O pneu de automóvel é um dos elementos mais importantes de uma roda, que é uma concha elástica de borracha, metal e tecido montada em um aro de disco. Pneus adequadamente selecionados oferecem segurança, conforto de condução, manuseio e capacidade off-road. Para não se enganar com a escolha dos pneus, você deve se orientar neles. Este artigo o ajudará com isso.
Tipologia de pneus de automóveis
Design do piso
O design do piso é uma característica importante dos pneus de automóveis. O piso maximiza a área de contato com a estrada e ajuda a desviar a água e a lama, evitando o atrito. As rodas podem ter design unidirecional e não direcional ou estrutura assimétrica. Eles diferem em suas características técnicas, custo de produção e condições de uso recomendadas.
Se a superfície do produto estiver marcada com “exterior”, isso significa que a borracha tem um padrão assimétrico. Na verdade, é como duas rodas de montagem, e uma parte é projetada para pavimentos úmidos e a outra para asfalto seco. O lado externo está passando por uma grande sobrecarga durante as manobras. Consequentemente, os lados têm diferentes graus de rigidez para garantir a máxima aderência das rodas à superfície da estrada. Devido à versatilidade e complexidade tecnológica do processo, esses produtos são 15 a 20% mais caros.
A etiqueta “Rotação” localizada na superfície lateral significa uma borracha com um padrão unidirecional. O design desses pneus permite que você desvie efetivamente a água nas rodas e garanta um bom contato com a estrada em condições climáticas adversas. A presença de piso unidirecional em um pneu permite reduzir a probabilidade de aquaplanagem devido à rápida remoção de água do local de interação da roda com a estrada. A principal desvantagem desse tipo de pneu de carro é a incapacidade de substituí-lo rapidamente sem removê-lo do disco. Portanto, é recomendável transportar um pneu sobressalente com um padrão não direcional universal para que a instalação no banco dianteiro direito ou traseiro esquerdo não cause problemas longe do centro de serviços automotivos.
Uma borracha com padrão não direcional é considerada universal. Isso significa uma função de roda padrão e média. Pneus desse design geralmente são produzidos em grandes quantidades pelas montadoras e, portanto, são mais baratos do que outros.
Estrutura da carcaça
As características de design dos pneus de automóveis dependem das características estruturais da carcaça e do disjuntor. Há uma estrutura que é responsável pela rigidez do produto sob a camada de borracha. Um grande número de fios de metal ou capron formam uma construção sólida que define os parâmetros técnicos de uma roda. Em particular, o índice de carga máxima admissível (kg) em uma roda depende disso. Este parâmetro é indicado próximo à dimensão de um pneu. Quanto maior o parâmetro, mais peso a roda pode carregar. Às vezes, há um parâmetro adicional “Reforçado” na marcação, que indica um aumento no número de roscas do cabo, o que aumenta o índice de carga em três unidades. Por tipo de tecelagem, os pneus são divididos em diagonais e radiais.
O pneu diagonal não é muito caro porque é adequado para uso em baixas velocidades. A base desses pneus são fios de kapron ou nylon, dispostos em várias camadas.
Pneus com disposição radial das roscas do cabo têm maior qualidade (e também custo). Os fios de metal formam anéis que não se cruzam, e uma faixa inferior é complementada com um cordão adicional reforçado. Esses pneus são mais preferíveis para um carro:
Fator de sazonalidade
Dependendo da estação, os pneus podem ser de verão, neve e para todas as estações. Se o grau da mistura de borracha for duro, a borracha é de verão – a aderência de uma mistura cara é eficaz mesmo em altas velocidades. Os pneus de verão são caracterizados por uma seção suavizada, um sistema de resfriamento desenvolvido e não precisam de sinais adicionais durante a marcação. Mas assim que a temperatura do ar cai para pelo menos sete graus Celsius, os pneus de verão endurecem e não se agarram mais ao asfalto. Por causa disso, a distância de parada aumenta e também há reações incorretas do carro às manobras. Existem variedades de pneus de verão destinados a viagens off-road, pneus de chuva (mais precisamente, “anti-chuva”), de alta velocidade, reforçados, etc.
