Мы и познакомились с Фрэнком во время очередного теста шин, и я не удержался спросить: “Могу ли я прокатиться на нем?” Взрослея в СССР, такая машина казалась мне неисполнимой мечтой!
Я до сих пор помню тот восторг, когда в советские времена видел машину американского посольства на улице – массивная, стильная, такая отличная от обычных “Лад” и “Волг”. Было не оторвать глаз от телевизора, когда в советских фильмах, таких как “Блондинка за углом” или “Мираж”, главными героями становились американские автомобили.
Кстати, мы с Marquis одногодки. Я прожил достаточно, чтобы осуществить свою детскую мечту, а он просто выживал все эти годы, оставшись невредимым. Благодаря редким снегопадам в Техасе, он даже избежал обычной для всех автомобилей ржавчины.
Простые, но благородные формы. Унифицированный руль — такой же, как на множестве моделей марок Ford, Mercury и Lincoln.
Крыша покрыта винилом, сочетающимся по цвету с кузовом. Хромированных украшений здесь не так уж и много, но этот почти шестиметровый Marquis Brougham все равно выглядит величественно. Этот Marquis третьего поколения, представленный в 1971 году, обеспечивал почти треть продаж Mercury в конце 70-х – американцы покупали около 140 000 единиц в год, из которых 10% были купе, четверть – универсалы, а остальные – седаны, как этот. Ранние 70-е годы были временем нефтяного кризиса, который поставил конец эре традиционных американских “фулл-сайз” автомобилей. К 1977 году General Motors и American Motors прекратили производство полноразмерных седанов, и только Ford со своими брендами Lincoln и Mercury упорствовали. Но хватило их всего лишь на два года.
Сиденья мягкие и неудобные – выгнутая «колесом» спинка не поддерживает плечи.
Поворачивать толстый барашек куда приятнее, чем простенький ключик зажигания. Черная «шляпка», вытягивающаяся вниз, – выключатель аварийной сигнализации.
Единственной инновацией, связанной с кризисом, для моделей Marquis 1978 года стало введение “маломощного” двигателя 5.7 (145 л.с.). С этим динамические качества более чем двухтонной машины упали до уровня классической “Лады”: разгон до 100 км/ч за 16,2 секунды. Но моя машина оснащена “правильным” двигателем V8 мощностью 202 л.с. (рабочий объем – 7,5 литра, или 460 кубических дюймов). Тяга – целых 472 Нм! Время разгона до 100 уменьшается до 12,5 секунд.
Из трех уровней комплектации, этот Brougham, стоивший 6600 долларов, был средней моделью. В нем были передние сиденья с отдельными спинками и двумя подлокотниками, электрические часы, пульт управления для регулировки левого зеркала заднего вида, брызговики на арках задних колес. Среди опций были кондиционер (580 долларов), кассетная радиостанция с функцией автоматического поиска (200 долларов), и даже радиостанция CB.
Солидный джойстик служит для механической регулировки левого зеркала.
Нехитрый прямоугольный стиль приборов характерен для семидесятых.
Замок багажника скрыт под сдвижной эмблемой (также есть кнопка электрозамка в огромном бардачке). Заявленный объем грузового отсека довольно велик – 643 литра, хотя мне подозревается, что это не учитывает запасное колесо на “пьедестале” топливного бака. Достаточно сложно забраться на заднее сиденье: верхняя часть дверного проема узкая, а сиденье сдвинуто назад. Но как только вам удастся забраться внутрь, вытянуться на глубоком велюровом ковре, откинуться на мягком диване… Быть человеком вдруг становится очень приятно, особенно в Америке!
На дверях имеются монументальные металлические зажигалки и пепельницы. Ремни безопасности с инерционными катушками, но только поясные. Однако взглянуть наружу может быть сложно: задние стойки слишком широкие.
Вид из водительского сиденья отличный. Тонкие стойки, широкое внутреннее зеркало заднего вида (хотя в этой машине отсутствует опциональное правое наружное зеркало). Впереди – огромный капот размером два на два метра и эмблема, служащая “прицелом”.
