История пикапов Jeep: возвращение к корням

Комбинация слов “Джип” и “пикап” может звучать как инновация в современном мире, а грядущая новинка на базе внедорожника Jeep Wrangler, и вовсе представляется как шаг в новый класс. Однако на самом деле это возвращение к старым традициям, от которых марка Jeep отошла всего лишь четверть века назад по вполне понятным причинам. С 1947 по 1992 годы пикапы были постоянной частью ее производственной программы.

Производство пикапов под брендом Willys Jeep началось всего через два года после запуска первого “гражданского Джипа” в 1945 году. Разработанный параллельно с универсальным Willys Jeep Station Wagon, автомобиль носил простое название Willys Jeep Truck. Представитель дизайнерской профессии Брукс Стивенс внес свой вклад в внешний вид этой пары. Несмотря на схожесть с Willys-Overland CJ-2A SUV, например, по мотору, пикап и универсал имели свои особенности, включая различные крылья и даже уникальные штамповки на дверях.

Пикап, следуя тогдашнему стандарту для большинства американских легковых автомобилей, имел кузов на раме и отличался самой длинной колесной базой в семье: 2997 мм по сравнению с 2642 мм для универсала и 2032 мм для базового Джипа. Изначально оснащенный металлической кабиной и стандартным четырехцилиндровым двигателем Go-Devil (объемом 2,2 литра, мощностью 60 л.с.), грузовик предлагал задний или полный привод и мог перевозить груз весом до одной тонны.

В 1950 году как пикап, так и универсал получили новый дизайн передней части в форме буквы V, а также появился легкий грузовик с полуподвеской. Кроме того, с 1954 года в качестве опции стали доступны рядные шестицилиндровые двигатели объемом от 3,7 до 3,8 литров. Эта версия пикапа продержалась на конвейере до 1965 года, и общий тираж превысил 200 тысяч единиц.

Следующий пикап, Jeep Gladiator, похвастался внушительным сроком производства более 26 лет. Запущенный в 1962 году параллельно с гражданским внедорожником Jeep Wagoneer, обе модели были разработаны известным дизайнером Бруксом Стивенсом.

Gladiator принес множество инноваций в сегмент пикапов. Это был первый автомобиль, который предлагал такие опции, как автоматическая трансмиссия, гидроусилитель тормозов и гидроусилитель руля. Кроме того, на некоторых более легких версиях была установлена независимая передняя подвеска, хотя из-за проблем с надежностью она быстро исчезла из списка опций.

Пикапы Jeep Gladiator имели кузов на раме, предлагались в трех размерах колесной базы и могли быть оснащены задним или полным приводом. Однако кабина ограничивалась только двумя местами, и изначально был доступен только двигатель встроенного ряда из шести цилиндров Tornado (3,8 литра, 142 л.с.). В 1965 году Kaiser Jeep перешла на двигатели AMC, включая аналогичные рядные шестицилиндровые и V8 (5,4 литра, 253 л.с.).

Несмотря на ряд переименований, включая изменения названий на J2000 и J4000, а затем J10 и J20, пикапы продолжали развиваться наряду с пассажирским Wagoneer. Среди значимых обновлений были изменения в дизайне передней части и интерьера, внедрение новых двигателей и введение полноприводной системы с постоянным подключением всех колес в 1983 году.

С 1981 по 1985 год также в производственной программе был Jeep CJ-10 пикап весом до трех тонн, который объединял раму и шасси модели J10 с кабиной и элементами экстерьера классического внедорожника CJ-7. Эти автомобили производились в США и Мексике, но в основном экспортировались, в первую очередь, в Австралию. Особенности целевых рынков предполагали недорогие агрегаты, поэтому – без V8 под капотом. Jeep CJ-10 предлагался с бензиновыми двигателями AMC (четыре или шесть цилиндров), а также с рядным дизельным двигателем Nissan объемом 3,2 литра. Производство этих пикапов было прекращено после резкого скачка австралийского доллара, что сделало импортные автомобили неразумно дорогими.

В 1988 году прекратилось производство пикапов серии J, в то время как Wagoneer (теперь Grand) продержался еще три года. Преждевременное завершение производства пикапа во многом было обусловлено покупкой AMC компанией Chrysler в 1987 году, с более современной моделью Dodge Ram в качестве основной в сегменте полноразмерных пикапов Chrysler.

В дополнение к полноразмерным пикапам, Jeep также экспериментировал с более легкими грузовиками. Семейство Jeepster Commando, представленное в 1966 году, включало вариант пикапа с двухместной кабиной. Несмотря на сходство кузова с другими версиями Jeepster Commando, эти пикапы не смогли завоевать рынок, и к 1971 году было произведено всего 57 тысяч единиц. Эти автомобили предлагались с двигателями объемом 2,2 (75 л.с.) или V6 3,7 (160 л.с.) и могли перевозить только 450 кг.