No inverno, um carro deve “usar” variedades de borracha macia. Esses conjuntos são marcados com um ícone de floco de neve ou a letra W-winter no final do produto. Os pneus para dirigir no inverno podem ser cravejados e não cravejados. Pneus com pinos metálicos especiais são necessários para uma superfície gelada. No entanto, em alguns países europeus, onde o pavimento é bem limpo no inverno, pneus com pregos são proibidos – eles danificam o asfalto e apagam rapidamente. Você pode dirigir com pneus cravejados somente em condições de gelo e glaciação de uma estrada. Os pneus de inverno são mais caros, mas oferecem excelente manuseio.
Em produtos de fricção, o design da camada do piso tem um caráter ondulatório claro. Os pneus de inverno de natureza frictiva são divididos em tipos escandinavos e europeus. O primeiro foi projetado para condições adversas e tem um padrão mais expresso. Além disso, correntes antiderrapantes podem ser úteis. Nas correntes antiderrapantes, os carros têm um limite de velocidade de 40 km/h. Os pneus escandinavos, projetados para geadas severas e neve, têm a marcação:
Nokian HKPL R2 – verdadeiro pneu de fricção de inverno escandinavo
Q (160 km/h)
R (170 km/h)
T (190 km/h)
Os pneus escandinavos têm um piso macio.
Os pneus europeus são indicados pelos símbolos H (210 km/h), V (240 km/h) e índice T (190 km/h). O último tipo é uma exceção e é encontrado em carros de menor capacidade com um tamanho de pneu pequeno. Esses pneus são usados tanto para neve quanto para asfalto.
Há também pneus para todas as estações, indicados pelas letras M+S, AS ou 4S (Mud+Snow, All Season, 4Season). Pneus para todas as estações são uma solução de compromisso para o motorista, mas não são uma panacéia. No entanto, a melhor opção de pneus para todas as estações é a temperatura em torno de zero.
Características da seção
A forma de dirigir depende do tipo de seção do pneu. Os pneus podem ser do tipo europeu (duro) e americano (macio), bem como de dureza média (cravejados). Se a seção for baixa, há um patch de contato máximo que permite dirigir dinamicamente. Isso permite que você perceba o potencial do motor, melhore o manuseio, a estabilidade do carro e reduza a distância de frenagem. Mas essas rodas, devido à sua estrutura, são menos confortáveis. As desvantagens dos pneus de seção baixa incluem aumento de ruído, rigidez e probabilidade de escorregar em estradas molhadas. Além disso, estradas lisas e sem solavancos são mais adequadas para dirigir com pneus de seção baixa, pois bater no poço ameaça danificar o disco. Portanto, com pneus de seção baixa, você deve evitar elevações elevadas, buracos e terrenos fora de estrada.
Um pneu de seção larga tem um padrão mais desenvolvido, se sente melhor em pavimentos molhados e é menos propenso à aquaplanagem. Esses pneus são mais macios e protegem melhor o disco quando ele entra no poço. Os símbolos TWI mostram o grau de desgaste do padrão. Este indicador é aplicado em vários locais do pneu e permite determinar o tempo de substituição.
Pneus RunFlat
Pneus com padrão de piso com corte totalmente em aço e paredes laterais rígidas são chamados de run-flat. Freqüentemente, as montadoras europeias equipam seus carros com esses kits como padrão. Devido ao design especial, essas rodas podem viajar de 80 a 150 km na ausência de pressão nos pneus a uma velocidade de 70 km/h. Ao mesmo tempo, após o reparo e a instalação da roda em seu lugar, os pneus permanecem em funcionamento. Você pode indicar esses produtos com a marcação RF (Run Flat) na tampa interna.
A tecnologia ContiSeal da Continental envolve a aplicação de uma massa viscosa no interior de uma roda. Permite preencher furos de pregos, parafusos e outros produtos espinhosos. Como resultado, o orifício da punção é selado imediatamente e sem perda de pressão. Assim, um pneu com tecnologia ContiSeal pode selar furos de até 5 mm de diâmetro sem perda de pressão, e o carro pode continuar dirigindo com confiança.
Os motoristas modernos tentam comprar pneus de alta qualidade e não economizar em sua segurança. O composto de borracha é feito de óleo e borracha. O pneu de marca pode consistir em mais de dez camadas para executar todas as funções atribuídas a ele: frear rapidamente, evitar a aquaplanagem, manobrar bem, etc. Mas antes de pensar em pneus, você precisa adquirir uma carteira de motorista internacional. Você pode fazer isso agora mesmo em nosso site.
