Jetour T1 ou GAC GS4 AWD: Qual crossover turboalimentado você deve escolher?

Estes dois crossovers prometem desempenho emocionante com seus motores turboalimentados de 2,0 litros entregando mais de 230 cavalos de potência. Mas o GAC GS4 e o Jetour T1 com tração integral realmente cumprem o que prometem? Colocamos os dois frente a frente para descobrir.

O robusto Jetour T1 e o elegante GAC GS4 se enfrentam em uma batalha de filosofias contrastantes de crossover.

Design Exterior: Robusto vs Esportivo

O Jetour T1 e o GAC GS4 adotam abordagens de design completamente diferentes, tornando-os um par improvável para comparação.

Destaques de Design do Jetour T1:

Aparência robusta e musculosa
Para-choques sem pintura e resistentes
Estribo integrado
Maçanetas de porta tradicionais
Portas mais pesadas e substanciais com sensação sólida

A postura musculosa do Jetour T1, os para-choques sem pintura e o estribo integrado sinalizam uma intenção séria de offroad antes mesmo de você girar a chave.

Destaques de Design do GAC GS4:

Perfil mais baixo e esportivo
Linha do teto elegante e inclinada para trás
Spoiler traseiro marcante
Maçanetas embutidas (estilosas, mas problemáticas)

As maçanetas embutidas do GAC merecem menção especial — e não de forma positiva. São difíceis de usar e podem prender alças de mochila ou roupas largas. Felizmente, reguladores chineses estariam cogitando proibir esse tipo de maçaneta por questões de segurança em acidentes.

As maçanetas embutidas do GAC GS4 têm boa aparência, mas sua tendência de prender roupas e as preocupações com segurança em acidentes podem superar seu apelo estético.

Qualidade Interior e Ergonomia

Interior do Jetour T1

A cabine do T1 oferece uma experiência de SUV imponente com:

Posição de assento elevada com excelente visibilidade frontal
Iluminação ambiente em toda a cabine
Materiais premium e qualidade de acabamento
Capô largo visível do assento do motorista
Alavanca de câmbio de tamanho generoso

O cockpit elevado do Jetour T1 recebe o motorista com iluminação ambiente, capô largo à vista e uma alavanca de câmbio que denota seriedade.

No entanto, o T1 apresenta algumas peculiaridades ergonômicas. O volante octogonal exige adaptação, e o painel de instrumentos usa fontes frustrantemente pequenas — especialmente problemático ao ajustar as configurações do controle de velocidade adaptativo.

A grande tela touchscreen central compensa com excelente legibilidade e amplas opções de personalização:

Controles de iluminação ambiente
Temas de design para o painel de instrumentos
Configurações de comportamento de abertura das portas
Preferências do sistema de climatização
Configuração do assistente de voz para todos os quatro assentos

A generosa tela touchscreen central do T1 oferece personalização profunda, embora funcione também como guardiã de funções que provavelmente mereceriam um botão dedicado.

Infelizmente, funções essenciais como ajuste de espelhos, nivelamento dos faróis e aquecimento/ventilação dos assentos ficam enterradas nos menus. Os controles físicos de climatização existem, mas funcionam de forma inconsistente — o modo automático varia a velocidade do ventilador constantemente sem motivo aparente.

Os controles físicos de climatização do T1 parecem reativos ao toque, mas sua tendência de “caçar” a velocidade ideal do ventilador no modo automático mina essa confiança.

Detalhes Apreciáveis no Jetour T1:

Espelhos de maquiagem grandes e iluminados
Console central com armazenamento climatizado
Prateleira no painel com alça de apoio para o passageiro

Do console refrigerado aos espelhos de maquiagem iluminados, o T1 distribui detalhes pensados pela cabine que recompensam quem presta atenção.

Interior do GAC GS4

O GS4 adota uma abordagem mais simples e convencional. Seu destaque é o volante — levemente achatado na parte inferior, com palmilhas perfeitas e couro perfurado nas zonas de pegada. Os botões do volante também são bem projetados e intuitivos.

O volante quase perfeito do GS4, com seu fundo levemente achatado e zonas de pegada em couro perfurado, é um ponto alto raro em um interior caso contrário convencional.

Desvantagens do Interior do GAC GS4:

Qualidade de tradução ruim em todo o sistema de infoentretenimento
Fontes minúsculas nos displays
Todas as funções de aquecimento e climatização exigem navegação pela tela touch
Controle de clima de zona única
Eletrônica com dificuldades para desembaçar o para-brisa
Sem botão dedicado para o para-brisa aquecido (os fios de aquecimento só ativam no modo de desembaçamento total)

O sistema de infoentretenimento do GS4 é prejudicado por textos comprimidos e uma localização de idioma que claramente não foi prioridade durante o desenvolvimento.

Espaço Traseiro e Capacidade de Porta-Malas

O Jetour T1 vence com folga tanto no espaço para passageiros traseiros quanto no volume do porta-malas. No entanto, ambos os veículos compartilham algumas medidas de corte de custos:

Nenhuma cobertura de porta-malas incluída
Materiais básicos nas laterais do compartimento de carga
Porta-malas elétricas que não abrem alto o suficiente para motoristas mais altos

O Jetour T1 leva uma vantagem convincente no espaço para passageiros traseiros e no volume do porta-malas, embora ambos os veículos cheguem ao fim sem uma cobertura de carga.

Desempenho e Aceleração

Jetour T1 (245 CV)

Apesar de sua vantagem de potência, a aceleração do T1 decepciona. O comportamento na largada ocorre em dois estágios — primeiro um avanço hesitante de meio metro, depois a aceleração de fato começa. O sprint de 0 a 100 km/h leva 9,3 segundos — um resultado abaixo do esperado para um motor de 245 cavalos.

A transmissão prioriza trocas suaves e graduais em vez de resposta esportiva. Isso parece projetado para proteger os elementos de fricção da transmissão automática, mas prejudica significativamente a experiência de condução.

Apesar de 245 cavalos disponíveis, a hesitação em dois estágios na largada e as trocas de marcha vagarosas do T1 transformam o sprint 0–100 em um passeio tranquilo.

GAC GS4 (231 CV)

O GS4 acelera visivelmente mais rápido apesar de ter menos potência no papel. Sua transmissão automática troca as marchas de forma mais decisiva, e o carro oferece um recurso único: ajuste de sensibilidade do pedal do acelerador em cinco níveis. Isso permite ao motorista escolher entre uma resposta mais pronta para rodovias ou entradas amortecidas para o trânsito urbano.

O GS4 aproveita bem seus 231 cavalos com trocas mais ágeis e um sistema de sensibilidade do acelerador em cinco níveis que permite ao motorista adaptar a experiência ao ambiente.

Frenagem e Dirigibilidade

Desempenho de Frenagem

O GAC GS4 demonstra maior confiança na frenagem e apresenta menos mergulho do nariz sob frenagem intensa. O pedal de freio excessivamente sensível do Jetour T1 parece inconsistente com sua imagem robusta de offroad.

O GS4 freia com compostura e mínimo mergulho do nariz, enquanto o pedal de freio nervoso do T1 parece estranhamente incompatível com seu caráter de caminhonete durona.

Dirigibilidade em Pista

Vantagens do GAC GS4:

Suspensão mais firme e composta
Pneus com perfil 55 proporcionam menos flexão das laterais
Melhor resposta de entrada em curvas
Direção mais envolvente (no modo “Conforto”)

Os modos de direção do GS4 exigem seleção cuidadosa — o modo “Leve” é desconectado demais, enquanto o modo “Esporte” parece artificialmente pesado. Mesmo no limite, o GS4 tende a uma subesterçagem segura e não responde bem a técnicas de sobreesterçagem por alívio. O sistema de controle de estabilidade não pode ser desativado completamente — apenas o controle de tração desliga, e somente abaixo de 83 km/h.

