295 km/h no velocímetro. A essa velocidade em uma pista de testes, a maioria dos pilotos estaria segurando o volante com os nós dos dedos brancos e o coração acelerado. Mas mantenho o pé fundo — o Audi RS 4 Avant permanece perfeitamente composto em sua velocidade máxima, me afastando da enxurrada de crossovers anônimos que tomaram conta do circuito de testes.
Novembro, uma pista de provas e um station wagon esportivo da Audi Sport — a única coisa que falta para completar a tradição que iniciei no ano passado é o BMW M3 Touring cinza-prata que dirigi na primavera. Infelizmente, esta comparação terá de ser indireta. Mas já na pesagem, o Audi sai na frente.
Comparação de Peso e Equipamentos: RS 4 Avant vs. M3 Touring
O RS 4 pesa 1.856 kg contra 1.869 kg do M3 Touring — apesar de vir equipado com:
- Discos de freio de aço padrão (20 kg mais pesados do que os de cerâmica carbono)
- Teto solar panorâmico
- Sistema de áudio Bowers & Wilkins
- Diferencial central Torsen com tração integral permanente (em vez de embreagem multidisco)
Com o inverno a poucas semanas de distância, esse último item é especialmente valioso.
Qualidade do Interior: Um Toque Refrescante de Design Analógico
O conforto também importa. Apesar do painel de instrumentos digital e da tela posicionada acima do painel minimalista, o station wagon da geração B9 ainda transmite uma agradável autenticidade vintage. Enquanto o RS 6 parece um filho dos excessos automotivos modernos, com seu interior high-tech e entradas de ar gigantescas, o mais discreto RS 4 é uma volta ao passado — esta geração estreou lá em 2017.
A maçaneta da porta se puxa não apenas para fora, mas também para cima, em direção ao coração. Este station wagon traz:
- Volante e seletor de marchas revestidos de Alcântara
- Bancos multi-contorno (em vez dos semi-baquet frequentemente combinados com esses controles)
- Largura ajustável do assento e do encosto
- Perfil excelente com bolsters de tamanho adequado que não dificultam o embarque
O Prazer dos Controles Físicos
Materiais de qualidade e botões de verdade — toda vez que troco meus próprios carros por veículos modernos, sinto falta dos botões rotativos de climatização que se operam completamente pelo tato. É só estender a mão, segurar e girar um clique para meio grau. O RS 4 tem exatamente isso. Há um botão de volume de verdade e uma alavanca de controle de cruzeiro adaptativo na qual você pode confiar completamente no trânsito parado.
Conforto no Dia a Dia: A Filosofia Audi RS vs. BMW M
Isso importa porque, assim como seus irmãos maiores, a linha Audi RS é muito mais tolerante no uso cotidiano do que a série BMW M. O RS 6 maior, com suspensão a ar, se comporta como um carro comum.
No entanto, este station wagon específico tem amortecedores passivos, que entregam:
- Suspensão firme, porém confortável, sem a aspereza punitiva do BMW M3
- Excelente absorção de energia — bordas irregulares do asfalto se dissolvem nos corpos dos amortecedores
- Passagem confortável por lombadas mesmo com rodas de 20 polegadas
O único ponto negativo: Em altas velocidades, a suspensão acompanha cada ondulação da pista. Se você enfrenta ondas longas e de média frequência, prepare-se para uma experiência de montanha-russa.
Dito isso, a experiência mostra que os amortecedores Dynamic Ride Control tendem a apresentar problemas — ruídos e vazamentos — após 40.000–60.000 km. Uma solução popular é substituí-los por coilovers passivos KW Variant 3, com ajuste mecânico e opções de regulagem de altura.
Pacote Competition Plus: Desempenho Pronto para a Pista
Por falar em coilovers, eles estão incluídos no pacote Competition Plus, junto com:
- Limitador de velocidade elevado para 290 km/h
- Sistema de escapamento modificado
- Programação revisada do diferencial ativo traseiro
- Amortecedores KW Variant 4 mais avançados (presumivelmente)
- Instruções detalhadas de configuração no manual do proprietário
A versão Competition Plus completou a volta no Nürburgring Nordschleife em 7 minutos e 39 segundos, enquanto o RS 4 B9 base registrou 7:58 — não mais rápido que o sedã B7 anterior com seu V8 de 4,2 litros atmosférico.
