На полном заряде батареи емкостью 82,5 кВт/ч электрический седан BYD Seal обещает проехать впечатляющие 650 км. А на крышке багажника среди иероглифов выделяется число 3,8 – это время разгона до 100 км/ч. Неужели китайский “морской котик” настолько крут?
Клянусь, это самый красивый китайский автомобиль, за рулем которого мне когда-либо доводилось находиться. Браво, Вольфганг Эггер! Да, это тот самый Эггер, который успел поработать и в Alfa Romeo, и в VW Group, а с 2017 года возглавляет дизайнеров BYD.
Концентрические секции ДХО эффектны, а эмблема BYD подсвечивается на несколько секунд только при срабатывании замков.
Просто взгляните поближе на эти “линии Фарадея” в углах переднего бампера — они вызывают ассоциации как с магнитными полями индукции, которые обычно изображают в учебниках по физике, так и с узорами морских раковин. Задние фонари, заполненные “пикселями” светодиодов, также завораживают. Можно предположить, что Seal — это всего лишь дизайнерская модификация седана BYD Han EV, с которым мы уже знакомы, тем более у них одинаковая колесная база — 2920 мм. Однако, в то время как Han построен на платформе DM3, которая также позволяет создать гибридную версию, Seal — это бескомпромиссный электромобиль с новой архитектурой 800-вольтовой e-platform 3.0 и более сложной системой подвески. Например, сзади есть сложная кинематика с пятью рычагами для каждого колеса.
Силуэт прекрасен, а вот клиренс — опасен. Даже без нагрузки под днищем 130 мм, а пластиковые спойлерочки перед колесами висят в 92 мм над дорогой.
Но главной особенностью конструкции является литий-железо-фосфатная батарея серии Blade с плоскими энергетическими элементами в прочном корпусе. Она интегрирована в несущую конструкцию кузова — это так называемая архитектура CTB (cell to body). Собственно, Tesla также переходит на подобную схему для своих Model 3 и Model Y, для которых была разработана интегрированная батарея с более крупными элементами стандарта 4680 вместо предыдущих 2170. Это способствует активной безопасности за счет понижения центра тяжести и пассивной безопасности — Seal заработал максимальные пять звезд в серии китайских краш-тестов C-NCAP.
Компоновка cell to body — батарея в прочном корпусе включена в силовую структуру кузова, благодаря чему его жесткость на кручение составляет немалые 40500 Нм/град.
К тому же, такая конструкция позволила опустить сиденья на 10 мм, но даже после этого нет ощущения низкой гоночной посадки за рулем. У батареи есть своя толщина, которую нельзя игнорировать: даже с опущенным до упора сиденьем, я вижу капот. С точки зрения обзорности, это даже плюс. Само сиденье с интегрированной подголовником универсальное — полукруглая спинка достаточно хорошо удерживает в поворотах, но не навязывает жесткие боковые поддержки. Оба передних сиденья имеют электроприводы, полноценное обогревание и вентиляцию, включая спинку.
Анатомически продуманное сиденье ненавязчиво комфортное, с электрическими регулировками угла сиденья и поясничной поддержки.
Подогрев и вентиляция, которые можно включить через меню, охватывают всю площадь передних сидений.
Руль имеет механические регулировки и приятно массивный обод с очень аккуратным плоским швом кожаной отделки. Приборы, конечно, полностью цифровые, но варианты дизайна ограничены двумя. Тем не менее, в топовой версии есть проекционный дисплей. И в центре панели, конечно, «фирменное блюдо» BYD – огромный поворотный «телевизор» с диагональю 15,6 дюйма. Плюс, отличная графика и операционная система Android, позволяющая легко устанавливать актуальные российские приложения.
В центре передней панели поворотный дисплей с диагональю 15,6 дюйма, а под ним – две площадки индукционных зарядок для смартфонов.
А также полностью электронное управление двухзонным климат-контролем. Искусно интегрированные в переднюю панель вентиляционные решетки не имеют никаких ручек – их положение можно изменить только через меню. Например, в режиме Avoid решетки поднимут поток воздуха к потолку, в то время как режим Facing направляет его в сторону вашего лица. Мне больше всего понравился режим Swing – в этом режиме решетки, как в отечественных сплит-системах, плавно меняют направление потока воздуха в автоматическом цикле.
Все управление микроклиматом — через меню. Можно настроить каждый дефлектор или выбрать одну из автоматических программ.
К сожалению, среди горячих клавиш для управления климат-контролем нет активации рециркуляции. К тому времени, как вы перейдете через меню и выберете соответствующую иконку, вы уже вдохнете загрязнения. Автоматический режим рециркуляции решил бы эту проблему, но в меню есть только автоматическая активация фильтра тонких частиц PM2.5.