Comportamento do Jetour T1 em Pista:

O T1 simplesmente não foi projetado para curvas agressivas. A resposta da direção é macia e com baixa sensibilidade, e os limites de aderência chegam cedo. Curiosamente, o modo “Esporte” é o mais adequado para toda a condução — oferece resposta aceitável do acelerador e cria algum retorno na direção.

Em estradas sinuosas, a suspensão mais firme e a direção mais bem calibrada do GS4 lhe dão uma vantagem clara, embora forçar os limites revele rapidamente uma preferência inabalável por subesterçagem.

Capacidade Offroad

É aqui que o Jetour T1 realmente brilha e a comparação vira completamente.

Pontos Fortes do Jetour T1 Offroad:

Suspensão de longa excursão e alta capacidade
Pneus com perfil 60 absorvem terrenos acidentados
Confortável a 80 km/h em estradas onde o GAC treme a 50 km/h
Para-choques robustos posicionados para maximizar os ângulos de entrada e saída (quase 1,5x melhor que o GAC)
Estribos laterais integrados protegem a carroceria
Tração e estabilidade superiores em superfícies soltas

Tire o asfalto e o T1 se transforma completamente, absorvendo terrenos irregulares com sua suspensão de longa excursão enquanto o GS4 chacoalha em velocidades que ele lida com facilidade.

Recursos Avançados de Offroad:

Modos de condução para Lama e Areia
Display completo de telemetria offroad mostrando:
Ângulos de rolagem e inclinação
Status do bloqueio do diferencial traseiro
Status de engajamento do eixo traseiro
Bloqueio automático do diferencial traseiro e acoplamento AWD (controle eletrônico baseado no modo de condução e nas entradas)
Lida com subidas íngremes e escorregadias e levantamento diagonal das rodas com facilidade
Capacidade de vadeamento de 60 cm com radar de detecção de profundidade
Visão de “chassi transparente” pela câmera

Os modos de terreno dedicados, o bloqueio do diferencial traseiro e a capacidade de vadeamento de até 60 centímetros fazem do T1 uma ferramenta genuinamente capaz para motoristas que se aventuram além do trajeto diário.

A resposta amortecida do acelerador que parece lenta no asfalto torna-se um trunfo no offroad, evitando patinagem das rodas e entradas bruscas.

Pequena Concessão no Offroad: O raio de giro do T1 é quase um metro maior que o do GAC, exigindo mais manobras em trilhas estreitas.

Tecnologia e Visibilidade

Sistemas de Câmera

Ambos os veículos vêm de série com câmeras de visão surround 360 graus. O Jetour T1 acrescenta:

Modo de visão de chassi transparente
Radar de detecção de profundidade da água (até 60 cm)

A visão de chassi transparente é um dos vários recursos de câmera que o T1 utiliza para manter o motorista informado sobre o que está abaixo e ao redor do veículo.

Visibilidade

O Jetour T1 oferece melhor visibilidade geral graças a:

Posição de assento mais elevada
Área de vidros maior
Ambos os veículos contam com faróis LED de alto brilho com comutação automática de farol alto/baixo

Ambos os crossovers trazem comutação automática de farol alto e iluminação LED potente, embora a posição de assento mais elevada do T1 dê ao seu motorista uma vantagem natural de visibilidade.

Recursos Aquecidos

Ambos os crossovers incluem volante aquecido, para-brisa aquecido e bancos dianteiros e traseiros aquecidos. No entanto:

O Jetour T1 aquece com mais intensidade
Os aquecedores dos bancos traseiros do Jetour usam botões físicos
Os aquecedores dos bancos traseiros do GAC exigem navegação pela tela touch

O aquecimento mais intenso dos bancos e do volante do T1 supera o GS4, e os passageiros traseiros se beneficiam de botões físicos em vez de desvios pela tela touch.

Qualidade do Sistema de Áudio

Surpreendentemente, o GAC GS4 entrega qualidade de som significativamente superior com seus seis alto-falantes sem marca em comparação com os nove alto-falantes Sony do Jetour T1. Isso ajudou a elevar a pontuação de infoentretenimento do GAC, apesar de seus menus com tradução precária.

