Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль: техническая эволюция

Запас хода Mini Cooper SE составляет около 140 километров при нуле градусов Цельсия, увеличиваясь со скоростью 7,5 км/ч при зарядке от стандартной 220-вольтовой бытовой розетки. Несмотря на это очевидное ограничение, существенным смягчающим фактором является то, что этот автомобиль – «Мини-Маус», а именно трехдверная модель.

Мой поиск этого автомобиля начался после того, как я объявил коллегам о своей готовности вести рубрику «Электрособака», рассказывая об электромобилях, которые еще не доступны в России. Вдохновленный первым опытом общения с Peugeot e-208, я посетил итальянского дилера BMW и Mini. Вначале я планировал взять на пару дней Mini Cooper SE, а затем BMW iX, тем более что оба автомобиля должны были появиться на нашем рынке весной следующего года.

Однако мое возвращение оказалось не таким триумфальным, как ожидалось. Силиконовый кризис» заставил дилеров, под давлением недовольных клиентов и в попытке спасти свой бизнес, продавать даже свои автомобили для тест-драйва. Затем из отрывочных сообщений компании я узнал, что в Москве можно взять в двухнедельный кредит желанный электромобиль Mini, привезенный из Германии.

И я вылетел из Италии, чтобы воспользоваться этой возможностью!

Визуально Mini Cooper SE отличается от других моделей в кузове F56 (2013 модельный год) уникальными колесными дисками, не считая других изменений декора в нынешней, постфэйслифтинговой версии.

Главным откровением во время езды стало то, что это первый «взрослый» электромобиль, с которым я столкнулся, в котором полностью отсутствует ползучий режим, даже в самых глубоких пользовательских настройках, где при отпускании педали тормоза автомобиль обычно движется со скоростью 7-8 км/ч. Концепция «управления одной педалью» доведена до крайности и реализована блестяще.

Мощное рекуперативное торможение и последующая полная остановка настолько интуитивны и предсказуемы, что я впервые почувствовал себя в пробке. Мне удалось проехать с юго-запада на север Москвы, ни разу не нажав на педаль тормоза! Вдохновившись Mini, я даже отключил режим «Creep» на своей Tesla Model 3. Однако я жалею, что не сделал этого после публикации этих строк – тогда у электромобиля Mini был бы шанс превзойти Tesla. Например, в отличие от Mini, Tesla в режиме Hold останавливается так, как будто за рулем находится профессиональный водитель, прошедший обучение в FSO, ослабляя тормоза в последний момент, чтобы избежать толчков. Во-вторых, хотя неподвижный Mini, как ни странно, не откатывается назад на холме, он может покатиться вперед, если вы потеряете бдительность; я чуть не врезался сзади в такси. Tesla не кренится.

Включение адаптивного круиз-контроля Mini гарантирует надежную остановку и на подъеме, но есть одна загвоздка. Легко привыкнуть к тому, что, если вы остановились в пробке более чем на три секунды, необходимо снова активировать круиз-контроль, нажав большим пальцем левой руки удобную кнопку Res. Это подтверждает вашу вовлеченность в процесс вождения и осознанное желание ехать дальше. Однако я считаю это излишней предосторожностью – достаточно просто держать руки на руле. Я также оценил, что, в отличие от Tesla, в режиме адаптивного круиза Mini очень спокойно реагирует на водителей на соседних полосах, которые нарушают разметку. Реакция Tesla, которая замедляется в соответствии со скоростью нарушителя полосы движения, может раздражать и иногда заставляет вас вручную брать на себя управление скоростью. Но Mini? Он даже не вздрагивает! Хуже того, с таким же безразличием, граничащим с агрессией, Mini реагирует на тех, кто полностью переместился в вашу полосу прямо перед вами! Иногда Mini решает, что отставание от медленно движущегося автомобиля неприемлемо, и начинает резво ускоряться без всякого предупреждения. Кроме того, Mini (по крайней мере, в представленной версии) не умеет менять полосы движения и даже правильно держать полосу.

Ах да, действительно, автомобиль для водителя!

Динамика разгона сопоставима с бензиновым Mini Cooper S, а чтобы не оставалось сомнений в его готовности набрать 100 км/ч за 7,3 секунды, отклики в начале хода педали резко подчеркнуты. Мне нравится.