Desempenho na Pista: RS 4 vs. M3 Touring
Não sou particularmente fã de como eles se comunicam com o piloto, mas respeito o ritmo e a resistência da série G80/G81 na pista. São máquinas altamente eficazes e rápidas, mesmo nas mãos de pilotos menos experientes.
A contrapartida? Eles são temperamentais na vida normal. Uma partida a frio em um BMW M3 — mesmo com o escapamento original — vai se anunciar para vários prédios vizinhos. O RS 4, por sua vez, não revela que esconde um motor de origem Porsche sob o capô.
Herança do Motor: Do RS 2 ao RS 4 Moderno
Aqui está uma bela espiral histórica: a genealogia de todos os modelos RS remonta ao RS 2 station wagon, desenvolvido em parceria com a Porsche. Esse carro tinha:
- Cinco cilindros
- Turbocompressor único
- Cilindrada de 2,2 litros
- 315 cavalos de potência
O RS 4 atual traz:
- Seis cilindros
- Cilindrada de 2,9 litros
- 450 cavalos de potência
Isso ainda representa 60 cv a menos do que o motor S58 do BMW M3, o que significa que o Audi não tem chances em acelerações em linha reta — a menos que seja preparado com maior pressão de sobrealimentação, embora o potencial do BMW seja ainda maior.
Testes de Aceleração: Vantagem em Qualquer Clima
Onde o RS 4 se destaca é na consistência. Ele corresponde às especificações publicadas mesmo em asfalto molhado.
Desempenho de 0 a 100 km/h:
- RS 4: 4,1 segundos (completamente sem drama, graças à tração integral permanente)
- M3: Arrancada inicial seguida de alguns balanços da traseira
Em asfalto seco, o RS 4 provavelmente ficaria abaixo dos quatro segundos.
De 100 a 200 km/h:
- M3 Touring: exatos 9,0 segundos
- RS 4 Avant: 10,6 segundos
Embora os entusiastas de arrancada chamem isso de significativo, para mim não faz diferença. Subjetivamente, a aceleração parece forte até 250 km/h — onde o M3 bate no limitador, o RS 4 continua acelerando, provando a analogia da lebre e da tartaruga.
Velocidade Máxima e Comportamento em Rodovias
Os lisonjeiros 295 km/h indicados equivalem a 279 km/h reais. Mas sem estresse — ultrapasso um Aurus com facilidade, algo impensável em um Ferrari Purosangue. O Audi é um verdadeiro Expresso Ocidental, capaz de esvaziar seu tanque de 58 litros em velocidade máxima.
No uso cotidiano, o déficit de desempenho bruto é mais do que compensado pela resposta civilizada do acelerador. Lembro vividamente da dificuldade com o mapeamento do acelerador do M3 — preso entre configurações de base lentas e um modo Sport excessivamente agressivo. O Audi entrega exatamente a intensidade de aceleração esperada e previsível desde o início.
O mesmo câmbio automático ZF de 8 velocidades usado no BMW prova que pode ser refinado e bem-comportado. A diferença pode estar nas curvas de torque:
- Audi: 600 Nm completos disponíveis a partir de 1.900 rpm
- BMW: Pico de 650 Nm chegando a 2.750 rpm
Isso explica por que o M3 parece lento abaixo de 3.000 rpm, especialmente comparado ao surto que se segue. O RS 4 acelera de forma mais linear.
Desempenho de Frenagem: Aço vs. Cerâmica
A frenagem é igualmente linear. Os discos de aço não têm capacidade térmica para desacelerações repetidas em alta velocidade — após duas paradas consecutivas em velocidade máxima, eles gemeram em protesto, mas mantiveram potência de frenagem adequada.
Por que eu escolheria freios de aço para o uso diário:
- Sem necessidade de se adaptar à mordida inicial agressiva das cerâmicas
- Sem sensibilidade aos produtos químicos das estradas no inverno
- Melhor feedback geral no pedal
De qualquer forma, a sensação do pedal de freio é superior no Audi — é possível parar suavemente sem o mergulho do nariz que o M3 impõe.
