Может ли Volkswagen Tayron заменить Volkswagen Tiguan? Наш Тест Нового Кроссовера

Компания Volkswagen Group активно увеличивает свою производственную деятельность в Китае в тоже время расширяя модельный ряд. Но сможет ли новый Volkswagen Tayron заменить уже знакомый нам Volkswagen Tiguan?

На территории Китая уже действует 17 заводов – всего на один меньше, чем в Германии! В 2022 году было продано 3 184 500 автомобилей брендов Volkswagen Group, что на несколько тысяч меньше, чем по всей Европе, включая Восточную. Когда-то у нас собирался Volkswagen Tiguan в Калуге, а сейчас здесь стоит Volkswagen Tayron, собранный на заводе FAW-Volkswagen в Тяньцзине. Из нововведений сразу цепляющих глаз – огромные “очки” ДХО (дневные ходовые огни), и светящиеся полосы между фарами и задними фонарями, а также двумя эмблемами.

По размерам Tayron занимает промежуточное положение между моделями Tiguan и Tiguan Allspace. Однако так как семиместный Allspace так и не доехал до российского рынка, давайте проведем сравнение с хорошо известным базовым Tiguan.

Итак, Tayron длиннее на 8 см, колесная база увеличена на 52 мм. В случае аварии, кузовные панели от Tiguan использовать нельзя. Тем не менее, элементы подвески, двигатель и коробка передач остаются такими же. Под капотом тестового Tayron установлен двухлитровый турбированный двигатель из серии EA888 мощностью 186 л.с. И не путайтесь из-за шильдика на двери “330 TSI” – согласно китайской традиции, эти цифры соответствуют крутящему моменту. Это средняя версия переднеприводной модели. В Avilon, где мы взяли этот автомобиль на тест, сейчас предлагаются старшие полноприводные версии 380 TSI с тем же двухлитровым двигателем, увеличенным до 220 л.с. Младшие модели 280 TSI имеют передний привод и двигатели 1.4 TSI (серия EA211) с мощностью 150 л.с. Коробка передач – только семиступенчатый DSG преселектив. И, конечно, все двигатели и коробки передач для китайских Volkswagen производятся на местных заводах.

Оборудование средней версии 330 TSI далеко не бедное: 18-дюймовые колеса, полная светодиодная оптика, бесключевой доступ с сенсорами на обеих передних дверях, панорамная крыша со сдвижной секцией. В салоне семь подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, регулировка передних сидений, цифровой инструментальный кластер и большой мультимедийный дисплей диагональю 12 дюймов. Из восточных особенностей – отсутствие обогрева сидений (даже передних!) и обогреваемого лобового стекла, несмотря на наличие подогрева рулевого колеса. Удивительно, что автомобили такой комплектации поставляются к нам, так как в Китае обогрев сидений доступен как опция.

После ряда испытаний исключительно китайских автомобилей геометрия сидений в Tayron просто идеальна. Сиденья имеют длинную подушку, регулируемую под углом, с оптимально размещенными боковыми поддерживающими роликами и плотной обивкой. Единственный недостаток заключается в том, что обивка плохо имитирует натуральную кожу.

Опасения, что при включении зажигания на дисплее будут отображаться китайские иероглифы, не подтвердились. Все меню на английском языке, отображаются крупным шрифтом. Единственная проблема заключается в том, что при каждом запуске система предлагает вам зарегистрироваться под китайским ID. Однако, нажав на кнопку “Напомнить позже”, вы можете получить доступ к практически всем функциям. Настройки, FM-радио и подключение вашего телефона через Bluetooth – все это быстро и просто.

Но самое главное, владельцы iPhone могут воспользоваться сервисом Apple CarPlay, даже с беспроводным подключением! Яндекс.Карты занимают весь экран, показывая пробки и визуальный маршрут, а Яндекс.Музыка отображает красочные виджеты и названия песен на кириллице. Это доступно не только на центральном дисплее, но и на приборной панели. “Китайские символы” появлялись всего несколько раз, в виде иероглифов в строке RDS на некоторых радиостанциях.

Сзади полно места: я могу сесть за собой, оставив зазор в 5-6 см перед коленями. Все удобства, привычные владельцам Tiguan, здесь – это отдельный блок климат-контроля, крючки для одежды на потолке и центральных стойках. Просторные карманы в дверях обиты мягкими ковриками, а стекла с электроприводом опускаются полностью. И самое важное, сиденья могут быть индивидуально перемещены на 18 см, перераспределяя доступное пространство между пассажирами и багажом.

Багажник, как и ожидалось, оказался немного больше, чем у Tiguan, без компромиссов. Есть ручки для складывания сидений, возможность настроить пол на двух уровнях, крючки для фиксации пакетов – даже специальные вырезы в боковых панелях для размещения шторы. Мягкая обивка повсюду, вместо голой пластмассы – это тоже радует.