Em uma reviravolta inesperada, os seis alto-falantes sem marca do GS4 superam o sistema Sony de nove vias do T1, provando que as fichas técnicas nem sempre contam a história completa.

Qualidade de Construção e Proteção Anticorrosão

Um diferencial importante: o Jetour T1 possui carroceria totalmente galvanizada. Ao examinar o GAC GS4, foi detectado revestimento de zinco apenas na superfície interna da tampa do porta-malas — uma preocupação significativa para a proteção contra ferrugem a longo prazo.

Preços e Custo-Benefício

O posicionamento de preço atual coloca esses crossovers de forma competitiva:

GAC GS4 AWD:

Versão de entrada: US$ 42.900
Versão topo de linha: US$ 44.700

A carroceria totalmente galvanizada do T1 oferece uma tranquilidade significativa a longo prazo que o GS4, com revestimento de zinco apenas na tampa interna do porta-malas, não consegue igualar.

Jetour T1:

Comfort: US$ 44.900
Luxury: US$ 47.000

A linha GAC GS4 AWD começa em um preço competitivo, atraindo compradores que desejam tração integral genuína sem precisar esticar o orçamento até o patamar do T1.

Ambos os veículos foram lançados com forte demanda, com as remessas iniciais de setembro se esgotando rapidamente. O apelo é claro: crossovers com tração integral, motores turbo de 2,0 litros e transmissões automáticas tradicionais atraem mais interesse do que a enxurrada de modelos de tração dianteira com motores turbo de 1,5 litro e transmissões de dupla embreagem.

O aumento iminente nas taxas de descarte para veículos acima de 160 CV provavelmente elevará os preços ainda mais, tornando o preço atual particularmente atraente.

O Veredicto: Qual Escolher?

Escolha o Jetour T1 se você prioriza:

Capacidade offroad e durabilidade
Qualidade interior e materiais
Posição de assento mais elevada e visibilidade
Proteção anticorrosão a longo prazo (galvanização total)
Conforto em estradas ruins
Soluções práticas de armazenamento interno

O acabamento Luxury do Jetour T1 cobra um prêmio considerável, mas a ficha técnica — e o sub-chassi galvanizado — apresentam um argumento razoável para o investimento adicional.

Escolha o GAC GS4 se você prioriza:

Dinâmica e dirigibilidade em pista
Aceleração mais rápida
Melhor qualidade de áudio
Raio de giro menor para condução urbana
Preço de compra mais baixo

Quando a poeira baixa, a competência mais ampla do T1, a qualidade de construção superior e os credenciais genuínos de offroad lhe rendem o veredicto geral, apesar das maneiras mais afiadas do GS4 na estrada.

Vencedor Geral: Jetour T1

Apesar das maneiras mais afiadas do GAC em pista, o Jetour T1 acumula mais pontos dos especialistas no geral graças ao conforto superior, qualidade de construção e capacidade offroad. Aliado à sua carroceria totalmente galvanizada, o T1 apresenta uma proposta de valor mais sólida a longo prazo.

Apesar de suas diferenças, ambos os crossovers compartilham a mesma enfermidade automotiva moderna: computadores que silenciosamente tomaram o volante enquanto o motorista apenas assiste.

Dito isso, ambos os veículos sofrem de uma doença automotiva moderna: eletrônicos que priorizam a segurança em detrimento do envolvimento. Apesar de seus números impressionantes de potência, nenhum dos dois entrega a experiência de condução visceral que os crossovers turboalimentados de outras épocas já ofereceram. Os computadores decidiram como você deve acelerar, frear, trocar marchas e fazer curvas — deixando os motoristas como passageiros de seus próprios veículos.

Se ao menos esses assistentes eletrônicos trabalhassem com mais delicadeza, talvez ainda encontrássemos prazer genuíno ao dirigir, em vez de simplesmente nos deslocar do ponto A ao ponto B acompanhados de música em streaming.

Foto: Oleg Rastegaev
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Por Sofia Laurent

Publicado Janeiro 01, 2026 • 12m de leitura