Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny вызывает подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами вроде бы не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колесная база идентична предыдущему поколению. То же самое с тормозами с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанными на задней. Даже автоматическая коробка передач осталась четырехступенчатой. Неужели за новое поколение выдают глубокий рестайлинг? Давайте проверим.
Мы нашли полностью аутентичный Jimny последнего поколения 2007 года с пробегом 80 тысяч километров. Купленный новым за 20 000 долларов, он никогда не переходил из рук в руки — даже шины все еще оригинальные! Первый раунд дуэли — битва дизайнов — остается за новым Jimny. Оставшись практически в тех же габаритах, этот «мужичок» похорошел и повзрослел — настолько, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные окна, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там все герметично) — брутальность внедорожного образа зашкаливает.
Но салон круче! Передняя панель с массивным поручнем и «прикрученные» к ней приборы неизменно вызывают у пассажиров восхищенное «вау». В дизайне умело подчеркивается функциональность — например, большие кнопки. Далеко не сразу заметно, что в салоне нет ни одной мягкой панели, да и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик закрывал весь металл, то здесь рамы задних стекол оголены. Смущают незакрытые до дна дверные панели — зимой не будет холодно?
Управление передачей вернулось к механическому рычагу. Бывалые владельцы радуются — «кнопочный» электропривод внедорожника иногда выходил из строя из-за повреждения проводки. Правда, ручка вкупе с механическим ручником съедает место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба сдвинуты назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника по факту нет — заднее сиденье сдвинули на 40 мм назад, и теперь не каждый рюкзак влезет за спинки. Места для людей, впрочем, стало немного — Jimny так и остался по сути автомобилем для двоих. Тем не менее, при длине без запаски всего около 3,5 метра…
Но место водителя не оставляет сомнений: интерьер был продуманно перестроен. Водителю старый Джимни откровенно тесноват. Кресло слишком высокое, отодвинуться некуда, левой руке некуда деться, кроме как цепляться за холодное стекло. В новом сиденье тоже имеет всего две регулировки, а спинка меняет положение ступенчато, но насколько удобнее сидеть на опущенной на 30 мм подушке! Появилась возможность подкорректировать положение руля по высоте, но главное, что левая нога и рука больше не поджимаются. В старом Джимни посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с краем площадки, на которой расположен селектор АКПП.
Вид с места водителя необычен, хотя тема узкого лобового стекла между вертикальными стойками больше напоминает Jeep Wrangler или Mercedes G-Class, чем мотив наследия. Пока окна чистые, видно все вокруг. Все-таки вот они, углы корпуса — кажется, что можно дотянуться рукой. Отсутствие парктроника или камеры заднего вида и не вспомнишь, а обостренное чувство габаритов на дороге особенно удобно. В грязи оказывается, что сектор омывателя лобового стекла узкий, и вся реагентная слизь с зимних трасс попала на плоское заднее стекло.
Под капотами старой и новой машин мы фактически ничего общего не нашли. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов — все переработано! А поворот ключа в зажигании подтверждает, что двигатель совсем другой. Абсолютно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и буквально шепчет на холостых оборотах. Внимания требует прямая канавка селектора КПП: легко проскочить из положения D в положение 2 или L. Кстати, на ручке также сохранилась кнопка выключения четвертой передачи (Overdrive off), и при торможении вы на самом деле можете потыкать любую шестеренку вручную.
Он пригодится скорее на бездорожье, ведь в городе Джимни ведет себя на удивление бодро без всякого «подбадривания». Машина переключается быстро и в нужный момент. На скорости до 90-100 км/ч нет былого ощущения нехватки динамики. Мотор всего 100 л.с., но нажимаешь на педаль и вперед! Увы, пока не выехал на трассу… 100-110 км/ч еще можно держать, но запаса для обгона уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долгий и трудный, и при этом новое поколение ненамного лучше старого. Тормоза такие же неуверенные: пока слегка нажимаешь, вроде все нормально. Но если надавить сильнее, педаль проседает, а Джимни только кланяется, неохотно притормаживая.
Если старый Джимни прыгал на жесткой подвеске, перенося удары еще и на руль, то новый гораздо комфортнее. Небольшие неровности исчезают в шинах с более высоким профилем (и в редком размере 195/80 R15). Средние неровности сглаживают «разболтанные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю вместо гидравлического ведет себя спокойно. Курсовой устойчивости, правда, не появилось — Джимни шарахался от шипов в асфальте на колеях и перестраивался при боковых порывах ветра.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара также проходит повороты. Ранние пробуксовки, крены, запаздывающие реакции на повороты руля с безвольным реактивным действием — все почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним — 4,2. Более того, стало сложнее быстро крутить руль на парковке. Видимо из-за того же демпфера. А если еще вспомнить, что большую часть времени вы проводите на заднем приводе… Ведь полный привод все равно включается только жестко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежной и дороги нескользкие…
Главных внедорожных новостей две. Jimny увеличил клиренс под балками мостов на 15-20 мм благодаря более пухлым колесам и обзавелся электронными помощниками. Раньше водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Джимни на удивление легко. По грязи едет точно и предсказуемо, и даже автоматическая коробка не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствием свесов опьяняет: кажется, что можно въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное не кувыркнуться боком, ведь трасса узкая.
Новый Jimny серьезнее, весомее проходит овраги. Гибкая подвеска настраивает на более размеренный стиль. А вот с энергоемкостью все в порядке. Хуже то, что курсовая устойчивость уже не та — на более шипованной зимней резине новый Джимни чаще уползает в сторону в грязи, чем старый на лысой «всесезонке». Заметно увеличение клиренса: в колее едешь смелее. А электроника кардинально меняет тактику вождения.
Пока не включена понижающая передача, в любых условиях можно смело вдавливать педаль газа в пол — идеально настроенные имитации блокировки колес и противобуксовочная система справятся. Последняя вроде бы выключается, но снова включается уже на скорости всего 30 км/ч — фактически при первом пробуксовывании. На пониженном уже нет «тяги», но работают межколесные «блокировки». Jimny так и остался источником внедорожного блаженства, а удовольствие теперь доступно не только бывалым джиперам, но и, например, их женам и подругам.
Я не хочу возвращаться на асфальт. Ведь там опять приходится мириться с качанием мостов на мягких амортизаторах, прыжками по колеям, прослушиванием постоянного воя раздаточной коробки на городских скоростях… Джимни стал тише, особенно его двигатель, но если на 100 км/ч выкрутить до 3000 об/мин, то совсем тихим он быть не может по определению. Изоляция от шума улицы и звука пескоструя в арках явно хуже, чем у среднего кроссовера.
Прелесть Джимни, однако, в том, что он далек от среднего. Единственное, что Suzuki смогла позаимствовать из мира кроссоверов, — это систему полного привода, пригодную для повседневной езды. Всю зиму провести в раздумьях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы подключать передний мост с тугой ручкой, или нужно спасать трансмиссию, — так себе удовольствие. Альтер-эго Джимни — это всего лишь рамный Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парттаймом», а не G-класс, который при ретро-внешности едет почти как легковушка.
То, какие резервы японцы смогли извлечь из рамной концепции, вызывает огромное уважение. Новый автомобиль не оставит равнодушным ни одного владельца старого Джимни — улучшено то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка! На нее хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты не думать о ценнике: любой кроссовер за те же деньги будет богаче, просторнее и быстрее. Но не каждому суждено занять место в пантеоне автомобильной истории. Как Джимни.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