Комбинация двухлитрового турбированного двигателя из серии EA288 и “влажной” семиступенчатой коробки DQ381 уже знакома по моделям Tiguan и Kodiak. Переключения остаются быстрыми, обеспечивая такую же плавность для экономичного движения на низких скоростях. Двигатель не теряет момент, и городская езда комфортна с плавной реакцией на акселератор.

Для более активного вождения вы можете переключиться в режим Sport или Custom, который позволяет отдельно настроить характеристики силовой установки, рулевого управления и активного круиз-контроля. Говоря о функции “круиз-контроля”, она работает хорошо и может легко быть переключена на более актуальный ограничитель скорости в городе.

Конечно же, истинных поклонников Volkswagen интересуют показатели динамики. Ведь цифры, которые можно найти на китайских веб-сайтах, иногда существенно отличаются от реальности. Так, для “тридцатитрехсотого” Tayron, официальное ускорение до “сотни” составляет 8,7 секунды. Но каковы реальные показатели?

Отключив систему контроля тяги (“ASR off”) через меню, я нажимаю на две педали, и на центральном дисплее появляется сообщение “Активирован контроль запуска”. Двигатель разгоняется до 3300 об/мин, и, когда я отпускаю тормоз, Tayron с визгом передних колес рвётся вперед. Однако электроника вмешивается довольно резко – проскальзывание ограничивается путем снижения подачи топлива, желтый символ контроля тяги мигает на приборной панели. Несколько десятых секунды уходят в небытие, но даже после этих коррекций Tayron практически соответствует официальному утверждению: 9,1 секунды до сотни километров в час. Если вы выберете стандартный старт без последовательности “запуска”, то время остается на уровне десяти секунд. Более того, ограничитель скорости позволяет достичь максимальной скорости в 202,7 км/ч (212 км/ч на спидометре). Этого более чем достаточно для семейного кроссовера. Для тех, кто стремится к более активной динамике, всегда есть возможность улучшить ее с помощью проверенных программных модификаций Stage 1 или Stage 2.

Однако мой совет скорее направлен на рассмотрение замены шин: Tayron оснащен достойными корейскими шинами Hankook Ventus S1 evo3 SUV, но надпись “Made in China” как будто намекает на упрощенный состав резины. Первоначальное проскальзывание и, что еще важнее, некоторая неудовлетворительная замедленность создают такое впечатление. Длина тормозного пути с 100 км/ч превышает 38 метров, тогда как Tiguan и Kodiaq, оборудованные шинами Continental и Pirelli соответственно, в наших тестах останавливались на дистанции немного более 35 метров.

С другой стороны, система ABS работает безупречно, и при вождении в нормальных режимах управление замедлением приносит истинное удовольствие. Тормозная педаль реагирует невероятно отзывчиво, и поведение тормозной системы практически линейно: чем сильнее вы нажимаете, тем больше замедление.

Второй аспект, делающий вождение автомобиля Volkswagen по-настоящему приятным, – это искусно настроенное рулевое управление. Отзывчивость рулевого управления безупречна – точная, без необходимости избыточных резких движений. Рулевое колесо практически не имеет искусственности, обеспечивая ясное понимание происходящего с передними колесами и автомобилем в целом.

В обычных режимах управление приближается к эталону для класса кроссоверов. Тем не менее, на пределе, торжественная волнительность кажется отсутствующей. В то время как Tiguan, даже с неотключаемой системой стабильности, может быстро, резко и с контролируемыми проскальзываниями мчаться по горным дорогам, Tayron склонен терять инерцию… через свое рулевое управление. Острый поворот рулевого колеса в пределах поворотного предела достаточен для замедления скорости до заметно осторожного уровня. К тому же мои попытки смоделировать обычную смену полосы движения привели к сближению с краем дороги сопровождаемому резким торможением! Непреклонная система стабилизации, вместо плавного замедления одного из колес, включается двумя или даже тремя колесами, вызывая падение скорости на половину!

Подвеска? Здесь нет сюрпризов. Приятная плотность на асфальтовых волнах, но в целом средний уровень комфорта. Вибрации проходят через швы и стыки, и вы не сможете быстро передвигаться по неровному грунту с ямами. Фактически, как и у Tiguan.

Переднеприводная версия Tayron 280 TSI (150 л.с.) теперь стоит 3,6 миллиона рублей. Цена на двухлитровую версию 330 TSI, как в нашем тесте, уже превышает 4 миллиона, а полноприводный Tayron с двигателем мощностью 220 л.с. еще дороже 5 миллионов. В заключение, Tayron вполне достойная замена для Tiguan.

Фото: Дмитрий Питерский

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron