Неизвестно, насколько люди из KIA кусали локти, но мне кажется, что им остается только это и делать. По неизвестным доподлинно причинам компания так и не выпустила на некоторые рынки полноценный кроссовер В-сегмента, а одноприводные Rio X-Line и Soul вряд ли можно отнести к таковым. Тем временем в Китае практически одновременно с платформой Kreta был представлен внедорожник Kia KX3. Сама Creta с 2016 года не только сняла сливки, но и стала самым продаваемым кроссовером и уже ждет рестайлинга.
KIA оправдывается: с другой стороны, Seltos базируется на чуть более современной платформе K2, что роднит его с Ceed и новым Soul. Есть небольшая фора: Hyundai Creta получит эту архитектуру только позже в этом году. Однако более близкое знакомство с автомобилем показывает, что Seltos создавался явно по канонам Creta. Точно так же из-под дверей торчат грязные пороги, левая щетка не дотягивает до стойки 7 см…
Но насколько интереснее «брат Селтос» в плане дизайна! Длинные полосы габаритных огней тянутся до решетки радиатора (главное, не думать о ее цене в случае мелкого ДТП). Сзади обилие деталей из матового хрома. А современные формы салона удачно отвлекают от обилия жесткого пластика. Мягкий он только в местах, которых касаются или ощущают локти владельца при покупке. Можно заказать аж десятидюймовый экран медиасистемы, проекционный дисплей, вентиляцию передних сидений, набор ассистентов вождения Drive Wise, динамическую многоцветную подсветку…
Но делать этого никто не будет: почти все вышеперечисленное предполагает только топовый пакет Premium. А распространенные версии вообще лишены датчика дождя. Особенно жаль, что долгожданный дистанционный запуск двигателя тоже доступен только при бесконтактном доступе. Кнопкой на брелоке двигатель можно запустить на десять минут, при этом климат-контроль будет работать в том режиме, в котором его оставили. Однако не работает обогрев стекол (в том числе лобового), сидений (задняя подушка с подогревом) и руля с дистанционным запуском.
Seltos на 10 см длиннее Creta. Даже Nissan Qashqai всего на сантиметр больше. В принципе, на задних сиденьях есть места, где высокий человек легко усаживается за рослым водителем, оставляя щель в районе колен в пару пальцев. Колесная база увеличилась на 40 мм. А вот багажник неглубокий — опциональная полноразмерная запаска приподнимает пол, а грузовой люк открывается недостаточно высоко, примерно на 180 см.
Около половины продаж придется на самый доступный двигатель 1.6, а версии с шестиступенчатой механической коробкой передач и классической коробкой-автоматом одинаково хорошо сочетаются как с полным, так и с передним приводом. Точнее, сделали это в июне, когда начались их продажи — специально для России были подготовлены модификации 1.6. Остальные два силовых агрегата такие же, как на корейском и американском рынках. Турбодвигатель 1.6 с преселективной роботизированной коробкой DCT останется экзотикой из-за цены. А как же дуэт старого атмосферника 2.0 и нового V-образного вариатора?..
На самом деле, главная проблема — репутация. Понятно, что многие автомобилисты что-то где-то слышали и считают вариаторы ненадежными. Но преимущества такой коробки — низкая стоимость и высокий КПД — слишком важны для производителей. К тому же вариатор Seltos вполне вменяемо едет. Ступенчатое передаточное отношение не моделируется в первой трети хода педали газа, но управление тягой понятное. Жми сильнее — и разгонишься примерно до 100 км/ч, и связь будет налажена. Однако вопросы надежности и проходимости остаются за рамками короткого первого испытания. Хотя машина с измеренным мной реальным клиренсом в 175 мм не призывает к внедорожным подвигам.
С точки зрения ощущения от вождения Seltos немного взрослее, чуть более весомый, чем Creta. Возможно это эффект перенастроенной подвески. Говорят, оригинальное корейское шасси было жестким до дискомфорта. Поэтому передние пружины, амортизаторы и передний стабилизатор поперечной устойчивости у нас оригинальные. Все это «разболтано», и в результате Seltos немного кренится в поворотах и не имеет особой остроты реакций на действия руля. Хотя механизм довольно «короткий»: при передаточном числе всего 12,8:1 руль делает от упора до упора два с половиной оборота.
Плавность хода не стала откровением. По хорошим дорогам можно ездить даже без дискомфорта. Есть еще и энергоемкость… Но в целом подвеска не мягкая: например, Seltos детально повторяет средние волны асфальта. Есть подозрение, что в глубинке шасси не доставит особого удовольствия от заглушения ям и ухабов. А вот акустический комфорт для бюджетного кроссовера неплох. На скорости 130 км/ч вы можете легко разговаривать под равномерно смешанный шум ветра и шин. На разгоне мотор заявляет о себе, но голос его настолько безлик, что быстро перестаешь обращать внимание.
Можно сказать, что Селтос в целом получился равномерно смешанным. Нет ни одной неудавшейся дисциплины. Он ожидаемо практичен и обеспечивает средний комфорт. Ходовые качества лишены характера. Это тот случай, когда вы можете не читать статью о тест-драйве — и подавляющее большинство реальных покупателей этого делать не будут. Они просто приходят в автосалон с условной суммой в кармане и думают: красиво, качественно собрано, стоит своих денег, а производитель — один из лидеров рынка. Так что надо брать. А я не стану отговаривать.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Опубликовано Февраль 23, 2023 • 8м на чтение
