Toyota Land Cruiser 70 никогда не попадал в тесты «Автору», поскольку этот автомобиль никогда официально не продавался в России. Наш читатель Павел решил исправить это упущение, предложив нам прокатиться на его пикапе 2021 года выпуска, ввезенном в страну по неофициальным каналам. Сказать, что я получил удовольствие от вождения этого нового старого автомобиля, будет преуменьшением: ощущения были захватывающими!
В этом году Toyota Land Cruiser 70 отмечает 40-летний юбилей! Конкуренты вроде Hunter и Niva могут посмеяться, но для Toyota это значительный срок. За годы своего существования эти автомобили выпускались в Колумбии, Венесуэле, Бангладеш, Кении и Португалии, но основное производство всегда было в Японии, где оно продолжается и по сей день.
Само существование такого автомобиля в 2024 году примечательно, учитывая, что более новые модели Land Cruiser, такие как 80 и 100, окончательно ушли с рынка, а «70» по-прежнему уверенно держится на плаву. География его продаж своеобразна: официально купить такую Toyota можно в Африке, Южной Америке, Австралии и во всех богатых нефтью странах Ближнего Востока. В экваториальных регионах особенно ценятся его эксплуатационные и утилитарные качества (версия Troop Carrier до сих пор считается лучшим автомобилем для сафари), в то время как на других рынках его популярность – это скорее стиль и пресловутая лояльность к бренду.
Перед Масаоми Йошии, главным дизайнером, которому в середине 1970-х годов было поручено разработать Land Cruiser 70, стояла сложная задача. Ему нужно было создать автомобиль, который стал бы достойным преемником устаревшего, но очень успешного и надежного Land Cruiser 40 – известного своей долговечностью, но тесного и условно комфортного. Таким образом, модель ’70’ была спроектирована с внушительными габаритами и значительно улучшенной обзорностью и пространством салона за счет большой площади остекления. Его позиционирование в модельном ряду как Heavy Duty потребовало сохранения высокой прочности компонентов.
Этот Toyota Land Cruiser 70 был выпущен в 1984 году. Это самая простая версия с колесной базой 2310 мм и коротким кузовом со съемным тентом
Главный конструктор не стал рисковать и применил проверенные технические решения, знакомые по 40-й серии: лестничная рама закрытого сечения, цельные мосты, зависимая пружинная подвеска всех колес и трансмиссия с неполным рабочим днем. Изначально даже двигатели были несколько устаревшими, с шестеренчатым приводом клапанов и механической топливной системой!
За свою сорокалетнюю историю «семидесятка» видела под своим капотом около пятнадцати различных двигателей – бензиновых и дизельных, привычных и экзотических. Например, некоторые автомобили, собранные в Португалии для южноафриканского рынка, оснащались дизельными двигателями Atlantis южноафриканского производства, а в Португалии и соседней Италии Cruisers продавались с пятицилиндровыми дизельными двигателями VM Motori.
Версия Troop Carrier имеет задний отсек со скамейками по бокам, где могут разместиться восемь пассажиров.
На старте продаж в 1984 году маркетологи пошли на хитрость, предложив покупателям целый ряд модификаций: пять вариантов колесной базы, открытые и закрытые кузова, пассажирские автомобили и голые шасси, предназначенные для установки различного оборудования. Примечательно, что все модификации имели единые дверные проемы и панели – свидетельство стандартизации!
Пикапы на шасси ’70’ выпускались с самого начала, но поначалу это были автомобили только с однорядной кабиной и большим грузовым «ящиком». Четырехдверная версия появилась гораздо позже – в 2012 году. Именно такой пикап, Toyota Land Cruiser 79, Павел купил в 2021 году за 5,5 миллиона рублей. Он был сделан в Японии, но изначально предназначался для рынка Эмиратов, на что указывают сомнительные с эстетической точки зрения аппликации на боковинах кузова, чрезмерное количество хрома и «прицел» на капоте.
Автомобиль невероятно стильный и выглядит как машина из прошлой жизни: смотришь на него и чувствуешь себя лет на тридцать моложе. В наше время, когда автомобили выбирают по размеру экрана головного устройства, такая покупка – смелый и нестандартный поступок. Но Павел, в автомобильной биографии которого есть и старенький Land Rover, и Mitsubishi L200, и Pajero Sport, говорит, что выбирал с умом, с холодной головой. Просто он долго готовил жену к этому выбору. Понятно!
А эстетика ретро-салона! С «деревянным» пластиком и трогательным велюром на сиденьях. Здесь есть подстаканник, микроскопический бардачок и небольшой подлокотник. Когда вы сдвигаете горизонтальный ползунок для регулировки микроклимата, вы тактильно ощущаете, как внутри закрываются заслонки. Ностальгическое блаженство! Кондиционер прекрасно работает летом, но не так хорош зимой: Павел жалуется, что хотя вентилятор надежно нагнетает теплый воздух, поток как-то неравномерно смешивается, выборочно нагревая салон. А еще есть сквозняк от дверных коробок.
Сидя за рулем этой Toyota, я чувствовал себя так, словно попал в музейный экспонат. Потрясающая обзорность, возвышающаяся командная посадка и неожиданно большое пространство между левым плечом и дверью. Отмечу, что во внедорожниках Mitsubishi и Land Rover тех лет дверь «давит» сильнее, и в некоторых моделях, таких как G-класс, можно легко удариться локтем. В целом, если сравнивать эргономику водительского места с прошлыми и современными коммерческими автомобилями, думаю, «семидесятка» не сильно проиграет. Если вообще потеряет.
Под капотом этого пикапа находится бензиновый двигатель 1GR-FE (V6, 4,0 л), развивающий 221 л.с. и 351 Нм в версии со шноркелем. Эти двигатели начали устанавливаться на «семидесятки» в 2009 году, они имеют распределенный впрыск и даже систему VVT-i с фазовращателем на впуске. Трансмиссия – классическая part-time с жестко подключаемым передним мостом (без центрального дифференциала) и понижающей передачей.
Управление этой системой осуществляется с помощью отдельного рычага, хотя в семействе ’70’ также использовалось кнопочное управление полным приводом, позволяющее водителю последовательно включать ступицы, а затем переднюю ось.
Муфты со ступицами свободного хода также различались по конструкции – конкретное исполнение зависело от модификации, года выпуска и рыночной спецификации автомобиля, а некоторые версии имели фиксированные ступицы, то есть без муфт. В автомобиле Павла установлены механические «ступицы», которые сцепляются при передаче крутящего момента. Чтобы отключить их, нужно остановиться, перевести рычаг трансмиссии в положение 2H и проехать задним ходом несколько метров. Если вы не хотите возиться с этим, можно оставить хабы постоянно включенными, но тогда передний карданный вал и вторичный вал раздаточной коробки будут постоянно вращаться. Каков же правильный подход? Поклонники 70-х годов спорят об этом уже сорок лет!
Ступицы передних колес оснащены механическими обгонными муфтами. А колеса крепятся пятью гайками. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, их было шесть.
И глазурь на торте – пара полностью жестких межколесных локеров. Они тактильно управляются эргономически идеальным джойстиком справа от руля, оснащенным «защитой от дурака»: передний локер может быть включен только после заднего, и наоборот, задний нельзя отключить, оставив передний заблокированным. Это сделано для безопасности во всех ее проявлениях.
Самые яркие впечатления от вождения оставила сверхэластичная бензиновая «шестерка» – удивительно послушный двигатель! Автомобиль уверенно начинает движение уже с 1000 об/мин, поэтому нет необходимости загонять иглу тахометра в красную зону. Двигатель набирает обороты с нарочитой утонченностью и басовитым дыханием, которое многие просто обожают. При необходимости он, конечно же, может спринтовать. Передаточные числа пятиступенчатой механической коробки близки к идеальным, и даже при торопливом и небрежном переключении вы никогда не выпадаете из зоны «сочного» крутящего момента. Как это восхитительно! А вот с расходом топлива возникают проблемы: даже при относительно спокойной езде по шоссе Land Cruiser 79 потребляет значительно больше официальной нормы – около 17 литров 92-октанового топлива на 100 километров. Правда, бак у него большой – 130 литров.
В 1999 году на 70-й серии появилась передняя рессорная подвеска, но сзади она по-прежнему оснащается традиционными листовыми рессорами с характерным для Toyota нижним креплением рессорного пакета к балке оси. Такая конструкция считается не самой лучшей для бездорожья (рессоры и их подвески цепляются за рельеф), но она снижает центр масс и минимизирует погрузочную высоту. Кроме того, нижнее крепление позволяет использовать более длинный основной лист, что обеспечивает лучшую плавность хода и артикуляцию оси.
