ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦੀਆਂ ਫੌਜੀ ਜਿੱਤਾਂ: ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਤੱਕ

ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਟਰੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿਟਲਰ ਵਿਰੋਧੀ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲਗਭਗ 200,000 ਇਹ ਬਹੁਮੁਖੀ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿੱਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇਹ ਲੇਖ ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਫੌਜੀ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੌਜੀ ਕਾਢਾਂ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ (1907-1908)

ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦੀ ਫੌਜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ:

• 1907: 30-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮਾਡਲ N ਖੇਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਫੌਜੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਪਹੁੰਚਾਏ
• 1908: ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਦਾਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ
• ਬਿਜਲੀ ਟਰੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 5 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (1917-1918)

• 1917: ਕੈਪਟਨ ਆਰਥਰ ਕਰਾਸਮੈਨ ਨੇ 24-ਹਾਰਸਪਾਵਰ SF ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਗੱਡੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਨ
• 1918: ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ

ਦੋ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ (1928-1939)

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:

• 1928: ਫੌਜੀ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ “ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ” ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਕੋਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ
• 1933: ਘੋੜਸਵਾਰ ਏਸਕੌਰਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ T5 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ
• 1939: 90-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਮਾਂਡਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ: ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ US6 ਸੀਰੀਜ਼

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ (1940-1941)

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਆਲ-ਵ਼ੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ:

• ਫਰਵਰੀ 1940: ਪਹਿਲਾ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ K15F (4×4) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ – ਇੱਕ ਡੇਢ-ਟਨ ਵਾਹਨ ਜੋ ਨਾਗਰਿਕ K-25 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੀ
• ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਟਰੈਕਟ: 86-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹਰਕੂਲਿਸ JXK ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਾਲੇ 2,000 ਵਪਾਰਕ 2.5-ਟਨ K-25 ਟਰੱਕ
• 1941 ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਆਰਡਰ: 2.5-ਟਨ K-25S (6×6) ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ 4,724 ਇਕਾਈਆਂ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ US6 ਟਰੱਕ ਸੀਰੀਜ਼

K-25S ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫੌਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਹਾਨ 2.5-ਟਨ US6 (6×6) ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ:

• ਸਮਤਲ ਅਰਧ-ਫੌਜੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਢੱਕਣ
• ਚੌਕੋਣੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ
• ਲੱਕੜ-ਧਾਤੂ ਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ
• ਸੂਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਛੱਤ
• 16 ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਠਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋੜਨਯੋਗ ਬੈਂਚਾਂ

ਉਤਪਾਦਨ ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨੇ 4,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਬਣ ਗਏ।

ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਪੰਜ-ਟਨ ਸੀਰੀਜ਼ (1942-1944)

ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦੀ ਪੰਜ-ਟਨ 6×6 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:

• US6.U7 ਅਤੇ US6.U8: ਵਿੰਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਡ-ਟਰੱਕ
• US6.U6: ਛੋਟੇ-ਅਧਾਰ ਵਾਲਾ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਭਾਰ: 3,670-4,850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 8.6 ਟਨ
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
• ਰੇਂਜ: 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ: 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
• ਬਾਲਣ ਖਪਤ: 38 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ।

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨੀਵੇਂ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਹਨ (1941-1943)

ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ US6 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨੀਵੇਂ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ:

LC ਮਾਡਲ (4×4) – ਡੇਢ-ਟਨ:

• ਵਿਲੱਖਣ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
• 109-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹਰਕੂਲਿਸ JXD ਇੰਜਣ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ
• ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਟੂਲਬਾਕਸ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ
• ਕੈਨਵਸ ਟਾਪ ਅਤੇ ਸੈਲੂਲੋਇਡ ਕੱਚ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ

LA ਅਤੇ LB ਮਾਡਲ (6×6):

• ਹਲਕਾ ਨਿਰਮਾਣ
• ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੇਅਰ ਵ਼ੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ ਸਪੇਸ
• ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ
• ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ: 1.9 ਮੀਟਰ

LD ਮਾਡਲ – ਤਿੰਨ-ਟਨ ਸੰਸਕਰਣ:

• ਨੀਵਾਂ ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ
• ਸਿੰਗਲ-ਟਾਇਰ ਸੰਰਚਨਾ

ਵਾਧੂ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ

ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ ਇਹ ਬਣਾਏ:

• B-17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੈਸ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ
• “ਵੀਜ਼ਲ” ਟਰੈਕ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ

ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਐਕਟ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਿੱਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ। ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਸੋਵੀਅਤ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਟੂਡਬੇਕਰ US6 ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟੂਡਬੇਕਰ US6 ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ:

• ਹਾਈਵੇ ਵਹਿਣ ਸਮਰੱਥਾ: 5 ਟਨ
• ਆਫ-ਰੋਡ ਵਹਿਣ ਸਮਰੱਥਾ: 2.5 ਟਨ
• ਸੋਵੀਅਤ ਰੇਟਿੰਗ: 4 ਟਨ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ:

• ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਰਕੂਲਿਸ JXD ਇੰਜਣ
• ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 5,243 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
• ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ: 87 ਹਾਰਸਪਾਵਰ
• ਬ੍ਰਾਊਨ-ਲਾਇਪ ਡਰਾਇ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ
• ਵਾਰਨਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
• ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ
• ਸਪਲਿਟ ਕੇਸ ਨਾਲ ਟਿਮਕੇਨ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਡਾਨ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ:

• ਪਿਛਲਾ ਲੀਫ-ਬਰਾਬਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ਦੋ-ਸੀਟਰ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਕੈਬਿਨ (1942)
• ਸਾਫਟ ਟਾਪ ਨਾਲ ਖੁੱਲੀ ਕੈਬਿਨ (1943 ਤੋਂ)
• ਛੇ-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ
• ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ: 7.50-20

ਸਾਊਥ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।

ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਤਿਊਸ਼ਾ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਲਗਾਏ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਨੇ ਸਟੂਡਬੇਕਰ US6 ਚੈਸੀ ‘ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BM-13 “ਕਾਤਿਊਸ਼ਾ” ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।

ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਵਾਂ

ਲਗਭਗ 200,000 ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਟਰੱਕ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਪਹੁੰਚੇ:

• ਪਰਸ਼ੀਅਨ ਕੋਰੀਡੋਰ: ਈਰਾਨ ਰਾਹੀਂ
• ਅਲਾਸਕਾ-ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਰੂਟ: ਅਲਾਸਕਾ ਰਾਹੀਂ
• ਆਰਕਟਿਕ ਕਾਫਲੇ: ਮੁਰਮਾਂਸਕ ਰਾਹੀਂ

ਹਰ ਟਰੱਕ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ:

• ਸਪੈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ
• ਸੀਲਸਕਿਨ ਤੋਂ ਬਣੀ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜੈਕਟ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ)

ਸੋਵੀਅਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ US6 ਰੂਪ

ਲਾਲ ਫੌਜ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ:

• US6x6: 6×6 ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਤਿੰਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਧੁਰੇ)
• US6x4: 6×4 ਵ਼ੀਲ ਵਿਵਸਥਾ (ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਸੰਚਾਲਿਤ)

ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਤਜਰਬਾ

ਸੋਵੀਅਤ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਫਾਇਦੇ:

• ਉੱਤਮ ਆਲ-ਵ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਤਿੰਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਧੁਰੇ)
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ
• ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ
• ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ

ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ:

• ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
• ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਹੇਠ ਪਿਛਲੇ-ਧੁਰੇ ਟਿਊਬ ਟੁੱਟਣਾ
• ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ: 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ, 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਲੋਡ ਸਹਿਤ

ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੋਵੀਅਤ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ “ਸਟੂਡਰਾਂ” ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਦਰ ਕੀਤੀ।

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ

ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ:

• ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆਏ
• ਬਾਕੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ 1950 ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ
• ਕਈਆਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ
• US6 ਮਿੱਤਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ: ਉਦੋਂ ਅਤੇ ਹੁਣ

ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ—ਇੱਕ ਲੋੜ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਧੂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੇਵਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਝੰਜਟ-ਮੁਕਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ—ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।