Maybach: a história da marca

Autoluxo, estilo, confiabilidade, conforto, individualidade e monumentalidade – todos esses epítetos pertencem, com razão, aos carros da coleção Maybach. Sim, em 2012, a produção dos modelos Maybach foi interrompida. O que se tornou o motivo, também com o que tudo começou, e o que os motoristas deixaram como resultado, são descritos neste artigo. Vamos tentar descobrir como aconteceu que os carros premium incrivelmente exclusivos e caros, aos quais Maybach foi corretamente referido, não foram mais produzidos e a história da lendária marca terminou.

A dinastia Maybach

A figura-chave na aparição da montadora alemã Maybach foi seu fundador Wilhelm Maybach, pai de Karl, que continuou a atividade de seus pais.

Wilhelm nasceu na família de um carpinteiro já em 1846. O local de seu nascimento foi a cidade de Heilbronn. Quando seu pai morreu, Willy tinha apenas dez anos de idade. Ele foi levado pelo pastor Werner, que organizou uma espécie de Casa da Fraternidade. Este último foi associado a uma fábrica de construção de máquinas em Reutlingen, então, aos 15 anos, Wilhelm foi para lá. Estudos teóricos de desenho e ciências naturais se alternaram com aulas práticas no departamento de design da fábrica em Reutlingen, bem como nas oficinas. Depois da escola, Wilhelm continuou seus estudos na escola secundária não clássica da cidade, começou a estudar inglês e mecânica teórica (pelo manual de Weissbach). Wilhelm não carecia de propósito no aprendizado de ciências. Suas habilidades e alta trabalhabilidade foram notadas pelo diretor técnico da fábrica de Reutlingen e, como resultado, este, ao se mudar para Karlsruhe, lembrou-se de um jovem talentoso e o convidou para trabalhar em sua empresa, que construía motores de combustão interna (ICE). Esse diretor técnico da atual empresa Deutz foi Gottlieb Daimler. Junto com Wilhelm Maybach, ele se envolveu na criação de ICE pequenos, compactos e leves, em comparação com os estacionários, para transporte.

Um dos proprietários da empresa Deutz, Langen, não era contra essa ideia, mas o segundo, Otto, não a aceitou categoricamente. Como resultado, G. Daimler mudou-se de Karlsruhe para Bad Cannstatt e abriu seu próprio negócio. Era 1882 e Wilhelm, de 36 anos, já havia decidido ir com Gottlieb para se tornar seu companheiro. Foi concluído um acordo, no qual Maybach assumiu a responsabilidade pelo projeto técnico e, se se tratasse de desenvolvimento comercial, ele receberia uma quantia sólida (premium) de compensação monetária.

Um ano depois, Maybach criou seu próprio ICE estacionário. A construção envolveu o motor, funcionando com gás de carvão. Em seguida, apareceu uma amostra com um volume de trabalho de 1,4 litros e uma capacidade de 1,6 cavalos de potência.

O próximo passo foi a criação de um novo sistema de ignição por meio de um tubo incandescente, que garantiu a operação sustentável e estável do motor mesmo em baixa velocidade. Mais tarde, apareceu um motor monocilíndrico refrigerado a ar, atingindo 0,25 cavalos de potência a 600 rpm. Ou seja, Maybach buscou constantemente a perfeição, a modernização, a renovação de coisas já criadas, recebeu cada vez mais patentes de invenções, simplificou as construções e até as projetou esteticamente. Como resultado de seus esforços e mãos talentosas, surgiu um carburador vaporizador, que permitiu abandonar o gás de carvão e começar a usar combustível líquido.

No outono de 1885, com a participação de Karl de W. Maybach e Paul, filho de Daimler, ocorreu um evento tecnológico revolucionário — houve testes do motor, criado por Wilhelm, na movimentação de uma moto (antecessora de uma motocicleta). Havia dois modos de velocidade – 6 e 12 km/h, além de uma velocidade constante do motor. Só então houve os testes do motor em um carro de quatro rodas, um barco a motor, participação na Exposição Mundial de Paris em 1889 com o primeiro motor de dois cilindros em forma de V com o ângulo incluído de 17°. Esse motor a 900 rpm desenvolveu uma capacidade de 1,6 cavalos de potência, as rodas foram acionadas por uma engrenagem convencional em vez da correia anterior. Isso já foi um sucesso comercial com a venda de uma patente. Gottlieb Daimler criou para Maybach um workshop separado e procurou apoiar seu talentoso companheiro de todas as maneiras possíveis. Afinal, os acionistas exigiram resultados.