По плавности хода этот автомобиль превосходит большинство современных пикапов. Это заметно на всех типах неровностей, чему способствуют длинные рессоры и солидная колесная база в 3180 мм. Эта же колесная база в сочетании с небольшими углами поворота руля и очень «длинным» рулевым механизмом (более четырех оборотов от упора до упора) значительно ограничивает маневренность, что следует учитывать. Прежде чем заезжать в тупик, подумайте дважды или проведите пешую разведку. Я говорю по собственному опыту, потому что я поленился, и Land Cruiser застрял. Правое заднее колесо провалилось в яму, а оба передних колеса уперлись в высокий грязевой гребень.
Самым разумным решением в такой ситуации было бы дать задний ход, но я, признаюсь, двинулся вперед только из чистого любопытства. Сначала я включил заднюю блокировку – пикап еще сильнее прижался передком к гребню и застрял. Затем я заблокировал передний дифференциал, плавно нажал на педаль газа, и – боже правый! – казалось, ни за что не цепляясь, автомобиль уверенно выкарабкался. Не знаю, как поведут себя в подобной ситуации современные «цифровые» внедорожники, но боюсь, что даже самых продвинутых из них, скорее всего, подведет геометрия их кузова.
Интересно, что Toyota Land Cruiser 79 действительно оснащен электроникой. Он оснащен отключаемой системой стабилизации и антипробуксовочной системой, которая имитирует «мягкие» межколесные блокировки, отлично работающие на бездорожье даже при движении на заднем приводе. Но когда вы включаете пониженную передачу, вся электроника засыпает – и Land Cruiser становится полностью «аналоговым». Удивительно, но шины Nokian Outpost AT оказались весьма цепкими: пикап не только уверенно бороздил грязь в продольном направлении, но и делал успешные попытки выбраться из грязной колеи.
Однако я не буду идеализировать этот автомобиль. Скажу лишь, что Land Cruiser 70-й серии привлекает меня своей конструктивной простотой и идеологической упертостью. Ни одно обновление или изменение в его конструкции никогда не противоречило канонам классической внедорожной школы! За это, как мне кажется, их и любят – содержат в гаражах и модифицируют в очень способные машины для трофи-рейдов.
И у 70-й серии все еще есть будущее! В 2016 году его пассивная безопасность была усовершенствована, что позволило получить максимальные пять звезд в краш-тесте австралийского ANCAP. В прошлом году он подвергся серьезной модернизации, и даже планируется создание гибридной версии – для тех рынков, где ужесточаются экологические требования даже к коммерческому транспорту.
Кстати, о краш-тестах. Toyota Land Cruiser 70 попал в одну из самых трагически комичных аварий, свидетелем которых я когда-либо был. Это случилось зимой на Байкале, в дельте реки Селенги. Выбравшись из высоких камышей, я увидел последствия парадоксальной аварии. Там были невероятно ухоженный, но уже поврежденный Toyota Land Cruiser 70, отделанный шикарным внедорожным тюнингом, и сильно разбитая новенькая «Ока» – все еще с дилерским пластиком на сиденьях. Роковой «бах» на голом льду, судя по всему, произошел по обоюдной вине, но как водители умудрились встретиться на Байкале, похоже, известно только местным шаманам.
В разговоре со мной мужчины не стали вдаваться в подробности происшествия, зато горячо проклинали гаишников, которые уже приехали на место аварии. Они сказали, что не могут оформить аварию, потому что, согласно всем картам, это не дорога, а вода – ищите помощь у экстренных служб! Наивный владелец «Оки» сокрушался, что больше никогда не сможет позволить себе новую машину, а хозяин «Крузера» пытался смириться с мыслью, что, скорее всего, не получит страховку на свой коллекционный внедорожник. Это было и смешно, и грустно…
Но «70» будут жить еще долго. Как сказала одна известная киногероиня, «жизнь начинается в 40». А благодаря «серым» дилерам такие «Тойоты» можно купить даже у нас. Конечно, цены на них заоблачные (от 6 до 10 миллионов рублей!), но все дело в эксклюзивности.
Фото: Дмитрий Питерский | Компания Toyota
Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Иллюстрация: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