В 1972 году AMC, новые владельцы марки Jeep, приняли ключевое решение о восстановлении младшей модели под названием Jeep Commando. Эти внедорожные автомобили получили свежий, непохожий на Джипы, дизайн передней части, а также обновленные интерьеры и пересмотренный линейку двигателей, включая рядные шестицилиндровые двигатели объемом 3,8 и 4,2 литра (100 и 110 л.с. соответственно), а также мощный пятилитровый V8 (210 л.с.). Несмотря на эти улучшения, спрос оставался таким же: за два года было продано всего 20 тысяч Commando, что привело к прекращению производства в 1973 году.

Идея возродилась в 1981 году с появлением Jeep CJ-8, удлиненной версии модели CJ-7 с увеличенной колесной базой (2630 мм по сравнению с 2370 мм) и удлиненным задним свесом. В то время как стандартная конфигурация повторяла свою исходную модель, предлагая одиночную открытую кабину с возможностью добавления дополнительных скамеек для пассажиров за передними сиденьями, также был представлен вариант полноприводного пикапа с грузовой платформой, разделенной от двухместной кабины металлическим перегородкой.

Даже в качестве пикапа Jeep CJ-8 предлагал гибкость в выборе жесткой или мягкой версии кабины. Доступные двигатели включали бензиновые варианты от 2,5 (93 л.с.) до 4,2 (114 л.с.) литров, а также дизельные двигатели Isuzu объемом 2,4 (66 л.с.) литра. Однако эти автомобили с полным приводом имели скромную грузоподъемность всего 400 кг, что привело к ограниченной популярности базовых моделей. Покупатели предпочитали стильные модели Scrambler с крупными колесами, декоративными наклейками и другими улучшениями, утверждая ассоциацию CJ-8 с моникером Scrambler. Несмотря на свою привлекательность, спрос оставался умеренным, и за пять лет было продано всего 28 тысяч единиц во всех конфигурациях.

В то время рынок американских компактных пикапов находился в стадии роста, что побудило AMC пересмотреть свою концепцию грузовика. Это привело к созданию новой модели на базе тогда свежего внедорожника Jeep Cherokee 1983 года, что привело к появлению пикапа Jeep Comanche в 1985 году, названного в честь одного из племен коренных американцев, как и его базовой модели.

Хотя Cherokee имел конструкцию типа “монокок” (unibody), Comanche имел полурамную конструкцию с передней частью типа “монокок” и задней рамой, на которую был установлен грузовой отсек. Базовая версия пикапа имела грузоподъемность 635 кг, которая могла быть увеличена до одной тонны с заводским пакетом усиления подвески. Двигатели предлагались с четырьмя или шестью цилиндрами (от 2,1 до 4,0 литров), с вариантами полного или заднего привода и механической или автоматической трансмиссией, хотя кабина была исключительно двухместной.

Comanche имел перспективный старт, с продажами в 1985 году 29 тысяч единиц и пиковым спросом в 1987 году на 43 тысячи. Однако последующие годы принесли резкое снижение спроса, что заставило дилеров настаивать на прекращении производства модели, оставив в линейке только Dodge Dakota как единственный компактный пикап. Этот запрос был удовлетворен летом 1992 года, при общем объеме производства 190 тысяч Команчей. После этого эксклюзивное право на производство пикапов в корпорации Chrysler осталось только у марки Dodge.

Двенадцать лет спустя была инициирована переоценка этой политики, предполагая тяжеловесные пикапы и рабочие лошадки под маркой Dodge (позже Ram), в то время как стильный пикап для активного отдыха лучше всего подходил бы для марки Jeep. Для оценки реакции рынка концепт пикапа Jeep Gladiator дебютировал на Детройтском автосалоне в январе 2005 года, основанный на Wrangler.

Однако, несмотря на периодические пересмотры, включая различные концептуальные дизайны, вдохновленные старым Gladiator, рынок оставался лишенным производственного пикапа Jeep в течение следующих 13 лет.

2007 год: Jeep Wrangler JT

2010 год: Jeep Nukizer 715

2011 год: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012 год: Jeep J12

2015 год: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016 год: Jeep Comanche

2016 год: Jeep Crew Chief 715

До 2012 года, когда дивизион Mopar представил официальный комплект JK-8 для превращения Wrangler с длинной колесной базой в пикап, и после установки заводская гарантия оставалась в силе.

И наконец, супстя столько времени в Лос-Анджелесе должна состояться премьера пикапа Jeep Gladiator. Это означает триумфальное возвращение марки в сегмент пикапов, предлагая полноценную двухрядную кабину впервые в истории производства.

Фото: autowp.ru | Jeep

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Гладиаторы и Команчи: история пикапов марки Jeep