ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਰਿਵਿਊ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਬੀਅਰ ਫੜੋ। ਇਹ ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਆਹ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਜੋ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਘਰੇਲੂ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ ਤਲਾਕ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਿਕ ਮੇਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ — ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿਨਿਕਲ ਬਣਾਇਆ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੀਉਣਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਂਦਰੇ ਸੇਵਾਸਤਯਾਨੋਵ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ — ਦੋ ਵਾਰ ਰੂਸੀ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਅਤੇ B-Tuning ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ — 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ। ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ Autoreview ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ: ਟਿਊਨਿੰਗ, ਸਰਵਿਸ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸੇਵਾਸਤਯਾਨੋਵ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ।” ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੀ ਕੀਤਾ? ਮੈਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 75 ਖਰੀਦੀ।
ਘਰ ਜਾਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਮਰ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਟੋ ਹੁੱਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੁਝ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਸੇਵਾਸਤਯਾਨੋਵ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਉਸਨੇ ਸਾਹ ਭਰਿਆ, “ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਲਿਆਏ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ — ਮੱਧਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗੰਜੇ ਟਾਇਰ, ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਜੰਗਾਲ।” ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਖੜਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਬੇਵਕੂਫ ਵਾਂਗ ਮੁਸਕਰਾ ਰਿਹਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ।
ਉਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪਾਗਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ ਸਿਖਾਇਆ: ਬਾਡੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਸਿਲ ਲਿਫਟ ਹੇਠ ਝੁਕ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਰ ਗਏ ਹੋ।
ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਅਲੈਕਸੇਈ ਝੁਟੀਕੋਵ — ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਟਿਊਬ ਤੋਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਮੈਂ 2014 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਸਨ।
BMW E28 “ਪੰਜ” 1981 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ E12 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਮੱਧਮ ਵਿਕਾਸ ਸੀ: 2625 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਅੱਗੇ McPherson ਸਟ੍ਰਟਸ, ਪਿੱਛੇ ਅਰਧ-ਪਿਛਲਗ ਬਾਹਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਜ਼ਨ ਪਿੱਛੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਡ੍ਰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ (ਅੱਗੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (1.8-3.5 l, 90-286 hp) ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ 2.4 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 86 ਅਤੇ 116 hp)। ਕੁੱਲ 722 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਸਭੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਨਾਲ।
ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਉਂ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਮਰ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨਾ ਹਿੱਸਾ ਅਧੂਰਾ ਸੀ। ਪੇਪਰਵਰਕ ਸੰਦਿਗਧ ਸੀ। ਪਰ ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੇਵੇਰਿਅਨ ਸ਼ਾਰਕ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ “ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਾਂ” ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਥਰੀਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇੰਨਾ ਪੱਥਰੀਲਾ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੀ 1982 BMW 520i (E28 ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮਾਸਟਰ, ਮਿਖਾਇਲ ਜ਼ਸਾਦਿਚ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਜਾਨ ਖੋਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।
ਦੂਰ 2014. ਜਦੋਂ ਮਿਖਾਇਲ ਜ਼ਸਾਦਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟਰ ਅਤੇ ਫਿਟਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ
ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਆਪ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ — ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ Bosch K-Jetronic ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਨ ਸੀ, 20 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਂਦਾ ਸੀ।
ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਨਵਾਂ ਹੁੱਡ, ਡੈਂਟ ਹਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਮਿਲਿਆ। ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਨ — ਪੁਰਾਣੇ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਬਾਡੀ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਐਕ੍ਰਿਲਿਕ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗੀ ਗਈ।
ਸਿਰਫ ਦੋ ਲਿਟਰ, ਪਰ ਛੇ ਸਿਲਿੰਡਰ! ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ K-Jetronic ਨਾਲ ਇਸ M20 ਇੰਜਣ ਨੇ 125 hp ਅਤੇ 165 Nm ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ Motronic ‘ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ
ਅਸੀਂ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਨੂੰ H&R ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ Bilstein ਸ਼ਾਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਾਬਿਤ ਹੋਈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ 300,000 ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਸਾਦਿਚ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਖੁੱਲ੍ਹਦਿਲ ਸੌਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੀ। ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮਕੈਨਿਕਸ (ਉਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ!) — ਸਭ ਅਧੂਰੇ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਸੀ! ਉਸ ਬਰਫੀਲੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਨੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬੇਵੇਰਿਅਨ ਸ਼ਾਰਕ ਲਈ 60,000 ਰੂਬਲ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ।