Однако управляемость, а точнее, обратная связь с рулем, не впечатлила. Я подозреваю, что дело не только в зимних шинах, но и в том, что электроусилитель руля, похоже, был перекалиброван из-за возросшей массы в 235 кг. На малых углах поворота руль становится удручающе легким, а режим Sport – не панацея. И все же, если сравнивать его не с Tesla Model 3, а с косолапым Peugeot e-208, то здесь есть полное взаимопонимание через рулевое управление и особенно через тормоза.

Я не буду углубляться в пользовательские настройки в стиле «зеленых овощей» и не стану отсылать энтузиастов к руководству по эксплуатации. Я сам заглянул в него, к счастью, уже доступное на русском языке, и понял, что слишком поспешил с насмешками над автоблогерами.

Несколько цитат по обсуждаемым темам:

«Servotronic – это система рулевого управления с усилителем, зависящим от скорости. На низких скоростях усилие на руле сохраняется сильнее, чем на высоких. Это облегчает, например, парковку, а на высоких скоростях делает управление более прямым».

То, что переводчики/редакторы не в курсе, – это меньшая проблема. Но гидравлический усилитель руля! Что вы думаете об этом, Элон Маск?

Или описание режима Sport:

«Принцип работы: последовательная спортивная настройка привода для повышения маневренности во время движения».

Как это? Переключается ли система на другой алгоритм активного рулевого управления задними колесами? Увеличивает ли она максимальный угол поворота передних колес? Уменьшает ли она колесную базу?

И про адаптивный круиз-контроль:

«Рабочий диапазон радарного датчика. Возможности распознавания камеры ограничены. Поэтому предупреждения могут быть ошибочными или запоздалыми.»

Вы говорите о камере или о радаре?

Какая любопытная книга.

В половине первого ночи я въехал в подземный гараж с 36-процентным зарядом, которого, по расчетам бортового компьютера, должно было хватить еще на 47 километров. В моем распоряжении была однофазная розетка на 220 вольт, и раз уж она способна поддерживать в боевой готовности почти трехтонный Tesla Model S с батареей на 85 кВт-ч, то Mini с его Т-образной батареей на 32,5 кВт-ч должен встретить рассвет полностью заряженным.

А какой удобный, универсальный мобильный разъем! Шнур, ведущий к розетке, не впаян в блок, а присоединен через разъем, что позволяет в считанные секунды поменять его на кабель с вилкой для более мощной «синей» однофазной розетки или «красной» трехфазной 380-вольтовой! Причем зарядка идет не от одной фазы, а от всех трех – мощностью 11 кВт! Поэтому нет смысла тратиться на трехфазную настенную коробку. Остается только убедиться через меню, что автомобиль настроен на зарядку на максимальной скорости – и…

Что за чушь? Если верить изображению на матовой «приборной панели» (а чему еще верить, не руководству же!), то 100-процентный запас хода в 134 км будет достигнут… будет достигнут… за 12 (двенадцать!) часов. Даже с учетом «эффекта пивной кружки», когда последние 20% энергии расходуются так же долго, как и первые 80% (здесь это не заметно), это пугает.

И последний гвоздь – ожидаемая цена от 3,6 до 4 миллионов рублей. Эй! За четыре с небольшим миллиона вы можете привезти из Германии почти новую Tesla Model 3 с двойным двигателем и автопилотом, что не оставит этой маленькой электрической мышке, называющей себя электромобилем, никакой почвы для опоры.

О да, в отличие от Tesla, Mini оснащен головным дисплеем, стандартной навигацией (на картографической платформе Here, а BMW является одним из совладельцев), которая работает в России, и в помощь Apple CarPlay, поддерживающий множество приложений.

Тем временем у Mini Cooper SE есть шанс стать культовым! Похоже, это последний электромобиль, созданный старой гвардией на базе и в кузовах автомобилей с ДВС. Следующий Mini, уже четвертого поколения, должен появиться в 2023 году, и, скорее всего, это будет в первую очередь электромобиль, причем архитектура будет разработана специально для него, а автомобили с ДВС останутся на втором плане.

Вот такой электрический Mini мы будем ждать.

P.S. Я только что узнал, что адаптивный круиз-контроль был исключен из списка российских опций. Предполагаю, что эта похвальная практика может быть распространена на всю линейку Mini SE, и, возможно, лучше начать с ручного управления. А мобильный блок питания и кабели могут остаться; я бы их купил.

Фото: Михаил Подорожанский | Никита Колобанов

Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: “Электрический автомобиль, часть третья: Дорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль“.