Filosofias Diferentes para Motoristas Diferentes
Esses carros são calibrados para faixas de velocidade diferentes:
- BMW M3: Brilha em velocidades supersônicas — acima de 200 km/h ou em ataques à pista
- RS 4 Avant: Seu companheiro diário confiável que ainda pode ser rápido quando necessário
Características de Manuseio: Testes de Autocross
Não o levei a um circuito propriamente dito, mas recriei a configuração de autocross que usei para o M3 e para a comparação do ano passado entre M5 e RS 6.
O menor RS 4 não tem direção nas rodas traseiras, mas não precisa dela. A direção é:
- Honesta e razoavelmente leve até 150 km/h
- Exemplar em precisão
- Ligeiramente pesada em curvas mais rápidas
Posiciono o carro exatamente onde quero imediatamente. Enquanto o M3 sob aceleração quer entrar em sobreesterço, o Audi se agarra à linha escolhida até o último newton de aderência dos pneus.
Se você mede a emoção pela capacidade de derrapagem: BMW vence com folga.
Se você valoriza precisão e previsibilidade: Audi é a sua escolha.
O equilíbrio fica claro no slalom:
- Leve subesterço na entrada
- Aceleração forte e sem drama na saída
- Rápido, preciso e eficaz
O Enigma do Diferencial Ativo
E ainda assim… por que o RS 4, apesar de ter um diferencial traseiro ativo capaz de girar uma roda em relação à outra (como o Active Yaw Control dos Mitsubishi Evo), reluta tanto em rodar em curvas sob aceleração? Na prática, ele abre em subesterço.
O Lancer Evo no modo Asfalto derrapava feliz por uma curva com o volante reto. O Audi? Quer abrir. Fazer donuts requer quase um campo de futebol. Os três modos de diferencial esportivo nas configurações do chassi deveriam fazer diferenças perceptíveis — não apenas na neve!
Inicialmente atribuí o comportamento similar do RS 6 à sua massa considerável, mas o RS 4 prova que essa é uma escolha de calibração do sistema de tração. O Audi será indubitavelmente mais previsível e rápido do que o M3 no inverno, mas em asfalto seco, seria de se esperar mais variedade de um conjunto tão sofisticado.
Uma Calorosa Despedida à Excelência Analógica
Sim, o RS 4 é sempre impecavelmente comportado e avesso a arruaças. Isso proporciona tremenda estabilidade e confiança em estradas sinuosas, mas o Evo também nunca comprometeu a estabilidade. Quando você sabe o que a tração integral permanente com diferencial traseiro ativo pode alcançar, o caráter unidimensional do Audi parece uma limitação deliberada.
Mas onde estão esses Evos agora? O último Lancer Evolution da décima geração saiu da linha de produção em 2015, e a indústria automotiva não ofereceu nada comparável desde então. Tenho plena expectativa de que, daqui a uma década, escreveremos o mesmo sobre este RS 4 da geração B9 — descontinuado sem planos de retorno.
Em vez do Audi A4, temos agora a família A5. Um dos modelos mais populares com 30 anos de história — mandado para o cemitério. Por outro lado, vamos lembrá-lo como agradavelmente analógico.
Veja o interior do novo Audi S5:
- Bordas enormes em torno das telas (nem os crossovers populares chineses usam mais isso)
- Painel tátil desajeitado na porta
- Controles de câmbio estranhos baseados em botões
- Hibridização obrigatória
E assim… estamos perdendo isso.
Por Que Você Deveria Considerar o RS 4 Avant Agora
Fique de olho no RS 4. Especialmente porque os preços no mercado de usados são quase a metade dos de um M3 atual. Um RS 4 Avant de três anos pode ser encontrado por cerca de 104 mil dólares, contra 169 mil pelo BMW.
Aproveite o que pode ser sua última chance de embarcar neste Expresso Ocidental antes que ele desapareça.
Detalhes Práticos
Espaço no Porta-Malas
O compartimento de carga com acabamento impecável inclui uma cobertura retrátil motorizada. Não há estepe.
Visibilidade
Os espelhos trazem elementos compactos com atraentes tampas de alumínio fosco. Assim como o restante do carro, a câmera de ré também é de 2017 — e isso fica evidente.
Você já dirigiu o RS 4 Avant ou o M3 Touring? Compartilhe suas experiências nos comentários abaixo.
Foto: Vladimir Melnikov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Publicado Janeiro 29, 2026 • 11m de leitura