ਕੀ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਡੇਟਿੰਗ ਵਰਗੇ — ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਹਨਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਦੂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਫੇਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਡਾ ਜੋਸ਼ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਲਦੀ ਸੀ, ਰਿਵਰਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਹ ਅਜੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੂਸਰੀ ਗਲਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਦੋਸਤ ਵਾਅਦੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਸਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਲਦੇ ਹਨ: “ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਾਹਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ‘ਤੇ ਜਾਵਾਂਗੇ।” ਦੋਸਤ ਜਾਂਚ ਛੱਡਦੇ ਹਨ: “ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।” ਸਾਡੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਈ।
ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਇਉਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕੱਲ ਦਾ ਹੋਵੇ। ਸਰਵਿਸ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲੀ ਅਤੇ ਰੁਕ ਗਈ।
ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, K-Jetronic ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਸਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨਾਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਬਦਲਵਾ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਦੂਸਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ K-Jetronic ਨੂੰ ਨਵੇਂ Motronic ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਏਪਰਨ ਸਿੱਧੇ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ‘ਤੇ ਪੇਂਟ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਪਰਵਾਹ? ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਤ ਵੀ ਬਦਲਿਆ।
ਕਲਾਸਿਕਸ ਅਤੇ ਯੰਗਟਾਈਮਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ “ਨਵੇਂ” ਪਾਰਟਸ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। OEM ਪਾਰਟਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਾਲ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਘੜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਰਿਮ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣਾ ਕ੍ਰੋਮ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ। ਹਰ ਹਟਾਇਆ ਪੈਨਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਫਕਾ ਦੇ The Castle ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਤਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦਾ ਅੰਤਹੀਨ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਾਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੁਹਾਂਮਰੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਪਰ E28 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ “ਪੰਜ” ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰਫ 1985 ਵਿੱਚ E28 ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2,310 ਮਾਰਕ ਦੇ ਕਾਫੀ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ।
ਇਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕਸ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੋਂ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ BMW ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਲਿਫਟਾਂ ‘ਤੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੁਆਚਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁਨਾਫਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਭਰੀ ਬੈਠੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਉਥੇ ਹੈ। ਪਾਰਟਸ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਜਾਂ ਗਲਤ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ Fix Me If You Can ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਰੇਜ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੇਰੀ BMW 520i ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ।
ਕਈ ਵਾਰ E28 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਸੀ। ਦੁਰਲਭ ਪਲ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਸੀ — ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮੂਡ ਸੀ। ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਨਫਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮਰੀ ਬੈਟਰੀ, ਸੁੱਕੀਆਂ-ਸੜੀਆਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਗਰਮ ਬਲਾਕ ‘ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛਿੜਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ‘ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਕੈਸੀਨੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤੇਗਾ।
ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ
ਪਰ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇਸੇ ਲਈ ਸਫਲ ਡ੍ਰਾਈਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਸਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ BMW ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਣ ਲਈ — ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਤਮ-ਚਿਕਿਤਸਾ ਕੰਮ ਆਈ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੌਕ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਆਖਿਰਕਾਰ 520i ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਿਆ — ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ-ਲੰਬੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।
ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਹਿਸਾਸ? ਇਹ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਅੱਗੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ “ਆਧੁਨਿਕ” ਬਣੀਆਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਪਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ? ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਯੁੱਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ — ਉਚੇ ਦਰੱਖਤ, ਹਰਿਆ ਘਾਹ, ਅਤੇ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ “ਲੰਮਾ”
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ? ਇਸਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਕੰਮ ਮਿਹਨਤ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ। ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਟੀਕਤਾ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ — ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਤਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ ਕਦੇ ਉਲਝਦੇ ਨਹੀਂ। ਪਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ E36 320i ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, E28 ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ Getrag ਲੱਕੜੀ ਦਾ ਅਤੇ ਕਲੰਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਬਰੀਕਤਾ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਗ੍ਰੇਸ ਨਹੀਂ। ਖਾਸ ਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ Mazda MX-5 ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਨੁਅਲ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਕਵਰ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਿਤ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪੈਟਰਨ ਵਰਤ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸਿਲਾਈ ਕੀਤੀ
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਇਹੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ। ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਹਨ — ਸਿਰਫ ਠੀਕ। ਅਤੇ ਇਹ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ! ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਸਹਿਜ ਹਨ। E28 ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ — ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ, ਜੀਵੰਤ ਤਜਰਬਾ।
ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਆਪਣਾ ਇਨਾਮ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਲਾਉਸ ਲੁਥੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, E28 ਨੇ ਪਾਲ ਬ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੰਦੀਨੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ, ਪਹਿਲੇ E12 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ। ਸਾਫ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ — ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ E28 ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਜੋਕਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਔਡਰੀ ਹੇਪਬਰਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਬੇਕਾਰ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਾਫ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।
ਓਲਿਵ ਅੰਦਰੂਨਾ ਅਮੀਰ ਹਰੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਆਮ ਸਨ
ਜ਼ਸਾਦਿਚ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਸੀ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ? ਅਸੀਂ H&R ਅਤੇ Bilstein ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਉਹ ਸੀ ਸੜਕਾਂ। ਇੱਕ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ, ਯਕੀਨੀ, ਇਹ ਸੈਟਅੱਪ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇਗਾ। ਪਰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ? ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਕਸ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਨ। ਹਰ ਬੰਪ ਪਹਿਲਾਂ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਦਾ — ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ। ਬੇਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ, ਮਾੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਇਆ।
ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ BMWs ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹਿ ਲਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਕ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਨਰਮ, ਸਮੂਥ, ਕੰਪੋਜ਼ਡ — ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਦੇ ਨੂੰ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ 100m ਦੌੜਾਉਣ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਪਰ ਨਰਮ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ, BMW ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਰਕ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਜਾਣੇ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਸਰਦੀ 2020, BMW ਅਜੇ ਵੀ “ਸਪੋਰਟ” ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਸਲੀ BBS-Mahle ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ
ਕੀ ਇਹ ਔਖਾ ਸੀ? ਬੇਸ਼ੱਕ। ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਬੀਮਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ — ਅਤੇ ਦੁਰਲਭ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ — ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸਾਂ। ਵੇਚਣਾ ਇਕਲੌਤੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਚਾਲ ਜਾਪਦੀ ਸੀ।
ਸਿਰਫ… ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ।
ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਬੜ੍ਹਾਵਾ ਮਾਰਦੇ, ਮੈਨੂੰ ਤਾਰੀਫਾਂ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ, ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ — ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਾਂ। ਸ਼ਾਇਦ 350,000 ਰੂਬਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦੇ ਸਨ — ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਗਾਏ ਸਨ (ਮੈਂ ਗਿਣਤੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ)। ਜ਼ਰੂਰ, ਉਸ ਪੈਸੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ — ਮੈਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਬਾਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ।
ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਸਕਾਨ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ।
ਸਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕੇ
ਯੂਰੇਕਾ।
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਹਰੀ BMW ਬਰਬਾਦ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਥੀਮ ਪਾਰਕ ਦਾ ਟਿਕਟ ਸੀ — ਪਲੇਟਫਾਰਮ 9¾ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ‘ਤੇ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਬੂਮ।
2021 ਵਿੱਚ ਮਈ ਦੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਇਆ। ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਡਿਲਕ ਫਲੀਟਵੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ BMW E36 320i ਵੀ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਕੋਲ ਅਣਵਰਤੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਸ ਵੀ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Autobnb ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ — ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਸਰਵਿਸ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ E28 ਬੇਟਾ ਸੀ — ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, E28 ਨੇ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ। ਪਰ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਚਲਾਇਆ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਕਿਸਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਨਸ਼ਨ, ਨਵੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਸ — ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ। ਖਾਸ ਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਉਹ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ BMW ਹੁਣ ਰੂਸ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਤਾਰਾ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 520i ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੀਵਨ ਜੀ ਰਹੀ ਹੈ।
BMW ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਹਿਲਾ-ਡੁਲਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਉਸ ਨਿਯਮਿਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ। ਹਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ: ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬੰਪਰ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ (ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ), ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਖੜਖੜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ), ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਮਰ ਗਿਆ (ਅਸੀਂ ਸਪੀਕਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ)। ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਈ — ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ।
ਚਮਤਕਾਰ? ਜਾਦੂ? ਟੀਵੀ ਸਕਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਪਵਿੱਤਰ ਪਾਣੀ? ਲਗਭਗ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। 2023 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਲਈ ਭੇਜਿਆ। ਬਿੱਲ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦਾ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਬਫਰ ਆਖਿਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਲਕੀਤਾ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਮੈਂ “ਪੰਜ” ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ
ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੀਜ਼ਰਵਾਇਰ, ਫਿਲਟਰ, ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ — ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੰਮ ਸਮੇਤ। ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੀ? ਹਾਂ। ਉਮੀਦ ਦੇ ਮੁਤਾਬਿਕ? ਇਹ ਵੀ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ? ਬਿਲਕੁਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਵਾਪਸ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ E28 ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਬਾਹਰ ਲੈ ਗਿਆ — ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ। ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਮ। ਖਾਲੀ ਸੜਕ। ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੀਵੇਂ। ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਰਮ ਚਮਕ। ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਅਤੇ ਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਪੂਰੀ ਖੁਸ਼ੀ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਕੀਤਾ — ਕਿ M20B20 ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 165 Nm ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। 3,000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਖਾਵੀਂ ਖਿੱਚ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਾਈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਜਿੰਨਾ ਕਰੂਰ ਲੱਗੇ, ਇੱਕ ਰਾਤ ਦਾ ਸਟੈਂਡ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਫਾਰਮੈਟ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ — ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਬੋਰੀਅਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਲਾਕ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ।
ਰੁਸਤਮ ਅਕਿਨਿਯਾਜ਼ੋਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਬਦ
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਬਰਥਾ।
ਜਦੋਂ ਨਿਕਿਤਾ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਜਰਮਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲੈ ਜਾਈਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੀਵੇਂ ਕਰਕੇ ਬੀਚ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਸਿਰ ਮੋੜਨਾ — ਅਮੁੱਲ। 2,000-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਡਰਾਉਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੇ — ਮੈਂ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਜੋਂ ਲਾਡਾ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਿਲਰੋਵੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ। ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰ ਵਰਤਣ ਦਿੱਤੇ। ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾ ਲਿਆ — ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਨਹੀਂ! ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਮੀਰ ਚਲ ਰਿਹਾ ਸੀ (20L/100km ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ)। ਬਦਤਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਫਿਊਮਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ — ਖਤਰਨਾਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ। ਪਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਅਸਲੀ ਸੀ: ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਓਨੀ ਬੁਰੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ — ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ।
ਮੰਜ਼ਿਲ ‘ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਟਰੰਕ ਗੈਸਕੇਟ ਗਾਇਬ ਸੀ — ਸਰਵਿਸ ਦੁਕਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਭੁੱਲ ਗਈ ਜਾਂ ਬਦਲਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ। ਰਫਤਾਰ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ — ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ। ਲਾਡਾ 21099 ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਸੀਲ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਉਸਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਬਣ ਗਿਆ:
ਬਰਥਾ ਨਿਕਿਤਿਸ਼ਨਾ ਗਾਸੇਨਵਾਗਨ।
ਫੋਟੋ: ਅਲੈਕਸੇਈ ਝੁਟੀਕੋਵ | ਇਫਿਮ ਗੰਤਮਾਖੇਰ | ਇਲਿਯਾ ਅਗਾਫਿਨ | BMW | ਨਿਕਿਤਾ ਸਿਤਨਿਕੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
Published June 26, 2025 • 12m to read