Em 1894, Maybach recebeu uma patente para o projeto de freios hidráulicos e, um ano depois, seu motor reto de dois cilindros, Phoenix, apareceu. Originalmente, atingia 2,5 cv a 750 rpm, mas o design foi gradualmente aprimorado e, em 1896, sua capacidade chegou a 5 “cavalos”. Um novo radiador da construção original permitiu melhorar o desempenho do motor e, em 1899, o Phoenix de quatro cilindros, com volume de trabalho de 5900 cm3 e capacidade de 23 cv, já estava construído. O motor foi instalado em um carro de corrida, criado pelo embaixador do Império Austro-Húngaro em Nice, Emil Jellinek, e ele venceu a corrida de montanha Nice-La Turbie com este carro em 21 de março de 1899. Jellinek atuou sob o pseudônimo de Mercedes. Era o nome de sua filha, que logo se tornou uma marca registrada da fábrica da Daimler.

No entanto, em 1900, Gottlieb Daimler morreu e Maybach saiu na posição de suplicante, obrigado a trabalhar para aumentar o salário. Seu talento em engenharia dominou toda a empresa, mas sua liderança não gostou disso. Mas foi W. Maybach quem, em 1904, desenvolveu o primeiro motor de carro de seis cilindros com capacidade de 120 cavalos de potência.

Sua humilhação forçou Wilhelm Maybach a deixar a empresa Daimler e, em seu 61º ano, solicitar apoio ao Conde F. Zeppelin. Este último gostava de dirigíveis. Maybach, junto com seu filho Karl, com a ajuda da Zeppelin, abriu em 1909 uma empresa de construção de motores Maybach Motorenbau GmbH às margens do Lago Baden, em Friedrichshafen. A empresa era liderada por Karl Maybach, e seu pai era consultor líder e parou de trabalhar apenas em uma idade muito avançada, após a Primeira Guerra Mundial. Somente em 1918, a Maybach Motorenbau GmbH se tornou independente e, três anos depois, lançou o primeiro carro, apostando no luxo e na confiabilidade de seus produtos desde o início.

Os contemporâneos chamavam Maybach de “o rei dos designers”. Em 1922, a Associação Alemã de Engenheiros considerou um dos pais do carro moderno um “designer pioneiro”. Isso era verdade. Um ano antes, quando o engenheiro de setenta e cinco anos não trabalhava mais, o primeiro carro da famosa marca Maybach foi construído na fábrica em Friedrichshafen sob a direção de Karl Maybach.

O primeiro modelo de carros Maybach (o W3) foi apresentado no Salão Automóvel de Berlim em 1921. O carro foi inicialmente posicionado como um para compradores muito ricos que preferem confiabilidade e conforto ao luxo externo. Portanto, eles apostam não em materiais de acabamento caros, mas na mais alta qualidade de todas as unidades, montagem completa, simplicidade de condução e segurança. O W3 foi equipado com freios nas quatro rodas (ao contrário de outros carros modernos, com apenas duas rodas de “frenagem”) e um sistema de câmbio de marchas exclusivo. Havia apenas três delas: a primeira, “escalada” baixa, e a inversa; cada uma delas era acionada por um pedal separado e não havia nenhum pedal de embreagem.

O Maybach 12 foi lançado em 1929, equipado com um motor de 12 cilindros e uma transmissão automática.

Wilhelm Maybach morreu em 29 de dezembro de 1929, mostrando ao mundo inteiro que projetar um carro não é a construção de um vagão com motor, mas um complexo de todos os seus componentes.

Maybach – Zeppelin – Maybach

Em 1930, o Maybach 12, ou o Maybach DS7, foi criado. Nessa época, a Maybach Motorenbau GmbH tornou-se novamente fornecedora de motores para os Zeppelins. É por isso que o Maybach DS7 recebeu seu próprio nome Zeppelin. Era considerado o melhor entre os carros de luxo contemporâneos e seu custo era igual a mil salários médios mensais de um trabalhador alemão da época. Este carro custou a partir de 39.000 marcos. Naquela época, não havia dois carros idênticos desse modelo, todos eles eram produzidos sob encomenda e seu design incluía totalmente as necessidades individuais de seu cliente. No total, 183 desses carros foram fabricados.

O modelo de 1931, o Maybach DS8 Zeppelin, diferia não apenas do motor mais potente e volumétrico. A caixa de câmbio de cinco marchas deste carro tinha duas (!) inverta as velocidades, e o motor mudou de marcha assim que o motorista parou de apertar o pedal do acelerador.

Jornalistas automotivos alemães chamaram esse carro de “representante da mais alta sociedade automotiva”: em alguns anos de produção desse modelo, apenas duzentas cópias foram feitas sob encomenda. O custo do Maybach DS8 Zeppelin chegou a 40 mil marcos.

Vale ressaltar que o motorista dessa limusine de três toneladas deveria ter o direito de dirigir caminhões: de acordo com as leis alemãs válidas na época, carros com peso não superior a 2,5 toneladas eram considerados de passageiros.