Регулировка воздушных потоков специфическая: запотевает стекло – двигаешь рычаг в положение Defrost.
Бардачок огромен и широк, как и сам Mercury.
Имперский стиль интерьера довольно примитивен. “Дерево-подобный” пластик на панели приборов выглядит очень дешево, а в самых заметных местах видны винты. Но ваше тело расслабляется на пружинящем диване, мягком и скрипучем, как стул перед телевизором. Электроуправление заботится обо всем, включая высоту и наклон сиденья – только верхняя часть спинки висит в воздухе. В центре спинки есть два складных подлокотника, и если их сложить, можно усадить третьего пассажира. Однако широкий туннель над коробкой передач ограничивает пространство для ног, и предусмотрен только поясной, неподвижный ремень безопасности.
Даже для высокого человека, как я (187 см), за рулем достаточно места. Мне бы хотелось наклонить рулевую колонку к себе, но первоначальный владелец этого Marquis отказался от опциональной регулировки в шести позициях. Руль, с его трогательной кожаной накладкой и металлическими кнопками круиз-контроля, тонкий, но его внешний диаметр мал – всего 380 мм.
Цифры на спидометре выстраиваются в ряд, как на “копейке” (ВАЗ-2101), а слева – индикатор уровня топлива. Других приборов нет! Изначально справа от панели были электрические часы с переключающимися цифрами, но нынешний владелец заменил их на гораздо более полезные ретро-индикаторы температуры охлаждающей жидкости и давления масла. В остальном, оборудование роскошное даже по сегодняшним меркам. Но почти все это, включая тонированные окна и круиз-контроль, было опциональным. Однако электрические стеклоподъемники в дверях без рамки являются стандартными. Они работают очень быстро, а металлические кнопки-тумблеры, кажется, способны пережить даже ядерную войну.
Сзади очень просторно и уютно, но центрального подлокотника нет, а ремней безопасности только два, и оба – поясные.
У передних ремней безопасности – по две инерционные катушки (для каждой из лямок), а замки похожи на самолетные.
Вызывающе дешевый пластик «под дерево» соседствует с могучими металлическими выключателями.
Слева от руля находится переключатель света. Вытяните его до упора на вторую позицию, и вакуумный активатор откроет литые алюминиевые крышки фар с тихим шипением. Поверните его до упора, и зажгутся светильник купола и освещение переднего пространства для ног (также является дополнительной опцией).
Прямо ниже находится тяжелая металлическая ручка стеклоочистителя. Левый стеклоочиститель оснащен механизмом-параллелограммом, который ‘переносит’ щетку к столбу лобового стекла. А в парковочном положении щетки медленно уползают из виду под капот. Гениальное решение!
Поворот… нет, не ключа, а массивного рычага замка зажигания, в который вставляется ключ. Первым просыпается зуммер предупреждения о давлении масла. Если двигатель холодный, нужно вытянуть ‘дроссель’ справа от руля – вы еще помните, что такое воздушная заслонка карбюратора?
Двигатель Marquis мурлыкает глухим, громовым звуком, напоминающим зрелый, хорошо покормленный грузовик ЗИЛ-130. Выхлопные трубы выходят по бокам под задними крыльями, и стоя за автомобилем, можно услышать чередующиеся выстрелы мощных цилиндров V8. Бах слева, бах справа; это ритмично, размерено, и каждый удар отправляет восторженный резонанс в вашей груди.
Я тяну автоматический переключатель передач к себе и вниз, выравнивая маленький индикатор на приборной панели с буквой ‘D’. Мы плавно отрываемся от места, и когда достигаем 20 км/ч, создается ощущение, будто мы плывем или парим над дорогой.
Нажатие на газ изначально только усиливает рычание двигателя – только после небольшой паузы трехступенчатая автоматическая коробка передач Select-Shift передает крутящий момент на колеса. Переключения передач минимальны: они настолько ‘длинные’, что первая оборачивается почти до 100 км/ч, а вторая за пределами 160 км/ч. Плавность просто невероятная, и то, как поднимается капот при ускорении, – это что-то!
