«Студебеккер» – символ победы антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне, и это – не преувеличение. Двести тысяч этих машин было поставлено в СССР в соответствии с контрактами ленд-лиза. История использования студебеккеров в военное время – это отдельный разговор. Поэтому мы решили в отдельной статье осветить все моменты, связанные с боевым вкладом компании «Студебеккер» в историю вооружений.
Первая мировая и автомобилестроение
Повышенные грузоподъёмность и проходимость грузового электромобиля «Студебеккер» были востребованы в вооружённых силах США, начиная с 1908 г. Такие авто широко использовались для работы на складах военно-морских портов. Скорость их составляла 13 км/ч, а полезная нагрузка – от 750 кг до 5 т. Но ещё раньше, в 1907 г., для доставки срочных депеш в армейских подразделениях использовались 30-сильные спортивные модели Н. В 1917 г. капитан Артур Кроссмэн на 24-сильном шасси SF изготовлял быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость 96 км/ч. В 1918 г. на «Студебеккере» был построен один из первых мире танков.
Когда Первая мировая окончилась, фирма продолжила поставки в американские вооружённые силы своей серийной продукции. Так, крупные госпитали заказывали «Студебеккеру» установленные на удлинённые шасси легковых автомобилей вместительные санитарные кузова «Метрополитен». Такая работа велась с 1928 г. В 1933 г. была создана специальная военная машина пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии (на легковом шасси). В 1939 г. для санитарных машин стали использоваться 90-сильные автомобили «Коммандер».
Вклад «Студебеккера» в победу антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне
Когда началась Вторая мировая война, руководство «Студебеккера» взялось за создание полноприводных армейских машин. В феврале 1940 г. появился первый армейский полуторатонный грузовик K15F (4×4), унифицированный с гражданской серией К-25 и оснащённый ведущими мостами «Тимкен».
«Студебеккер» заключил контракт с французским правительством на поставку двух тысяч коммерческих 2,5-тонных машин К-25 с 86-сильным двигателем «Геркулес JXK» и пятиступенчатой коробкой передач, отличавшихся от серийных лишь защитной решеткой радиатора.
От военного ведомства США в 1941 г. был получен заказ на 4724 машины 2,5-тонного варианта K-25S (6×6).
На основе модели K-25S «Студебеккером» был создан собственный 2,5-тонный грузовик US6 (6×6) с плоской военизированной облицовкой радиатора, прямоугольными передними крыльями и деревометаллическим кузовом с тентом и откидными скамьями на 16 мест.
Выпуск серии US6 начался в январе 1942 г., и к концу года «Студебеккер» ежемесячно изготовлял по 4 тыс. машин. Эти автомобили шли на поставки по ленд-лизу.
В 1942–44 гг. фирма выпускала пятитонную серию 6×6, включавшую бортовые грузовики US6.U7 и US6.U8 с лебедкой и короткобазный седельный тягач US6.U6. Автомобили серии US6 весили 3670–4850 кг, имели официальную полную массу 8,6 т, дорожный просвет – 250 мм, запас хода – до 400 км, развивали скорость 72 км/ч и в среднем расходовали 38 л топлива на 100 км. Их широко использовали для установки различных кузовов и вооружения.
К малоизвестным военным автомобилям «Студебеккера» относятся опытные низкопрофильные машины, построенные в 1941–43 гг. и унифицированные с семейством US6. Самым оригинальным был полуторатонный вариант LC (4×4), напоминавший скорее прицеп, чем автомобиль. Это была самоходная платформа с вынесенным вперёд центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину открытого кузова, под которым продольно справа устанавливался 109-сильный двигатель «Геркулес JXD», а слева – топливный бак, радиатор и инструментальный ящик. Импровизированную кабину водителя создавал тент кузова с целлулоидными стёклами.
Облегчённые низкопрофильные машины LA и LB (6×6) отличались расположением запасных колес и места водителя – рядом с двигателем или в крайнем левом углу кузова. Это позволило увеличить площадь грузовой платформы, уменьшить собственную массу и габаритную высоту до 1,9 м. Трёхтонный вариант LD снабжался пониженной грузовой платформой и односкатными шинами.
Фирма «Студебеккер» изготовляла также двигатели для бомбардировщиков В17 и гусеничные транспортеры «Визл».
Поставки студебеккеров в СССР
Ленд-лиз (англ. lend-lease, от lend – давать взаймы и lease – сдавать в аренду) – система передачи Соединёнными Штатами Америки взаймы или в аренду военной техники и др. материальных средств странам-союзницам в годы Второй мировой войны. В ноябре 1941 г. США распространили действие закона о ленд-лизе на СССР.
Поставлявшийся в соответствии с условиями ленд-лиза «Студебекер US6» был стандартным и абсолютно рядовым американским автомобилем, почти не известным в США и в западноевропейских странах, так и оставшимся во втором эшелоне автотехники периода Второй мировой войны. Он имел классическую компоновку и традиционную конструкцию, его грузоподъёмность на шоссе составляла 5 т, на местности – 2,5 т (в СССР её оценивали в 4 т). Автомобиль оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем «Геркулес JXD» (5243 см3, 87 л.с.), сухим однодисковым сцеплением «БраунЛайп», механической пятиступенчатой коробкой передач «Уорнер» и двухступенчатой раздаточной, индивидуальным карданным приводом мостов «Тимкен» с разъёмным картером, задней рессорно-балансирной подвеской, двухместной цельнометаллической кабиной (с 1943 г. – открытой с мягким верхом), шестивольтовым электрооборудованием и шинами размером 7.50-20. В Саут Бенде такие автомобили выпускали до конца 1944 г.
Миномёты в СССР устанавливали на различные платформы, но в апреле 1943 г. был принят унифицированный образец БМ-13 (реактивного миномёта «Катюша») на шасси Studebaker US6.
Всего Штаты поставили в СССР через Иран, Аляску и Мурманск около 200 тыс. «студебеккеров». В каждом авто также имелся набор гаечных ключей и в качестве спецодежды – красивая непромокаемая шоферская куртка из тюленьей кожи. Последнюю, к слову, никогда рядовым водителям не давали – она изымалась интендантами.
В отличие от советских грузовиков, «американец» имел полный привод – на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6×4. Но эксплуатировать «Студебеккеры» было сложно. Из-за постоянной перегрузки ломались диски сцепления, чулки задних мостов. Без груза по шоссе скорость составляла примерно 40 км/ч, с грузом – 30 км/ч. Однако в СССР «студеры» любили – за отличную проходимость и комфортность, а также удобство эксплуатации.
После окончания войны часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины стояли на вооружении Советской Армии до 1950 г., а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР.
Те, кто мог садиться за руль «Студебеккера», должны были иметь водительские права. Впрочем, это требование не является исключением и сегодня – неважно, управляете вы грузовиком или легковым автомобилем. Но национальных водительских прав сегодня недостаточно, а международное водительское удостоверение оформляется легко и быстро – на нашем сайте. Обращайтесь, мы поможем вам обзавестись этим документом без лишних хлопот.
