Исследование высот истории: дирижабли Zeppelin и их замечательные спутники
Расположенный на живописных берегах Боденского озера в Фридрихсхафене, Германия, Музей Zeppelin не только рассказывает об эволюции дирижаблей, но и хранит впечатляющую коллекцию винтажных автомобилей.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-44-1024x683.png)
Моё увлечение авиацией начала XX века состояло в основном из иллюстраций в журнале «Техника — молодежи» и и песенки Городницкого: «Ах, летчик отчаянный Уточкин, шоферские вам не идут очки…». Однако именно воспоминания авиаконструктора Яковлева, насыщенные историями о самолетах Первой мировой войны, воспламенили моё детское воображение. Тем не менее, дирижабли оставались для меня загадкой, я практически ничего не знал о них до моего визита в этот музей.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-45-1024x683.png)
Музей полностью посвящен наследию дирижаблей и отмечает заслуги графа Фердинанда фон Цеппелина, пионера, который в 1900 году запустил свой первый дирижабль LZ1 — отметив зарю эры Zeppelin. После того как в 1908 году его четвертый дирижабль был уничтожен в огне, поддержка общественности позволила графу основать компанию Luftschiffbau Zeppelin, успешно существующую до сих пор.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-46-1024x683.png)
Плакат времен Первой мировой с силуэтами воздушных судов. Длинная «сигара» слева вверху — Цеппелин.
Усилия графа Цеппелина поддерживали заметные союзники: Карл Майбах в области производства двигателей, Клауд Дорнье в разработке самолетов и Zahnradfabrik Friedrichshafen, ныне известная как прославленная группа ZF.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-47-1024x683.png)
Во время Первой мировой войны вид дирижабля часто предвещал надвигающуюся беду. В музее представлен плакат времен войны из Лондона, жуткое напоминание о том страхе, который они внушали, с силуэтами немецких и британских дирижаблей и предупреждениями о не разорвавшихся бомбах.
Поэт Максимилиан Волошин зафиксировал зловещее присутствие этих дирижаблей в своем стихотворении 1915 года «Цеппелины над Парижем», изображая их как призрачные фигуры в ночном небе.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-48-1024x607.png)
Гинденбург в процессе строительства — вот это масштабы!
Превратившись из орудий войны в гражданские чудеса, дирижабли стали прототипами современных авиалайнеров, пересекая небеса и соединяя континенты. Особенно заметным был LZ127, известный как «Граф Цеппелин», совершивший 590 международных рейсов, включая 143 трансатлантических перелета.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-49-1024x683.png)
Часть дирижабля Гинденбург в разрезе: видны ребра каркаса, обшивка на них, топливный и водяной баки. Еще внутри корпуса было 16 емкостей с газом, но они не показаны
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-50-1024x683.png)
Часть корпуса: дюралюминиевый каркас на заклепках и обшивка.
В 1930 году «Граф Цеппелин» с дружеским визитом посетил Москву, событие, омраченное лишь напряженностью того времени, когда дирижабль подвергся обстрелу при пересечении советской границы. Этот инцидент не остановил немцев, которые использовали возможность для аэрофотосъемки Москвы, а позже — разведывательного полета над советской Арктикой.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-51-1024x683.png)
Апогей величия дирижаблей был воплощен в LZ129 Hindenburg, самом большом когда-либо построенном дирижабле. Основная экспозиция музея посвящена ему и включает реплику части Hindenburg с оригинальной дюралюминиевой конструкцией и интерьерами — свидетельство его могущественного присутствия.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-52-1024x683.png)
Часть корпуса: дюралюминиевый каркас на заклепках и обшивка.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-53-1024x683.png)
Гостиная Гинденбурга и коридор с окнами, через которые пассажиры смотрели на землю.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-54-1024x683.png)
Читальный зал.
