ਹੈਨੋਵਰ ਵਿਚ IAA ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ Tesla Semi, ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੱਕ

IAA ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਇਹ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ Tesla Semi ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲੋ! ਪਰ ਉਡੀਕੋ—ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ? ਇਹ ਚੀਨ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ Windrose ਕਲੋਨ ਹਨ! ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 729 kWh ਹੈ Tesla ਦੇ 500 ਜਾਂ 800 kWh ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ 940 km ਹੈ Tesla ਦੇ 800 km ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਘੱਟ ਹੈ: 0.2755 Tesla ਦੇ 0.35–0.36 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। Windrose ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ 26-ਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਰੀਚਾਰਜ ਨਾਲ 2253 km ਦਾ ਰੂਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। Windrose ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ—ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, Elon Musk?

ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ (ਡ੍ਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ 0.286) ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ Huanghe ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਹੈ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ Yellow River ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ—ਇੱਕ 14.56-ਲੀਟਰ Weichai ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 350 hp ਅਤੇ 2700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Shandong Heavy Industry Group, ਜਿਸ ਵਿਚ Huanghe ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਮ ਜਿਵੇਂ Sitrak ਅਤੇ Shacman (ਯੂਰਪ ਵਿਚ MAN ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ Shacmoto ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਵੀ ਦਿਖਾਏ। Sitrak ਨੇ C9H ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (1250 km ਦੀ ਰੇਂਜ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਵੇਂ ਵਰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Shacmoto ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ X6000 FCV ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ “ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਚੀਨੀ” ਟਰੱਕ ਵੀ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਚਾਂਦੀ ਰੰਗ ਦਾ King Long ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ Wisdom Motor ਦੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Steyr eTopas 600 ਦਾ ਕੀ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਸਟਰੀਆਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੈਬ JAC K7 ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ! ਜਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਚੀਨੀ” ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ Steyr ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ SuperPartner ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ “ਸੁਪਰ ਪਾਰਟਨਰ” ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਕੇ ਅਸੈਂਬਲ (ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਤੱਕ, Steyr ਨੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ MAN ਟਰੱਕ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, MAN ਨੇ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਹੁਣ Steyr Automotive ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਨਾਮਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਲਾਂਟ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੂੜਾ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ—ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, LFP ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ 500 km ਰੇਂਜ ਨਾਲ—2025 ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ DHL ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਾਹਕ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣਗੇ, Schrödinger ਦੀ ਬਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਹਨ: ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗਾਇਬ… ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿਚ ਭਰਪੂਰ!

ਇਸ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਪਾਇਨੀਅਰ, Hyundai, ਨੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ 2022 ਵਿਚ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚ Xcient ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੱਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਫਿਰ ਵੀ, Mercedes ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ Paul ਦੇ ਬੂਥ ਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜੇਬਲ BDF ਬਾਡੀਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ Xcient ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ Mercedes ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Daimler ਖੁਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ: ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ Actros ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹਨ, 2027 ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Paul ਨੇ ਹਲਕੇ Mercedes Atego ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਿਤ PH2P ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ—ਜਿਸ ਵਿਚ Toyota ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ, ਇੱਕ Voith ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ 300 km ਤੱਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

IVECO ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟਾਰਟਅੱਪ Nikola ਨਾਲ ਰਾਹ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ, ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ Turin ਵਿਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਰਸਮੀ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। Nikola, Hyundai ਵਾਂਗ, ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਖੁਦ ਇਟਾਲਿਅਨਾਂ ਨਾਲ ਰਿਹਾ, IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਨਾਮਕਰਨ ਹੋਇਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ IVECO ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ…

ਹਾਲਾਂਕਿ Renault Trucks ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਟਾਰਟਅੱਪ, Hylico, ਨੇ Renault T ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੱਕ ਦਿਖਾਇਆ, ਦੁਬਾਰਾ Toyota ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

MAN ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਨਿਧਿਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੌਰਾਨ ਮੰਨਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਪਰ ਹੁਣ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ 2025 ਤੱਕ 200 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੰਮੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਗਰੀ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ—ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ Quantron ਦਾ ਕੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, IAA 2022 ਵਿਚ, MAN TGX ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ—ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਈਲਡ ਵਰਜਨ—ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਜ਼ਾਹਿਰ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ Quantron ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, Zwickau, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਛੋਟੀ Trabant ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਉੱਭਰਿਆ। ਟਰੱਕ ਦਾ ਨਾਮ FEScell 180/280/220 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ Erfolgsmobil—”ਸਫਲਤਾ ਵਾਹਨ” ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 18-ਟਨ MAN TGM ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿਚ ਇੱਕ 33-ਲੀਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ, ਚੀਨੀ Toyota Tsusho Nexty Electronics ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ 57 kWh ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ (ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ FRAMO ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ 6.6 ਤੋਂ 7 kg ਪ੍ਰਤੀ 100 km ਹੈ, ਜੋ 470–500 km ਦੀ ਕੁੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ 30 km ਨਾਲ। “ਅਤੇ ਹੁਣ, ਔਰਤੋ ਅਤੇ ਸੱਜਣੋ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।” ਕੀ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ?

ਫੋਟੋ: Alexander Tsypin | ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ | Milan Olshansky | ਆਯੋਜਕ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере