Os carros, como qualquer criação humana, podem ser modelos de sucesso e podem ser extremamente malsucedidos, mostrando uma feiúra terrível. É claro que alguém não se importa com o prazer estético e as características técnicas são mais importantes para ele. Mas, vamos concordar, os carros também criam todo um efeito de design da vida que nos rodeia. Portanto, queremos que eles sejam seu adorno, e não os exemplos discutidos abaixo.
Citicar Sebring-Vanguard
Durante a crise do petróleo nos EUA, economizar era uma questão importante, e foi decidido criar um carro com motor elétrico (carro elétrico). Portanto, em 1974, o Sebring Citicar foi introduzido. Este carro se tornou o mais vendido na época (quase 4300 carros foram comercializados). Embora inicialmente o fabricante tenha criado o Sebring Citicar para que os funcionários do Citibank pudessem se deslocar entre seus escritórios. A capacidade do carro era de até 3,5 “cavalos” e sua velocidade máxima chegava a 57 km/h. Não havia recursos de segurança neste carro, e ele podia rodar cerca de 90 quilômetros sem recarga.
Mas seu design não foi criticado. O carro lembra algo entre o veículo blindado e a minivan e parece mais do que estranho. Embora seja possível que as pessoas ainda o utilizem em locais onde prevalecem ruas estreitas e alta demanda por tecnologias ambientais.
Agora, o Sebring Citicar é visto como um carro americano único do passado. Mas, afinal, ficou famoso por causa de sua aparência despretensiosa!
Daimler SP250
Este carro, produzido nos EUA, é muito difícil de encontrar nas estradas, já que apenas 2645 cópias foram feitas. Foi equipado com um motor de oito cilindros em forma de V, cujo volume era de 2,5 litros e a capacidade – 140 cavalos de potência. Funcionando sem problemas, com alto torque, um motor giratório com suas câmaras de combustão hemisféricas e carburadores SU permitiu que o pouco atraente, mas leve Daimler SP250 Dart, atingisse uma velocidade de 201 km/h. Sua aceleração fora de linha para 96 km/h foi alcançada em 9,5 segundos.
Apesar de o carro parecer muito exclusivo, sua aparência é um raro absurdo. Para ver isso, você precisa olhar para a vista frontal. Parece um peixe enorme, e a grelha faz o carro parecer uma mandíbula quebrada.
A decisão de criar esse modelo foi tomada após a mudança de liderança no final dos anos 1950: a “Daimler” estava em crise e, de acordo com a alta administração, o lançamento de um novo carro esportivo seria uma excelente maneira de alcançar a popularidade desejada entre os compradores americanos. Em 1964, a produção desse carro foi interrompida.
Citroën Ami 6
O Citroën Ami 6 foi produzido na França por 18 anos – até 1979. E os criadores queriam aumentar o nível de vendas dessa marca por meio de sua produção. O Ami 6 foi baseado no chassi 2CV. O famoso motor de dois cilindros com volume de 602 cm3 e refrigeração a ar apareceu sob o capô. Inicialmente, produzia 22 cavalos de potência e depois 35. O Ami 6 estava equipado com uma caixa de câmbio de quatro marchas e um consumo de combustível de 6 litros por 100 km com uma velocidade máxima de 106 km/h, portanto, não era um carro muito rápido. Foi produzido nas modificações Berline, Tourisme, Comfort e Club, que tinha 4 faróis redondos.
Mais tarde, o Citroën Ami 6 entrou na lista dos carros mais feios do século passado. Tem um estranho chanfro reverso na parte traseira do teto. O visual desse modelo era tão excêntrico que na França ele foi comprado com prazer por um tempo – justamente por causa do inusitado. Durante 17 anos de produção, este carro conseguiu se tornar um verdadeiro best-seller na França. Cerca de 2 milhões de cópias foram vendidas. Não funcionou com compradores estrangeiros – o design do automóvel assustou potenciais proprietários de automóveis. É interessante que o volante do carro também tenha sido feito originalmente. Em 1969, a empresa substituiu a janela traseira e a grade do radiador do Citroën Ami 6, ao mesmo tempo em que adicionou freios a disco às rodas dianteiras. Mas isso não ajudou.
Os próprios franceses ainda acreditam que há 50 anos esse carro era elegante e criado com bom gosto. A produção atingiu seu pico em 1966, quando o Ami foi o carro mais vendido na França.
Fiat Multipla
O Fiat Multipla, que sem demora pode ser incluído na lista das máquinas mais terríveis, foi lançado em 1998. Como principal característica, os fabricantes indicaram três bancos dianteiros. Os críticos foram unânimes: a principal característica distintiva do Fiat Multipla não eram os assentos, mas uma protuberância inexplicável na frente. Com essa aparência, o carro não foi vendido tão bem quanto os fabricantes esperavam. Depois de aguentar por algum tempo e observar a decepcionante dinâmica do crescimento das vendas, os fabricantes finalmente mudaram o design e removeram a aparência estranha da frente, substituindo-a por uma aparência mais familiar.
É muito difícil acreditar que no país onde a Ferrari, a Maserati e o Fiat-500 foram produzidos, esse monstro pudesse nascer. O engraçado é que esse é o líder em quase todas as paradas de sucesso dos carros mais feios. O designer deste carro tinha uma fantasia claramente doentia, o que resultou em um design peculiar da frente do carro, causando antipatia à primeira vista. Em países como Bélgica, França, Itália, etc., ainda é possível encontrar esses ornitorrincos nas rodovias.