Что касается отделки салона, претензий нет – повсюду мягкий пластик, натуральная или искусственная кожа, а на передней панели и дверях есть вставки из синей алькантары. Даже мелкие детали обработаны с немецкой дотошностью: резиновые подкладки в углублениях дверных ручек, в держателях для стаканов, а также USB-порты (имеются как USB-A, так и USB-C) с контурной подсветкой.
На экран комбинации приборов можно вывести разные виджеты настроек — в том числе температуры, которую после этого можно настраивать кнопками на руле.
Самое восхитительное в задних сиденьях – это чистое небо над головой: панорамная крыша тянется почти до заднего стекла. Здесь также много места для ног – я сижу «за собой» с зазором в восемь сантиметров. Однако я не нашел никаких мультимедийных изысков в подлокотнике, как в Han – только подстаканники. Но Seal сделан именно таким – это больше машина для водителя, чем для пассажиров. И это значит, что пришло время выйти на старт!
Места для коленей много, но, если переднее кресло опущено до упора вниз, ступни девать некуда.
В центре передней панели поворотный дисплей с диагональю 15,6 дюйма, а под ним – две площадки индукционных зарядок для смартфонов.
Чтобы включить режим “драйв”, нужно коротко дернуть селектор в форме “кристалла” – и можно начинать тихое ускорение. Я уже готов к тому, что автомобили BYD тонко настроены в плане управления дроссельной заслонкой. Нет рывков, все плавно, но очень мощно.
«Хрустальный» джойстик селектора работает без задержек. Полукруглая кнопка снизу — это включение «зажигания». Предусмотрен и дистанционный запуск с ключа, что позволяет прогревать салон перед поездкой.
Ускорение до 100 км/ч? Бортовая телеметрия показывает обещанные 3,8 секунды, однако наше GPS-измерительное устройство VBox более реалистично: 4,13 секунды. BYD Han также аналогично “округлял” результаты. Но это можно простить. Хуже то, что такой результат не мог быть достигнут при повторных ускорениях: на третьей, четвертой попытке темп прибавления скорости после 80 км/ч снижался, и время увеличивалось почти до пяти секунд. Заряд батареи не мог повлиять на это: в «баке» было более 80% электричества. Так что, скорее всего, электроника ограничивает мощность согласно некоторым алгоритмам – возможно, учитывая температуру батареи или инверторов. Хотя на улице температура была идеальной для измерений, +19°C.
В режиме Sport нужно подержать кнопку на руле, и на приборке появится режим разгонной телеметрии: 3,8 с на экране — это 4,13 с в реальности.
Мы сделали перерыв, поехали в стандартных режимах, повторили ускорение – это не помогло. 0 до 100 км/ч за 4,73 секунды. Это не Porsche Taycan 4S, который достигает 100 км/ч за те же 4,1 секунды, но пять раз подряд, а затем легко ускоряется до 250 км/ч. Но для BYD Seal даже 200 км/ч недостижимы: мощности хватает (530 л.с. от двух комбинированных электромоторов!), но электронный “ограничитель” обрезает ускорение на 190 км/ч.
Кстати, с тормозами здесь все в порядке: тяжелый электромобиль останавливается с 100 км/ч за 35,9 метр. И с 150 км/ч за 81 метр. Также стоит отдать должное последним шинам Continental SportContact 7 размером 235/45 R19.
Результаты измерений:
| Скорость | Время разгона |
|---|---|
| 0—50 км/ч | 1,8 с |
| 0—100 км/ч | 4,1 с |
| 0—150 км/ч | 8,7 с |
| 60—100 км/ч (D) | 1,9 с |
| 80—120 км/ч (D) | 2,6 с |
| Максимальная скорость – 190 км/ч |
| От | Тормозной путь | Замедление |
|---|---|---|
| 100 км/ч | 35,9 м | 10,7 м/с² |
| 150 км/ч | 81,0 м | 10,7 м/с² |
Однако спортивные амбиции заканчиваются на торможении: BYD Seal далеко не Порше по управляемости. И даже не Фольксваген.
Казалось бы, с таким низким центром тяжести, почти идеальным распределением веса и сложной задней подвеской, Seal должен прилипать к асфальту в поворотах. Но при более быстрой езде вы можете почувствовать тяжесть, крен кузова и, что самое главное, в большинстве поворотов приходится корректировать рулевое управление, чтобы исправить траекторию. Трудно оценить угол при входе в поворот и проехать всю дугу без дополнительных корректировок руля: под нагрузкой электромобиль переходит на более крутой радиус, и приходится разворачивать руль. Также не хватает отзывчивой управляемости.