A linha SW, a mais massiva da história da empresa, surgiu como consequência da ideia de Karl Maybach de expandir a base de clientes. Esses carros não tinham motores tão grandes quanto os anteriores e, portanto, tinham um preço assustador (apenas a partir de 13 mil marcos), mas continuavam sendo carros premium. Em primeiro lugar, isso se deve ao conforto de viagem: a abreviatura no nome do modelo significa Schwingachswagen – “um carro com eixos giratórios”.

O SW35, lançado em 1935, tinha um motor de seis cilindros e um sistema de controle muito mais simples do que o Zeppelin. Agora, os clientes que compraram carros Maybach não podiam perder tempo aprendendo a lidar com engrenagens complexas e não colocar um motorista contratado experiente ao volante e dirigir sozinhos sem problemas.

Maybach devolveu a divisão de seus carros em modelos “para o motorista” e “para o passageiro” depois de meio século ou mais – em 2002.

O Maybach SW42, o último da linha e o último modelo Maybach do pré-guerra, ficou um pouco mais longo e ganhou um novo motor com maior volume. Consequentemente, a velocidade máxima do carro também aumentou. Esse modelo foi preferido por altos funcionários nazistas e grandes industriais alemães, entre os quais estavam, por exemplo, o ministro da Propaganda do Reich, Dr. Goebbels, e o famoso projetista de aeronaves Ernst Heinkel. Esses carros custam a partir de 20 mil marcos.

Aliás, ao contrário da opinião popular, Stirlitz-Isaev nunca dirigiu o Maybach: no romance, ele tinha o “Horch”, que foi substituído pelo “Mercedes” na adaptação cinematográfica. E o único filme soviético em que o Maybach SW42 aparece na tela é a adaptação do romance “Rich Man, Poor Man”, de Irwin Shaw, filmado em 1982.

Durante o período pré-guerra, a empresa produziu 1800 carros, que se destacaram por seus excelentes equipamentos tecnológicos com exterior e interior luxuosos. Até o momento, existem 152 carros Maybach no mundo desde os tempos pré-guerra.

Desde 1936, quase todos os tanques alemães foram equipados com motores Maybach. Eles foram instalados em um dos tanques mais famosos da Segunda Guerra Mundial – o Panzer III, e seu “herdeiro” – o Panzer IV (o tanque mais massivo da Wehrmacht) e os infames “Tigers” e “Panthers”, sem falar nas inúmeras modificações e variações desses modelos.

Em 1941, com o início da guerra na Frente Oriental, Maybach teve que eliminar gradualmente a produção de carros de luxo e passar completamente para o desenvolvimento e produção de motores de tanque. Mas mesmo depois da rendição, a produção de automóveis não foi retomada: o mercado precisava de carros muito diferentes.

Em 1960, a empresa foi adquirida pela empresa Daimler-Benz, mas demorou mais 36 anos até que a marca Maybach voltasse ao mercado.

O Maybach 57 foi o primeiro modelo lançado em 2002, após um intervalo de sessenta anos. Essa variação foi posicionada como um “carro do motorista”, ou seja, para aqueles proprietários de carros de luxo que preferem se sentar ao volante sozinhos.

É interessante que, ao criar esse modelo, seus designers deliberadamente tenham feito o carro não ser muito rápido: de acordo com a ideia dos criadores, não há lugar nem necessidade de se apressar para quem possui esse luxo de quatro rodas. O preço desse prazer – a partir de €360 mil.

O Maybach 62 foi apresentado ao mesmo tempo com o Maybach 57 e, na verdade, diferiu um pouco — a menos que seu comprimento. Devido a uma cabine mais espaçosa, esse carro passou imediatamente para a classe “carro para o passageiro”, ou seja, presume-se que o proprietário nunca se senta no banco do motorista e está localizado em um dos dois bancos traseiros com encosto rebatível.

Houve um momento marcante na história desse modelo. Em 26 de junho de 2002, esse carro, encerrado em uma caixa de vidro, viajou de Southampton a Nova York através do Atlântico a bordo do navio Queen Elizabeth 2, acompanhado por executivos da imprensa e da produtora, e, em seguida, do porto de Nova York para o Regent Hotel em Wall Street. O custo deste carro é de €430 mil.

O Maybach Landaulet já custa a partir de €900 mil. Um fantástico cabriolet branco da Maybach foi apresentado ao público pela primeira vez em novembro de 2007 como um carro-conceito criado com base no Maybach 62, e sua produção e vendas em série começaram dois meses depois.

Tomando o 62 como base, os projetistas removeram dele muitos elementos da parte traseira, na qual a capota rígida era mantida, e a substituíram por uma tampa de tecido que foi retraída em alguns segundos por um acionamento eletro-hidráulico, e os pilares traseiros restantes foram reforçados com estruturas tubulares especiais.