Построенный за пять лет, Hindenburg затмил даже Титаник своими размерами и амбициями. Оснащенный четырьмя дизельными двигателями Daimler-Benz и способный нести 90,000 литров топлива, он был плавучим левиафаном, наполненным 200,000 кубическими метрами водорода.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-55-1024x612.png)
Hindenburg предлагал роскошные условия для своих пассажиров, которые, казалось, не боялись потенциальных опасностей полета на водородном великане. На его борту было 50 спальных мест, которые к 1937 году увеличились до 75, а численность экипажа составляла 50-60 человек, что напоминало обслуживание на океанском лайнере.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-56-1024x683.png)
Посуда на борту дирижабля…
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-57-1024x683.png)
И меню.
Роскошь на борту Hindenburg распространялась на все удобства, включая кухню, просторный столовый зал, салон, бар и даже пианино с корпусом из алюминия. Музей хранит памятные предметы с тех рейсов, включая меню и черно-белые открытки, изображающие жизнь на борту дирижабля.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-58-1024x785.png)
Катастрофа Гинденбурга 6 мая 1937 года.
Трагически закончилась история Hindenburg 6 мая 1937 года, когда он загорелся во время швартовки около Нью-Йорка. Из 97 человек на борту спаслись 62, что поставило печальный конец эпохе пассажирских дирижаблей. Останки этой катастрофы, включая обугленный каркас и остановившиеся часы в оплавленном алюминиевом корпусе, служат мрачными реликвиями прошлого.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-59-1024x739.png)
Часы Гинденбурга в оплавленном корпусе.
Сегодня наследие дирижаблей Цеппелина живет не только в историях, сохраненных в музее, но и в их влиянии на современную авиацию и продолжающемся производстве дирижаблей. Посещение этого музея предлагает глубокое погружение в амбициозный дух инноваций начала XX века и неизгладимый след, который он оставил в истории.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-60-1024x683.png)
Продолжая наше путешествие по Музею Цеппелинов в Фридрихсхафене, под фюзеляжем величественной модели «Гинденбург», мы находим не только дань небесам, но и автомобильной инженерии. Здесь стоит великолепный седан Maybach DS8 Zeppelin 1938 года, наземное транспортное средство, дух которого роднит его с его воздушными собратьями. Оснащенный мощным 200-сильным двигателем V12, этот роскошный седан мог развивать скорость до 170 км/ч и отличался аппетитом, потребляя 28 литров топлива на 100 км. Его коробка передач была чудом тех эпохи — восьмиступенчатая Maybach Variorex с предварительным выбором передач, система, настолько продвинутая, что использовалась даже в немецких танках!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-61-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-62-1024x683.png)
Самый роскошный из предвоенных Майбахов — DS8 Zeppelin (1938 г.)
Весивший почти 3,5 тонны, DS8 Zeppelin требовал наличия у водителя лицензии на управление тяжелым транспортным средством, что свидетельствовало о его внушительных размерах. По цене в 30,000 рейхсмарок, этот автомобиль стоил столько же, сколько два десятка современных седанов Opel P4.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-63-1024x683.png)
Шасси легкового автомобиля Maybach SW38 (1937 г.). Обе его подвески — передняя…
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-64-1024x683.png)
…и задняя — выполнены на пружинах и поперечных рессорах.
Однако в музее Цеппелинов хранится еще одно автомобильное чудо, еще более любопытное, чем первое — Gaylord Gladiator 1957 года из США, представленный в двух версиях: полной и скелетной. Но что общего у этого американского автомобиля с немецкими дирижаблями?
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-65-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-66-1024x683.png)
Этот Gaylord Gladiator, судя по заводским табличкам, второй по счету и построен в октябре 1957 года.
История начинается в послевоенной Америке с богатого предпринимателя по имени Гейлорд, который заработал состояние на аксессуарах для женских волос. Его сыновья, Джеймс и Эдвард, унаследовали страсть и богатство отца, и их мечты были не о заколках для волос, а о создании великолепного автомобиля. Они следовали этой мечте без ограничений.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-67-1024x683.png)
Отец создателей автомобиля нажил состояние на дамских заколках.
