Исследование высот истории: дирижабли Zeppelin и их замечательные спутники

Расположенный на живописных берегах Боденского озера в Фридрихсхафене, Германия, Музей Zeppelin не только рассказывает об эволюции дирижаблей, но и хранит впечатляющую коллекцию винтажных автомобилей.

Моё увлечение авиацией начала XX века состояло в основном из иллюстраций в журнале «Техника — молодежи» и и песенки Городницкого: «Ах, летчик отчаянный Уточкин, шоферские вам не идут очки…». Однако именно воспоминания авиаконструктора Яковлева, насыщенные историями о самолетах Первой мировой войны, воспламенили моё детское воображение. Тем не менее, дирижабли оставались для меня загадкой, я практически ничего не знал о них до моего визита в этот музей.

Музей полностью посвящен наследию дирижаблей и отмечает заслуги графа Фердинанда фон Цеппелина, пионера, который в 1900 году запустил свой первый дирижабль LZ1 — отметив зарю эры Zeppelin. После того как в 1908 году его четвертый дирижабль был уничтожен в огне, поддержка общественности позволила графу основать компанию Luftschiffbau Zeppelin, успешно существующую до сих пор.

Усилия графа Цеппелина поддерживали заметные союзники: Карл Майбах в области производства двигателей, Клауд Дорнье в разработке самолетов и Zahnradfabrik Friedrichshafen, ныне известная как прославленная группа ZF.

Во время Первой мировой войны вид дирижабля часто предвещал надвигающуюся беду. В музее представлен плакат времен войны из Лондона, жуткое напоминание о том страхе, который они внушали, с силуэтами немецких и британских дирижаблей и предупреждениями о не разорвавшихся бомбах.

Поэт Максимилиан Волошин зафиксировал зловещее присутствие этих дирижаблей в своем стихотворении 1915 года «Цеппелины над Парижем», изображая их как призрачные фигуры в ночном небе.

Превратившись из орудий войны в гражданские чудеса, дирижабли стали прототипами современных авиалайнеров, пересекая небеса и соединяя континенты. Особенно заметным был LZ127, известный как «Граф Цеппелин», совершивший 590 международных рейсов, включая 143 трансатлантических перелета.

В 1930 году «Граф Цеппелин» с дружеским визитом посетил Москву, событие, омраченное лишь напряженностью того времени, когда дирижабль подвергся обстрелу при пересечении советской границы. Этот инцидент не остановил немцев, которые использовали возможность для аэрофотосъемки Москвы, а позже — разведывательного полета над советской Арктикой.

Апогей величия дирижаблей был воплощен в LZ129 Hindenburg, самом большом когда-либо построенном дирижабле. Основная экспозиция музея посвящена ему и включает реплику части Hindenburg с оригинальной дюралюминиевой конструкцией и интерьерами — свидетельство его могущественного присутствия.

Построенный за пять лет, Hindenburg затмил даже Титаник своими размерами и амбициями. Оснащенный четырьмя дизельными двигателями Daimler-Benz и способный нести 90,000 литров топлива, он был плавучим левиафаном, наполненным 200,000 кубическими метрами водорода.

Hindenburg предлагал роскошные условия для своих пассажиров, которые, казалось, не боялись потенциальных опасностей полета на водородном великане. На его борту было 50 спальных мест, которые к 1937 году увеличились до 75, а численность экипажа составляла 50-60 человек, что напоминало обслуживание на океанском лайнере.

Роскошь на борту Hindenburg распространялась на все удобства, включая кухню, просторный столовый зал, салон, бар и даже пианино с корпусом из алюминия. Музей хранит памятные предметы с тех рейсов, включая меню и черно-белые открытки, изображающие жизнь на борту дирижабля.

Трагически закончилась история Hindenburg 6 мая 1937 года, когда он загорелся во время швартовки около Нью-Йорка. Из 97 человек на борту спаслись 62, что поставило печальный конец эпохе пассажирских дирижаблей. Останки этой катастрофы, включая обугленный каркас и остановившиеся часы в оплавленном алюминиевом корпусе, служат мрачными реликвиями прошлого.

Сегодня наследие дирижаблей Цеппелина живет не только в историях, сохраненных в музее, но и в их влиянии на современную авиацию и продолжающемся производстве дирижаблей. Посещение этого музея предлагает глубокое погружение в амбициозный дух инноваций начала XX века и неизгладимый след, который он оставил в истории.

