Если вы собираетесь купить среднеразмерный кроссовер непремиального класса, нельзя упускать из виду Hyundai Santa Fe или Kia Sorento. За рекомендуемую цену в 3 – 3,5 миллиона рублей, умеренную по нынешним временам, можно получить мощные и просторные полноприводные варианты даже с третьим рядом сидений. Однако дилеры продают автомобили со склада только с наценкой, которая зачастую превышает $13 000 (перевести в рубли). И при заказе таких автомобилей вам не сообщают ни конкретных сроков поставки, ни цен. Что, если выбрать более крупный кроссовер менее известного бренда, да ещё и сэкономить? Exeed VX — отличная альтернатива.
По цене среднеразмерного внедорожника китайцы предлагают пятиметровую семиместную машину. Exeed, участвующий в нашем тест-драйве, оснащен бензиновым двигателем 2.0 с наддувной мощностью 249 л.с. В портфолио Santa Fe — атмосферные моторы 2.5 и 3.5, а также турбодизель 2.2. Мы выбрали последний вариант. Его мощность меньше на 50 л.с., но он превосходит конкурента 4.0 с крутящим моментом 440 Н·м против 385. По остальным параметрам паритет: оба кроссовера оснащены коробками прямого переключения и многодисковым сцеплением в приводе задней оси.
Exeed высоко поднял бамперы и пороги, что оказалось полезным. Своими немалыми габаритами он почти дотянул до Hyundai Palisade, но на кроссовер все же не похож. Это скорее приподнятый минивэн из-за плоских боковин и отвесной двери багажника. Собран он тоже не очень хорошо: зазоры между панелями кузова неравномерны. У Santa Fe с этим проблем нет, да и дизайн кажется интереснее, благодаря двухъярусной оптике. Бамперы в цвет кузова и рельефные накладки на арки добавляют изюминку. Это особенность самой дорогой модели Santa Fe Calligraphy, а также 20-дюймовых легкосплавных «метательных звезд».
Интерьер Exeed похож на выставочный стенд достижений других компаний. Поверх податливой передней панели установлена пара 12,3-дюймовых дисплеев под одним стеклом, как в Мерседесе. Ниже расположен сенсорный блок климат-контроля в стиле Land Rоver. По крайней мере, у концерна Chery есть СП с британцами…
Эргономика хромает. Центральный тачскрин находится далеко от водителя, а полноценного дублирующего управления на центральном туннеле нет — только пара горячих клавиш, отправляющих в предыдущее или основное меню. К тому же реакция всех сенсорных поверхностей заторможена, а кнопки на спицах руля настолько близко к ободу, что то и дело случайно нажимаешь на них.
На водительском месте сидеть удобнее – передние стойки меньше наклонены, дверные проемы шире и выше. Низко расположенное сиденье удобно: добротно сделано, с ненавязчивой боковой поддержкой и приятным профилем. Скромные диапазоны регулировки руля не мешают сидеть удобно для рук, не слишком сгибая ноги.
Руль Santa Fe, установленный менее мягко, перемещается в больших диапазонах, и таким образом можно быстрее найти удобное положение. Геометрия сидений получается более кроссоверной. Сиденье с податливым наполнителем, более совершенной поясничной поддержкой и удлинителем подушки более удобно. В целом Hyundai эргономично выверен, хотя дверные карманы узковаты.
Эти углубления из звучного пластика не позволяют забыть, что Hyundai — массовый бренд. Хотя Calligraphy изо всех сил старается дистанцироваться от такого образа. Сиденья здесь отделаны двухцветной кожей Наппа, центральная консоль отделана настоящим алюминием, а обивка потолка покрыта алькантарой. Два дисплея высокого разрешения с качественной картинкой также соответствуют уровню. Santa Fe поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, тогда как Exeed воспринимает только гаджеты Apple.
На второй ряд сидений китайского автомобиля попасть проще. Под ногами и над головой заметно больше места, диапазон регулировки сиденья по длине шире. Здесь достаточно расстояния для трёх пассажиров, а пассажир посередине может поставить ноги на широкий и низкий туннель. К сожалению, удобная подушка сиденья идёт в комплекте с чрезмерно выпуклой спинкой. А вот третий ряд удобен даже для взрослых ростом более 180 см. Забраться легко, сидишь удобно, не касаясь сидений впереди или потолка.
В версии Calligraphy Santa Fe третий ряд сидений не предусмотрен, но он доступен в дорогих конфигурациях Prestige и High-tech, в пакете Smart Sense safety kit. Найдя семиместную машину в дилерском центре и сев в нее, мы быстро ретировались. Задний ряд не только расстраивает теснотой во всех направлениях, но и заставляет вас сидеть в неудобной позе с поднятыми коленями. Дополнительный отдельный кондиционер — небольшое утешение.
Напротив, второй ряд вполне конкурентоспособен. Ширина салона Santa Fe даже превосходит “китайца”. На окнах есть шторы. И самое главное — сиденье намного удобнее. Не отталкивает, а нежно обнимает за счет мягкого наполнителя. Заснуть хотелось прямо на сиденье, тем более что угол наклона спинки не хуже, чем в Exeed.
Exeed убедителен как дом, но не как передвижной дом. Динамика хороша только на бумаге. При трогании с места электроника так сильно защищает сцепления роботизированной коробки передач, что VX все еще стоит, когда Santa Fe уже набирает скорость. И тогда расстояние между ними только увеличивается. Но данные моторной книги Exeed обещают разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды против 9,2 секунды, заявленных у Santa. Если под колесами есть неровное покрытие, VX отстает еще больше. К нерасторопности коробки передач добавляется медлительность сцепления, которое вступает в действие только после долгой пробуксовки передних колес.
