O lendário caminhão foi produzido apenas por quatro anos, de 1941 a 1945. Mas quantas páginas maravilhosas foram escritas na história militar com suas rodas! Hoje vamos falar sobre a aparição do Studebaker US6 e seu papel na vitória da coalizão anti-Hitler na Segunda Guerra Mundial.
Como “Studebaker” recebeu esse nome?
Como muitas marcas de automóveis, a Studebaker recebeu seu famoso nome em homenagem a seu criador. Em 1736, uma família da Alemanha emigrou para a América, desejando encontrar novas oportunidades no novo local. Eles foram um dos primeiros colonos com origem holandesa. No final do século XVIII, John Clement Studebaker nasceu – ele se tornou o fundador da nova geração. Na família que ele criou, nasceram dez filhos – cinco meninos e cinco meninas.
Tudo começou com o fato de que na Pensilvânia, na cidade de Conestoga, a primeira empresa de transporte foi fundada como uma empresa familiar em 1798. Com a ajuda de vários parentes, foram produzidos enormes vagões, caracterizados pela resistência, durabilidade e volume. Foram esses vagões que se tornaram o meio de locomoção de muitas famílias americanas que desenvolveram novas terras e se moveram por longas distâncias. Na verdade, esses vagões se tornaram o protótipo de casas do leme – modernas autocaravanas.
Em 70 anos, os filhos já crescidos de John Clement fundaram a primeira oficina de fábrica de automóveis. O local de produção dos vagões tornou-se a cidade de South Bend, onde, já em 1852, surgiu uma pequena empresa com capital social de 68 dólares. Com as aspirações dos anciãos Henry e Clement Studebaker e, mais tarde, do resto dos irmãos, começaram a ser produzidos fortes vagões de quatro rodas, atrelados por cavalos. Porém, paralelamente, houve o desenvolvimento de um motor elétrico, capaz de fazer um vagão se mover sozinho (como se dizia, um vagão a motor).
O começo da marca de automóveis
Em 1902, os esforços da família Studebaker foram incorporados no primeiro veículo elétrico, enquanto o design do equipamento elétrico foi feito pelo próprio Thomas Edison. No entanto, o acionamento elétrico estava muito à frente de seu tempo naquele momento, e a atenção dos irmãos se voltou para a tração a gasolina. A Studebaker recebeu motores a gasolina da montadora Garford, que em 1903, com um esforço conjunto, produziu o “Studebaker-Garford-A” de 8 potências com motor de dois cilindros.
Em 1904, montadoras recém-criadas conseguiram criar um motor de quatro potências da marca e, em seguida, apareceu um carro com motor de combustão interna: um carro grand tourer de dois cilindros e 16 cv. No entanto, esse carro não trouxe muito sucesso para a família Studebaker. Naquela época, todos se moviam em direção aos vagões a motor, e nem todos conseguiam se destacar nessa multidão.
Em 1910, a EMF e a Studebaker estabeleceram uma joint venture Studebaker Corporation para a produção de carros, alguns dos quais foram fornecidos para Garford.
A produção da Studebaker Corporation foi limitada ao EMF 30, ao Flanders 20, ao Studebaker-Garford 40.
Produção própria
A autoria exclusiva da marca Studebaker pertenceu ao carro mais barato dos EUA em 1912-1913, modelo de design próprio com motores de quatro cilindros (séries AA e SA) e seis cilindros (série E). A série AA foi produzida com motores de 35 cavalos e exportada para a Europa (a primeira). Era barato (de 850 a 1200 dólares), destro e rapidamente ganhou popularidade.
Em apenas dois anos (1912-1913), a empresa produziu cerca de 10 mil carros com três tipos de carroceria – um sedã, um faeton e um cupê. O florescimento da marca Studebaker começou. Embora a empresa não pudesse se tornar a maior montadora, a Ford e a Overland estavam à frente.
1914 tornou-se um ponto de virada da montagem manual única para a produção em série padronizada. Uma versão de quatro cilindros do SC, primeiro com 25 cavalos de potência e depois com 44, começou a ser produzida e desenvolvida ativamente. Ao contrário do modelo AA básico, seu tanque de combustível foi movido para um local mais seguro – sob o assento do motorista e, para aumentar as exportações, o volante foi movido do lado direito para o esquerdo. O design ficou mais simples. O Studebaker SD foi produzido por seis anos, até 1919.
Então chegou a vez do Studebaker de seis cilindros, e os últimos receberam nomes como “Big Six”, “Special Six”, “Light Six”, “Standard Six”. Em 1925, cerca de 107.000 desses carros foram produzidos.