На потолочной консоли расположен типичный для BYD блок сенсорного управления освещением и люком, которого у Seal нет. Также здесь есть “следящая” камера для задних пассажиров.
В ящике подлокотника имеется розетка для зарядки… караоке-микрофона!
Тем не менее, все эти недостатки заметны только при агрессивной езде – в стандартных режимах управляемость вполне разумна. И на прямой дороге нет ощущения чрезмерной резкости. Добавьте к этому отличную плавность хода – Seal хорошо справляется с небольшими неровностями, а на высокой скорости даже слегка покачивается. Плюс выдающаяся шумоизоляция (передние двери имеют двойное остекление). И вы поймете, что Seal создан не для гонок, а для расслабленного вождения. И это правильный подход. В конце концов, владельцы электромобилей в основном ездят в режиме экономии, продлевая заряд батареи и используя потенциал моторов едва на треть. А если агрессивно нажимать на акселератор, Seal потребляет целых 37,4 кВт/ч на 100 км!
Наружные зеркала не самые большие, а глазок на левой стойке — это камера слежения за состоянием водителя, которую можно закрыть шторкой.
Что же касается стандартных режимов? С одним пассажиром и полностью заряженной батареей, вместо обещанных 650 км, Seal смог проехать… 390 км. Более того, за последние 15 км BYD ограничил мощность: даже при полностью нажатом педали, по ваттметру мощность не превышала 16 кВт, а скорость – 70 км/ч. Алгоритм достижения пункта назначения такой же, как и у кроссовера BYD Yuan Plus.
На большом дисплее — качественная картинка камер кругового обзора с выбором ракурсов.
С другой стороны, после полной разрядки батареи, Seal начал заряжаться от быстрого поста DC без проблем. К счастью, теперь на полигоне Дмитровское есть такой терминал, оборудованный разъемом GB/T, совместимым с китайскими электромобилями. Станция может выдавать до 120 кВт, а сеть автомобиля способна принимать до 150 кВт, но во время зарядки мощность колебалась около 82-88 кВт, что неплохо. Ближе к концу «заправки» цифры на дисплее стали уменьшаться: сначала до 40, затем до 20 кВт – в итоге зарядка батареи от 0 до 100% заняла 1 час и 10 минут.
Я также попробовал зарядить автомобиль с помощью терминала переменного тока. Все работает, но как и другие китайские электромобили, Seal использует только одну фазу из трех, поэтому мощность зарядки не превышает 7 кВт.
Капот на газовых упорах, а под ним дополнительный багажничек объемом 53 л.
В заключение, учитывая цену – эта версия с полным приводом и максимальной комплектацией стоит 5,3 миллиона рублей в компании Autoelectro, которая предоставила нам автомобиль для тестирования, это интересная альтернатива Tesla. И отсутствие официальных продаж даже играет на руку: BYD Seal останется эксклюзивным в обозримом будущем, без риска быть увиденным в каждом районе через год.
Основной багажник невелик, но есть подполье и «подподполье» с инструментом и шинным герметиком вместо запаски. Размеры указаны в миллиметрах.
Покупать автомобиль без официальной гарантии, конечно, вызывает опасения. Но Autoelectro готова поставлять запасные части в течение месяца. Например, передняя нижняя часть бампера была повреждена во время транспортировки на тестовом автомобиле (что неудивительно, учитывая свес и клиренс в 130 мм). Но деталь уже заказана и скоро будет в Москве.
Задний диффузор способствует снижению коэффициента аэродинамического сопротивления до выдающихся 0,219.
В Китае Seal поставляется с гарантией шесть лет или 150 000 километров. Кстати, базовая версия с задним приводом и 204 л.с. стоит там 189 800 юаней (примерно 2,2 миллиона рублей) – на 18% дешевле, чем сопоставимая Tesla Model 3. Seal с двумя моторами и полным приводом мощностью 530 л.с. стоит 279 800 юаней, что на 16% дешевле. Это результат ценовых войн, о которых говорил Сергей Знаемский: после того как Tesla занялась демпингом, BYD сделала ответный ход. Ведь только в первом квартале этого года в Китае было продано 42 782 седана Tesla Model 3, тогда как 19 573 покупателей выбрали BYD Seal.
Размеры, масса и развесовка по осям
Фактическая масса автомобиля без водителя – 2207 кг.
Данные производителем выделены голубым/Измерения Авторевью – черным. Измерения указаны в миллиметрах.
**Ширина салона на уровне плеч на первом/втором ряду сидений.
Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов
Оригинальная статья на сайте Авторевью: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