Их поиски дизайнера привели их к Алексу Тремулису, известному своей работой над экзотическим Tucker Torpedo с тремя фарами. Однако после серии изменений в компаниях Тремулис передал проект фрилансеру Бруксу Стивенсу, который также сотрудничал с Harley-Davidson и Studebaker.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-68-1024x597.png)
Первый образец получил глаза как у совы — в виде двух огромных фар Lucas.
Задачей дизайна было сочетание современности с классической элегантностью, и первая модель имела выразительные “совиные глаза” — две большие фары Lucas, напоминающие автомобили до Второй мировой войны. Однако позже этот элемент был заменен на четыре меньшие фары для более изысканного вида.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-69-1024x683.png)
Кузов одного из Гладиаторов на стапелях в цеху Цеппелина.
Автомобиль был построен на трубчатой каркасной раме, покрытой хромом и молибденом, благодаря чему Gaylord Gladiator оказался удивительно легким для своего времени — его вес составлял 1800 кг. Подвеска была традиционной для того времени (пружины спереди, рессоры сзади), но с современными изменениями, такими как увеличенные резиновые втулки и смазанные задние рессоры.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-70-1024x683.png)
Мотор Cadillac V8 (5,98 л, 309 л.с.) разгонял автомобиль до 200 км/ч
Под капотом первоначальные модели имели 5.4-литровый двигатель V8 Chrysler, который позже был заменен на более тихий 5.9-литровый V8 Cadillac, благодаря чему Gladiator разгонялся до 200 км/ч, и мог достичь 100 км/ч всего за восемь секунд — на две секунды быстрее, чем Cadillac Eldorado.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-71-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-72-1024x683.png)
В салоне — дерево и круглые циферблаты.
Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач GM Hydra-Matic и усилителем руля, активируемым нажатием кнопки на панели приборов. Другая кнопка позволяла убрать крышу, приводом которой управлял всего один электромотор — в отличие от модели Ford Skyliner, где для этой же функции использовались семь моторов.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-73-1024x683.png)
На ступице руля — две буквы G.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-74-1024x683.png)
Стрелка тахометра выполнена в виде меча, символа марки.
Успешно дебютировав на Парижском автосалоне 1955 года, Gladiator стал хитом, и было запланировано производство 25 автомобилей. Производство было поручено Luftschiffbau Zeppelin — изготовителям дирижаблей!
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-75-1024x606.png)
Крыша нажатием кнопки убиралась в открывающийся багажник.
Однако переход от дирижаблей к автомобилям оказался сложным, и проблемы с качеством привели к судебному процессу, который остановил производство. Изначально цена была установлена в десять тысяч долларов, но в конечном итоге она возросла до 17,5 тысяч долларов. Сегодня это эквивалентно примерно 200 тысячам долларов.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-76-1024x683.png)
Вид сзади: рифленый металл и плавники.
В итоге было построено всего три или четыре Gladiatorа. Один находится в музее Цеппелинов, другой — в частной коллекции в США, а загадочный четвертый, по слухам, исчез где-то в Европе.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-77-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-78-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-79-1024x683.png)
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-80-1024x683.png)
Сегодня наследие Цеппелинов распространяется не только на дирижабли. Компания теперь владеет известным брендом строительной техники и двигателей Caterpillar. Хотя они все еще производят дирижабли, это происходит в гораздо меньших масштабах. Двухчасовой полет над Боденским озером на одном из этих современных дирижаблей стоит 850 евро — премиальное приключение для современного путешественника.
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-42-1024x683.png)
В музейном зале — Gaylord Gladiator, его шасси…
![](https://admin.idaoffice.org/wp-content/uploads/2024/04/image-43-1024x683.png)
…и погрузчик Zeppelin, который выпускался до 1995 года.
Photo: Zeppelin Company | Fedor Lapshin
This is a transaltion. You can read an original article here: Цеппелины: дирижабли и автомобили