Marcos Mantis
Mesmo aqueles que gostam de carros esportivos não conseguem aceitar a franca nulidade das formas desse carro britânico. O carro foi lançado em 1971, mas nunca conseguiu ganhar fama nos esportes ou no mundo por causa de seu design feio. Este carro foi o menos atraente entre todos os produtos da empresa Marcos. Comparado com os modelos esportivos clássicos de 2 lugares, era maior e muito mais espaçoso, mas absolutamente pouco atraente. Com uma barra de proteção, o carro tinha uma distância entre eixos alongada e uma carroceria de 4 lugares com uma aparência estranha que causava críticas.
O design fracassado do carro é perceptível por todos os lados. A visão frontal é estragada pela grade da abertura de entrada de ar, que é semelhante à tampa do poço mudo. Não havia motivos para o carro parecer tão desajeitado, os faróis serem colocados de forma tão mal concebida e os pilares dianteiros serem tão largos. Como não havia uma explicação adequada para a aparência da linha irregular da cintura. Havia elementos incompatíveis em todos os lugares. Um exemplo disso são as grandes janelas laterais traseiras, que facilitavam a visão traseira, mas localizadas lado a lado com janelas frontais menores e violavam a integridade da lateral do carro. As asas dianteiras altas, nas quais faróis retangulares estavam embutidos, também eram inapropriadas. Havia uma borda cromada de formato estranho ao redor dos próprios faróis, enfatizando apenas a solução malsucedida com sua colocação.
Em vez de uma estrutura de suporte de madeira, foi usada uma chama de aço quadrada. Em locais críticos, foi reforçado com chapas de aço. Um corpo de fibra de vidro, composto por duas grandes seções – a superior e a inferior, foi preso a ele.
O objetivo desse modelo era entrar no mercado americano com as seguintes características: velocidade de 265 km/h, capacidade de 335 cv, aceleração a 100 km/h, mas não estava destinado a chegar aos Estados Unidos, porque os documentos regulatórios haviam entrado em vigor na época; segundo eles, as emissões de gases eram limitadas e os requisitos mínimos de segurança foram estabelecidos. No total, a empresa produziu 33 carros – é um excelente resultado para esse maluco!
Tata Nano
O Tata Nano é um carro indiano. É o mais barato do mundo (cerca de $2500). Este pequeno carro não tem muitas coisas: porta-malas, vedações de borracha, direção hidráulica, áudio automotivo, ar condicionado, airbags, servo-freio… E o carro tem apenas três parafusos de fixação nas rodas e um espelho retrovisor externo. A aparência do carro é muito divertida. É com motor traseiro e tração traseira. O motor de dois cilindros de 630 cubos é colocado na parte traseira do carro, sob o piso do porta-malas. Refrigeração a água, EFI, pouco mais de 30 forças. Caixa de 4 velocidades. Sobre o porta-malas: o acesso a ele só é possível a partir da cabine, através da reclinação do encosto do banco traseiro. O painel traseiro da carroceria é sólido, o carro tem o formato de uma escotilha – quatro portas. Pegando o carpete e o isolamento acústico do porta-malas, desligando seis porcas, você pode ter acesso ao chamado motor. Os assentos e portais são feitos de couro sintético preto barato, além disso, não há fechadura central, faróis de neblina e prateleiras são colocadas acima do porta-malas. Somente os pára-choques são pintados na cor da carroceria e existem tapetes Nano da marca. Existem rodas R12 minúsculas, de tamanhos diferentes (para melhor manuseio) (largura 135 na frente, 155 na traseira). As portas não têm vedações; para fechá-las, você precisa bater. O Torpedo ala X-trail tem um painel no centro. Há apenas um velocímetro, um odômetro comum, um medidor de combustível (um tanque de 15 litros) e 6 lâmpadas. A luz do painel é muito boa, há escala laranja e seta vermelha. A roda sobressalente está localizada na frente, como em “Zaporozhets”, o tanque de abastecimento de gasolina – no mesmo local. Mas há uma cabine muito espaçosa, com volume e capacidade realmente incríveis. O limpador de para-brisa é apenas um, mas a área limpa é suficiente.
Bug Bond
O Bond Bug é um carro esportivo britânico de dois lugares e três rodas, produzido de 1970 a 1974. Uma característica do carro é um dossel, em vez de portas convencionais. O motor Reliant, localizado na frente, tem um volume de 700 cm³. A capacidade do motor é de 29 cv. A cabeça do cilindro foi refinada em alguns motores, a taxa de compressão foi aumentada de 7, 35:1 para 8. 4:1. Isso aumentou a capacidade para 31 cv e também melhorou o torque.
O Bond Bug foi chamado de supercarro de bolso. Alguns ainda o consideram até bonito. Para a então juventude britânica, o carro tinha que se tornar mais um brinquedo, um gadget moderno.
Este carro é caracterizado por uma silhueta muito baixa, uma grande inclinação do pára-brisa para a vertical, subindo até a cúpula do corpo. O corpo era feito de plástico, que também estava na moda na época.
O recheio não diferiu de uma novidade. O carro funcionava da mesma forma que os antigos minicarros de Bond. Havia uma moldura espacial a partir do perfil. A suspensão traseira dependia do triângulo. Os fabricantes britânicos dominaram o layout do motor traseiro. O Bond Bug pode acelerar até 170 km/h.
A configuração padrão do Bug não era muito rica. Um rádio, um aquecedor e uma roda sobressalente eram uma opção. Havia também uma versão de quatro rodas deste carro para exportação para a Europa.
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