O Maybach Guard é o último modelo dessa marca, que apareceu no mercado em 2011. Também é baseado no Maybach 62, mas difere dele com uma armadura forte. E o peso do “carro blindado” é superior ao peso do protótipo em apenas 406 kg, de modo que o carro acelera a uma velocidade de 100 km/h em apenas 5,7 segundos. O preço é de cerca de €400 mil.

O Maybach Exelero é o único carro esportivo da linha Maybach e, ao mesmo tempo, é um dos carros mais caros do nosso tempo. Vale ressaltar que foi criado não para conquistar um novo segmento de mercado, mas para anunciar pneus de altíssima velocidade da empresa alemã Fulda. Até o nome do modelo é herdado do nome dos pneus – Carat Exelero.

A primeira cópia foi montada manualmente e apresentada ao público em 1º de maio de 2005 no campo de testes “Nardo” no sul da Itália. O carro mostrou uma velocidade máxima de quase 352 km/h naquele dia. O primeiro proprietário desse modelo foi o rapper Brian Williams, conhecido como Birdman, para quem a compra custou 8 milhões de dólares. Em geral, um carro esportivo similar não custa mais do que 7,8 milhões de dólares.

Hoje, existem apenas 50 centros de serviços especializados no mundo, nos quais apenas profissionais trabalham. Eles ajudarão o proprietário da Maybach a resolver todos os seus problemas com o carro, fazer reparos e serviços de qualidade. Os fabricantes desses carros forneceram ao proprietário uma garantia de quatro anos de serviço e reparo gratuitos.

Infelizmente, as aspirações da Daimler AG de reviver a lendária marca não foram justificadas. As vendas dos carros Maybach acabaram sendo muito baixas e não justificaram o investimento de dinheiro neles. Eles não conseguiram competir dignamente com a Bentley e a Rolls-Royce. Como resultado, no final de 2011, foi decidido abandonar a produção de carros sob essa marca.

As razões do fechamento de Maybach

Primeiro, acredita-se que os carros Maybach não conseguiram sustentar a competição e ficaram significativamente atrás de seus rivais na classe. Não é segredo que todas as marcas atualizaram seus modelos com uma regularidade invejável, atualizando-os constantemente, e a Maybach continuou a produzir carros luxuosos, mas bastante conservadores. Como resultado, as vendas da Maybach em 2007-2011 não excederam 150-300 carros. Portanto, a Daimler decidiu prestar mais atenção ao desenvolvimento de carros inteligentes, para os quais conduziu negociações estreitas sobre uma maior cooperação com marcas como Mitsubishi e Chrysler.

Em segundo lugar, apesar do custo de cada carro na faixa de 300 a 400 mil euros, os fabricantes perderam quase a mesma quantia em cada um desses carros. No total, para toda a produção de carros Maybach, mais de 1 bilhão de euros foram investidos no projeto.

Em terceiro lugar, durante os sete anos de produção do modelo, tentativas foram feitas repetidamente para atualizar essa linha ou modernizar as existentes. Em particular, uma das soluções mais promissoras foi o lançamento de um crossover, que foi planejado para ser montado com base em carros da classe GL. Além disso, o projeto Maybach 52 – uma variante econômica de rodas curtas, o Maybach 57 cabriolet de quatro portas – também foi oferecido. A propósito, a ideia do desenvolvimento mais recente se tornou a base para a criação do Mercedes Ocean Drive.

Em quarto lugar, a Daimler negociou anteriormente com a Aston Martin sobre a criação de uma nova geração de carros Maybach. Este projeto conjunto foi para substituir os modelos 57/62 obsoletos. A apresentação das novidades seria feita no Salão do Automóvel de Frankfurt, mas, infelizmente, nunca aconteceu.

Por todos os motivos acima, a gerência da empresa decidiu não modernizar a marca, pois perdia muito tempo e era muito caro alcançar os concorrentes, e seria mais apropriado simplesmente fechar a marca. Assim, os carros Maybach produzidos foram transferidos para a categoria de cópias de colecionador. A história da marca Maybach, provavelmente, pode ser considerada concluída com isso.

Dez modelos Maybach mais famosos e lendários

Nosso objetivo não era caracterizar e simplesmente listar todos os prós e contras dos carros Maybach. No entanto, esperamos que as informações apresentadas neste artigo tenham sido interessantes para você. A história da Maybach é a história do nascer e do pôr do sol de uma das marcas de automóveis mais lendárias e luxuosas do mundo!No entanto, não importa qual carro você possui, prestigioso ou não, você só pode dirigi-lo quando tiver uma carteira de motorista. Idealmente, se for internacional. E é muito fácil processá-lo – diretamente em nosso site.