Китайской полноприводной машине легче разгоняться в движении, но и тяговитый Hyundai тут шустрее. Если вы включаете режим разгона на скорости 60 км/ч на автомобилях одновременно, VX уступает с первых же метров. А если набирать скорость с 80 км/ч, Exeed начинает догонять только после 120 км/ч. А вот на более высокой скорости безоговорочно лидирует бензиновый Exeed — к 130 км/ч Santa Fe сильно проигрывает.
Удобство антипробуксовочной системы VX посредственное. Оптимального режима движения силового агрегата среди трех доступных нет. Экономичные и обычные растягивают реакции на педаль газа до бесконечности, а спортивные, наоборот, чересчур обостряют. Поэтому первые два подходят только для пробок, а Спорт — для всех остальных случаев. И даже в режиме Sport поддержка семиступенчатой роботизированной коробки минимальна — переключения медленные, хотя и плавные.
Hyundai не только быстрее на разрешенных скоростях, но и лучше управляет своими возможностями. Педаль газа более отзывчива в любом из четырех предложенных режимов движения. Более того, Комфорт, Спорт и Смарт можно использовать всегда и везде. Восьмиступенчатая роботизированная коробка работает именно как прямоходная, моментально щелкая заранее заготовленные передачи, быстро их понижая. Хотя он склонен к более высоким диапазонам на низких скоростях. Лечится это режимом Sport, который убирает из вращения двигателя седьмую и восьмую передачи.
Мы не выявили явного лидера при оценке комфорта езды. Оба кроссовера довольно неудобны. Exeed немного жестче на всех кочках, но это отличие не принципиальное. Обе хорошо справляются с микропрофилем дороги и «мягкими волнами». А вот на трещинах, стыках и более крупных выбоинах появляются резкие вертикальные ускорения, нередки толчки, сотрясающие кузов автомобиля.
Покупатель Santa Fe может хотя бы выбрать колеса меньшего размера: среди заводских опций есть даже 17-дюймовые. Пока Exeed поставляется в двух комплектациях — либо с 19-дюймовыми базовыми колёсами, либо с такими, которые на дюйм больше в диаметре. В любом случае принципиальные проблемы ходовой части заменой шин не решить.
По ухабистой дороге лучше не ехать больше 30 км/ч — обе машины серьёзно трясёт под аккомпанемент, создаваемый люфтящей отделкой салона. Но и тут поломки чаще случаются у «китайца». Он больше страдает от продольного и поперечного раскачивания. Да, коробка передач и сцепление легко выдерживают длительные пробуксовки. А вот на рыхлом снегу передняя ось зарывается быстрее, чем подключается задняя, и межколёсная переправа становится непреодолимой преградой.
У Santa Fe лучше геометрическая проходимость и более гладкая нижняя сторона. Лучше работает имитация межколесных замков. Но даже при поддержке внедорожных режимов противобуксовочная система долго выводит машину из западни. Но сделать это нужно до перегрева сцепления, что происходит довольно быстро. На запланированный склон даже по диагонали не удалось заехать — задний редуктор после двух попыток перестал подавать признаки жизни.
На твердом покрытии Santa Fe чувствует себя лучше — легко меняет вектор движения, умеренно кренится, эффективно тормозит. Однако на руле присутствует сборная солянка, характерная для большинства корейских автомобилей. Плохая динамическая податливость, недостаточное тяговое усилие — едешь как с завязанными глазами. Все это, а также безальтернативный дрифт за пределами сцепления шин не позволяет набирать скорость в поворотах. Непереключаемая система стабилизации настроена так, что не доставит владельцу удовольствия при вождении по снегу.
Exeed нам больше понравился на скользкой поверхности, благодаря простой и предсказуемой работе трансмиссии и отключаемой предохранительной электронике. Тормоза работают довольно хорошо, хотя ход педали можно было бы уменьшить. На асфальте VX оставляет впечатление сырого продукта даже на фоне ничем не примечательного Santa. Дряблый и неустойчивый. А на руле вообще что-то странное. Время от времени появляется паразитное силовое подруливание, как будто не совсем трезвый напарник одновременно ведет машину, давая подсказки не к месту.
Короче говоря, у Exeed не очень ездовые характеристики. Силовой агрегат, рулевое управление и подвеска требуют перенастройки. При отсутствии качественной антипробуксовочной системы полный привод бессилен даже на легком бездорожье. Эргономика тоже не идеальна. При этом двигателя хватает для жизни, акустический комфорт выше, чем у соперника. Если не гнаться за топовой версией, плавность хода немного подтянется. За 3,5 миллиона рублей вы получаете не только достойный салон, семь полноценных сидений и большой багажник, но и гарантию на 7 лет с ограничением пробега в 200 000 км. Конечно, в ней много оговорок, как и в трехлетней у «корейца». Но, учитывая ситуацию на рынке, VX не безнадежен.
Santa Fe в целом красивее. Но за те же деньги можно рассчитывать либо на сочетание маломощного мотора 2.5 с богатым оснащением, либо на тяговитый дизель применительно к аскетичной комплектации Lifestyle. Цены на версию Calligraphy достигают 5 миллионов рублей. В то же время все модификации вне зависимости от цены страдают плохой плавностью хода, слабостью полного привода и плохо отрегулированным рулевым управлением.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