Купе стоило на 100 долларов дешевле седана, но сегодня ценится в полтора раза выше.
Marquis Station Wagon предлагался только в самой простой комплектации, но за доплату – с «деревянной» отделкой боковин.
Дорога ровная, но Marquis мягко качается во всех направлениях: сначала это немного обеспокоит, но вскоре в этом можно найти уникальный восторг. Именно в американском стиле! Подвеска невероятно мягкая – нажатие на крыло легко ‘утопит’ машину на несколько дюймов. Для Marquis ямы просто не существуют, а высокопрофильные шины на всего 15-дюймовых колесах ‘поглощают’ все стыки и трещины.
От упора до упора, рулевое колесо делает 4,2 оборота, как на Волге ГАЗ-24, но ответная реакция гораздо ‘тупее’. При повороте на 90 градусов вам почти придется повернуть его на полный круг. Усилие рулевого управления? Не, не слышали! Руль поворачивается так легко и безжизненно, словно рулевой вал не связан с чем-то другим.
Багажник бестолков: глубок, но короток, а погрузочная высота огромна.
Крышка открывается при включении ближнего или дальнего света; лампы-фары – с симметричным светораспределением.
Левый поводок – с параллелограммом механизмом, а жидкость омывателя подается прямо к щетке!
Включив кондиционер рычагом справа, мощный поток холодного воздуха ударяет вам в лицо и отключает от реальности. Вы полностью отделены от машины – любой ввод управления теряется где-то внутри нее и появляется через секунду или две. Вскоре создается ощущение, что машины вовсе нет – вы просто летите, унесенные какой-то волшебной силой. Левитация!
Только повороты возвращают вас на землю. Мягкую ‘переусиленную’ педаль тормоза нужно нажать заблаговременно перед поворотом. Дивано-подобные сиденья не очень хорошо удерживают ваше тело, и даже при скромных скоростях вы обнаруживаете, что наклоняетесь в сторону. Шины визжат в протест, а кузов драматически кренится.
Но опять же, сколько острых поворотов в США? Это земля межштатных автострад, и теперь я понимаю, почему их полосы такие широкие.
Так же как в каждой стране нужно пить местное вино, в Америке нужно ездить на ее автомобилях. ‘Автомобильные штаты’ мало изменились с семидесятых. Им все еще нужны автомобили, которые не утомят ваши руки и ноги избыточным усилием, и подвески, которые глотают грубо соединенный ребристый бетон на шоссе, и лишь слегка колеблются после желтого знака ‘Rough Road’. На таком ‘полноразмерном’ автомобиле возникает неотразимое желание проехать по Америке от побережья к побережью, останавливаясь в одноэтажных ‘картонных’ мотелях, ужиная бургерами и колой и проводя вечера в автокинотеатрах.
Однако езда в одиночку или с попутчиком в шестиметровом автомобиле – вершина эгоизма. Неудивительно, что уже в 1979 году эту Marquis заменили совершенно новой, более компактной и экономичной моделью. Помните, как Данила Багров в “Брате 2” взял на ходу Cadillac De Ville за 500 долларов? Автомобили в среднем состоянии обойдутся в тысячу или две, а Marquis в идеальном состоянии стоит около шести-семи тысяч долларов.
Двигателю V8 7.5 под капотом просторно.
Круиз-контроль – с механическим вакуумным актуатором, который за цепочку тянет привод дроссельной заслонки.
Ах, если бы не наши таможенные пошлины. Интересно, останется ли эффект левитации, ощущение плавания над дорогой, если бы это было не в Техасе, а в Москве?
Реклама уверяла в прекрасной аэродинамике — мол, стеклоочистители прячутся под капот, задние колеса прикрыты щитками. А на самом деле коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — аж 0,53!
Фото: Никита Гудков
Оригинальную статью можно прочитать на сайте Авторевью: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