Em 1927, surgiu uma nova linha de modelos, onde os nomes técnicos tradicionais foram substituídos por outros mais apresentáveis, como “Presidente”, “Comandante” e “Ditador”. Em seguida, o barato Studebaker Erskine foi produzido.
O próximo, 1928, foi marcado pela aquisição dos carros de luxo Pierce-Arrow pela fabricante nova-iorquina e pela criação do motor de oito cilindros. Este último começou a ser instalado no carro President da classe representativa. Inicialmente, o Ditador e Comandante de seis cilindros também entrou na categoria de oito cilindros em um ano. The Dictator foi produzido por Studebaker em 1925-1937 e The Commander em 1927-1952.
1929 foi o mais bem-sucedido na história da marca Studebaker.
A Grande Depressão chegou, carros de luxo não eram procurados, modelos caros acumulavam poeira nos armazéns da empresa e isso, juntamente com as políticas míopes do presidente Erskine, quase levou a Studebaker à falência. Quase toda a produção foi vendida por dívidas, incluindo o Pierce-Arrow; a produção do carro representante do presidente foi interrompida. Mas, em troca, eles criaram dois novos cilindros econômicos de seis cilindros, que em certa medida estabilizaram a produção, e a posição da empresa tornou-se estável, embora não imediatamente, apenas em 1935. Esse foi o resultado dos esforços fantásticos dos líderes da Studebaker, Paul Hoffman e Harold Vance.
Já em 1939, cerca de 100 mil carros “Champion” com seis cilindros foram vendidos. Este modelo foi produzido até 1952, inclusive.
Além disso, o design das carrocerias do Land Cruiser foi alterado. Não confunda com o SUV japonês, porque foi a Studebaker quem apresentou pela primeira vez as marcas Land Cruiser e Cruiser.
Caminhões Studebaker
O mercado de caminhões comerciais permaneceu por muito tempo fora da esfera de interesse da Studebaker. No entanto, em 1936, foi apresentado um modelo, em que a cabine estava localizada acima do motor, e no ano seguinte – a picape Coupe-Express com laterais arredondadas. Os caminhões eram confiáveis e indestrutíveis, o que os tornou procurados em todo o mundo.
A empresa produziu o segmento de carga Studebakers por 18 anos – até 1964. Componentes individuais, por exemplo, chassis de carga para caminhões de bombeiros e ônibus, também foram produzidos.
Uma história separada e o tópico de outro artigo são equipamentos militares.
Pôr do sol de Studebaker
A empresa automobilística Studebaker começou a se aproximar de seu triste fim já no período pós-guerra. Embora em 1946 tenha sido oferecido um carro novo, vendido como Champion, Commander ou Land Cruiser, e em 1950 o Studebaker Commander Starlight Coupe tenha sido lançado no mercado. Três anos depois, foi produzido um modelo baixo da linha Champion ou Commander, que também tinha versões esportivas Starlight e Starliner com carrocerias coupé de capota rígida. Em 1955, a empresa Studebaker mais uma vez introduziu o nome pré-guerra “Presidente” na versão do modelo de classe mais alta Champion and Commander. Uma versão em três cores, conhecida como President Speedster, foi lançada. Este carro levou ao surgimento do carro Golden Hawk em 1956 e em 1962 – o GT Hawk, que se tornou o modelo mais recente da empresa Studebaker. Também em 1962, o Avanti foi lançado em produção. O modelo tinha uma carroceria atraente feita de fibra de vidro e oferecia uma grande seleção de motores V8. Havia até uma versão com dois turbocompressores “Pekstoi”, cujo motor desenvolveu uma capacidade de mais de 330 cavalos de potência.
No entanto, as vendas estavam caindo constantemente. A Studebaker não conseguia vender nem 30 mil carros por ano. Em 1966, os resultados do trabalho da empresa foram deploráveis e, em 17 de março do mesmo ano, foi tomada a decisão final de fechar a empresa. O último carro que saiu da fábrica naquele dia está armazenado em uma coleção dedicada à história da Studebaker.
No entanto, formalmente, a empresa ainda existe, produzindo uma pequena quantidade de equipamentos de cozinha, geradores de energia e tratores.
A filha da empresa, “Avanti Motor Corp”, produz cerca de 150 carros remake da marca Avanti mediante solicitação.
Apesar de tudo, a marca de automóveis Studebaker já se inscreveu na história do transporte automotivo, em letras douradas. Atualmente, você pode dirigir qualquer carro somente se tiver uma carteira de habilitação que corresponda ao modelo internacional. É muito fácil emitir essa carteira de motorista – isso é feito diretamente em nosso site.
