Вряд ли кроссоверы Hyundai Palisade и Cadillac XT6 встретились бы в сравнительном тесте в доковидный период. Но дефицит и жадность дилеров сделали из двух, казалось бы, непересекающихся моделей прямых конкурентов. Когда продавцы американских автомобилей еще проявляют сдержанность, подкидывая небольшие суммы к розничной цене, то переплата в дилерских центрах Hyundai порой впечатляет. Хотя Palisade попал в премиум-сегмент случайно, он способен в чем-то поставить XT6 на место.
Палисад — это район Лос-Анджелеса, а не деревянный забор, как вам может показаться. Кореец короче Кадиллака на семь сантиметров, но просторнее. На водительском сиденье, скорректированном на мой 180, я сижу, и места в коленях почти в два раза больше — 130 мм против 70. Ногам тоже удобнее, хотя зазор между головой и потолком меньше, чем в Caddy — 80 мм против 100. У Hyundai больше проем задних дверей, более удобная посадка за рулем и более гостеприимное заднее сиденье: более мягкое, лучше приспособленное для троих пассажиров, плюс большие диапазоны регулировки спинки по длине и углу наклона.
Заднее сиденье отодвигается дальше, облегчая доступ к третьему ряду. Сзади просторнее во всех направлениях. Я не касаюсь потолочной обивки головой. Если немного отодвинуть сиденье второго ряда, останется небольшое дополнительное пространство для ног. То же самое можно сделать и в Кадиллаке, но средний ряд придется отодвигать настолько, что взрослому человеку это будет неудобно. Меньше свободного места для головы и ног; спинка сиденья фиксируется плотно.
В салоне Cadillac упор сделан на качество отделки салона. Сиденья, передние и дверные панели обиты мягкой кожей. Натуральное дерево, алькантара на потолке, запах дорогой вещи… Однако Cadillac огорчает люфтом панели климат-контроля и липкой занавеской из подстаканников между передними сиденьями. Hyundai лучше собран, текстуры однороднее. Но мысль о том, что за такой пластиковый салон нужно выложить кругленькую сумму, меня огорчает.
Оба не идеальны в движении, но Кадиллак более породистый. Обладает лучшей шумоизоляцией, что особенно заметно на трассах, и плавностью хода. Американский кроссовер хорошо сглаживает мелкую рябь асфальта; адаптивные амортизаторы работают заметно мягче на сжатие. А на дороге с большим количеством неаккуратных участков XT6 ведет себя отлично. Чего не скажешь о Palisade: когда дорога разрывает выбоины, Hyundai начинает ужасно плясать своими тяжелыми колесами и одаривать пассажиров градом тычков.
А вот корейский внедорожник реже напрягает вибрациями неподрессоренных масс, несмотря на тяжелые 20-дюймовые колеса, как на Кадиллаке. Конечно, при попадании в крупную выбоину Palisade приходится несладко, но Cadillac еще тяжелее – подвеска жестко реагирует на фазе дна, и по кузову автомобиля пробегает ударная волна. XT6 не гаснет, а соскакивает даже с мелких лежачих полицейских — и грубо приземляется.
Он не особенно сложен или хорошо управляем. Кадиллак степенен: на команды руля реагирует отстраненно и выполняет их неточно, а на скоростных виражах поворачивает поэтапно — то передняя часть меняет курс, то задняя, словно сочлененный автобус. XT6 также странно тормозит. Усилие на педали без свободного хода настолько велико, что не всем мужчинам удобно. И с каждым торможением не покидает ощущение, что тормоза «кончились». Хотя устойчивость к перегреву сохраняется даже при активной езде.
Поэтому 200-сильный турбомотор 2.0 воспринимаешь как благо — на дурость не провоцирует и, как положено, скисает на трассе. Он показывает не самые лучшие показатели: в лучшей попытке с одним человеком и половиной бака для разгона до 100 км/ч требуется 9,8 секунды. Однако в городской толпе крутящего момента на пониженной передаче и изобретательности девятиступенчатой автоматической коробки передач хватает, чтобы динамично стартовать и быстро маневрировать в потоке. Чуть приоткрыл дроссель — коробка пошла вниз, нажал посильнее — прыгнул на несколько передач вниз. Быстро и без проблем.
Атмосферному шестицилиндровому двигателю Palisade мог бы пригодиться такой компаньон, но восьмидиапазонная автоматическая трансмиссия там настроена философски. «Старт по-кроличьи» сопровождается заминками, переключения на пониженные передачи происходят с задержкой. А вот V6 нужно держать в тонусе — приличная тяга чувствуется только к 4500-5000 об/мин. Вот где Palisade радует не только красивым урчанием, но и мощной динамикой. При той же мощности, что и у Cadillac, разгон до 100 км/ч занимает 8,5 секунды.
Hyundai также более маневренный на извилистых участках. Он охотнее входит в дугу, лучше держится на ней и точнее корректирует. Он меньше кренится и качается и в целом едет более собранно. Но есть и традиционные для корейских автомобилей проблемы: неинформативное рулевое управление, затененное вязкой силой, и тормоза сдаются после пары интенсивных замедлений. Хотя привод настроен явно лучше, чем на Кадиллаке, и тормозить в обычных ситуациях удобнее.
Palisade — отличный выбор по рекомендованной розничной цене. Комфортный и просторный кроссовер с полноценным третьим рядом, большим практичным багажником, топовым двигателем V6, хорошей динамикой и оснащением. Но когда речь идет о больших суммах, требования становятся более строгими. Там, где дилерские наценки лидируют, Hyundai страдает не только от отсутствия богатой внутренней отделки. Далекий от тесноты, Cadillac предлагает как более высокий комфорт вождения, так и целостность природы. Добродушный характер и раскрепощенное настроение подкупают даже с тщедушным моторчиком и чересчур требовательными тормозами.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