Продолжая наше путешествие по Музею Цеппелинов в Фридрихсхафене, под фюзеляжем величественной модели «Гинденбург», мы находим не только дань небесам, но и автомобильной инженерии. Здесь стоит великолепный седан Maybach DS8 Zeppelin 1938 года, наземное транспортное средство, дух которого роднит его с его воздушными собратьями. Оснащенный мощным 200-сильным двигателем V12, этот роскошный седан мог развивать скорость до 170 км/ч и отличался аппетитом, потребляя 28 литров топлива на 100 км. Его коробка передач была чудом тех эпохи — восьмиступенчатая Maybach Variorex с предварительным выбором передач, система, настолько продвинутая, что использовалась даже в немецких танках!

Весивший почти 3,5 тонны, DS8 Zeppelin требовал наличия у водителя лицензии на управление тяжелым транспортным средством, что свидетельствовало о его внушительных размерах. По цене в 30,000 рейхсмарок, этот автомобиль стоил столько же, сколько два десятка современных седанов Opel P4.

Однако в музее Цеппелинов хранится еще одно автомобильное чудо, еще более любопытное, чем первое — Gaylord Gladiator 1957 года из США, представленный в двух версиях: полной и скелетной. Но что общего у этого американского автомобиля с немецкими дирижаблями?

История начинается в послевоенной Америке с богатого предпринимателя по имени Гейлорд, который заработал состояние на аксессуарах для женских волос. Его сыновья, Джеймс и Эдвард, унаследовали страсть и богатство отца, и их мечты были не о заколках для волос, а о создании великолепного автомобиля. Они следовали этой мечте без ограничений.

Их поиски дизайнера привели их к Алексу Тремулису, известному своей работой над экзотическим Tucker Torpedo с тремя фарами. Однако после серии изменений в компаниях Тремулис передал проект фрилансеру Бруксу Стивенсу, который также сотрудничал с Harley-Davidson и Studebaker.

Задачей дизайна было сочетание современности с классической элегантностью, и первая модель имела выразительные “совиные глаза” — две большие фары Lucas, напоминающие автомобили до Второй мировой войны. Однако позже этот элемент был заменен на четыре меньшие фары для более изысканного вида.

Автомобиль был построен на трубчатой каркасной раме, покрытой хромом и молибденом, благодаря чему Gaylord Gladiator оказался удивительно легким для своего времени — его вес составлял 1800 кг. Подвеска была традиционной для того времени (пружины спереди, рессоры сзади), но с современными изменениями, такими как увеличенные резиновые втулки и смазанные задние рессоры.

Под капотом первоначальные модели имели 5.4-литровый двигатель V8 Chrysler, который позже был заменен на более тихий 5.9-литровый V8 Cadillac, благодаря чему Gladiator разгонялся до 200 км/ч, и мог достичь 100 км/ч всего за восемь секунд — на две секунды быстрее, чем Cadillac Eldorado.

Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач GM Hydra-Matic и усилителем руля, активируемым нажатием кнопки на панели приборов. Другая кнопка позволяла убрать крышу, приводом которой управлял всего один электромотор — в отличие от модели Ford Skyliner, где для этой же функции использовались семь моторов.

Успешно дебютировав на Парижском автосалоне 1955 года, Gladiator стал хитом, и было запланировано производство 25 автомобилей. Производство было поручено Luftschiffbau Zeppelin — изготовителям дирижаблей!

Однако переход от дирижаблей к автомобилям оказался сложным, и проблемы с качеством привели к судебному процессу, который остановил производство. Изначально цена была установлена в десять тысяч долларов, но в конечном итоге она возросла до 17,5 тысяч долларов. Сегодня это эквивалентно примерно 200 тысячам долларов.

В итоге было построено всего три или четыре Gladiatorа. Один находится в музее Цеппелинов, другой — в частной коллекции в США, а загадочный четвертый, по слухам, исчез где-то в Европе.

Сегодня наследие Цеппелинов распространяется не только на дирижабли. Компания теперь владеет известным брендом строительной техники и двигателей Caterpillar. Хотя они все еще производят дирижабли, это происходит в гораздо меньших масштабах. Двухчасовой полет над Боденским озером на одном из этих современных дирижаблей стоит 850 евро — премиальное приключение для современного путешественника.

Photo: Zeppelin Company | Fedor Lapshin

This is a transaltion. You can read an original article here: Цеппелины: дирижабли и автомобили