ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਕਵਿਚ 3e ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟਾ

ਆਟੋਰਿਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ RAV4 ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਇਸਦੀ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਆਡੀ A3 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CLA ਸੈਡਾਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਵਿਡ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੈਸ ਫਲੀਟ ਬੰਦ ਸਨ। ਹੁਣ, ਪ੍ਰੈਸ ਫਲੀਟ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਪਰ… ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਕਵਿਚ 3e ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਟਰਮ ਰੈਂਟਲ ਐਪ ਖੋਲ੍ਹੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਟਰਮ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਜਦੋਂ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਇਕੱਠ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਘਰ ਮੈਟਰੋ ਰਾਈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ।

ਮਾਸਕੋ ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਪਾਵਰਡ ਮਾਸਕਵਿਚ 3 ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ‘ਤੇ ਗਿਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ: ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਐਪ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਦੇ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀ ਗਲੀ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕਵਿਚ 3e ਰੈਂਟਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ-ਪਾਵਰਡ ਕਾਰ ਵਰਤ ਕੇ ਇਸ ਤੱਕ ਗਿਆ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਕਵਿਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੰਟ-ਦਰ-ਮਿੰਟ ਬਿਲਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਤਾ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਐਪ ਤੁਰੰਤ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ (30, 60, ਜਾਂ 90 ਮਿੰਟ) ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 440, 850, ਅਤੇ 1220 ਰੂਬਲ) ‘ਤੇ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚੁਣਿਆ।

ਮਾਸਕਵਿਚ 3e ਨਗਾਤਿਨੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ‘ਤੇ… ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ। ਦੋਸਤੋ, ਰੈਂਟਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਸਲੂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਸੀਟਾਂ ‘ਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਕਪਹੋਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ! ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਫਾਈ ਦੇ ਵਾਈਪਸ ਲਿਆਏ ਸਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹੁਣ, ਚਲੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈਏ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲ ਬੇਅੰਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ—ਜੋਲਿਅਨ ਵਾਂਗ—ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਪਰ ਕਲਿੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮੋਡ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। D ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਮਾਸਕਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੇਲੇਰੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਹੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਡਿਫਾਲਟ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਬੇਬਸ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿਹਾਈ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਲਸੀ ਵਿਵਹਾਰ ਖਾਸ ਕਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੈਨਿਊਵਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਪੈਡਲ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਈਕੋ ਮੋਡ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 193 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਫੀ ਕਰਬ ਵੇਟ (1800 ਕਿਲੋ, 438 ਕਿਲੋ ਬੈਟਰੀ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਫਿਰ ਵੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਮਾਸਕਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਕਸੇਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਕਿੰਨਾ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਮਿਸ਼ਨ-ਸਟ੍ਰੈਂਗਲਡ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਏ—ਇਹ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਹੈ! 30°C ਮੌਸਮ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਐਸਫਾਲਟ ‘ਤੇ, 340 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਕਵਿਚ 3e ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ—ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਸਟਿਲ ਤੋਂ ਬਲਕਿ 60 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ‘ਤੇ ਵੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮੇਸੀ 4 ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ, ਸਸਤੇ ਨੋ-ਨੇਮ ਰਬੜ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗਿੱਲੇ ਐਸਫਾਲਟ ‘ਤੇ, ਵ੍ਹੀਲਸਪਿਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਮਾਸਕਵਿਚ ਲਗਭਗ 3.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ 0–100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਅੰਕੜੇ (9.7 ਸ) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਨਾਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਟੈਕਸਯੋਗ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟੈਕਸ ਗਣਨਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ 30-ਮਿੰਟ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਮਾਸਕਵਿਚ 3e ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 68 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ। ਭਾਵੇਂ ਮਾਸਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਟੈਕਸ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਲਾਨਾ 816 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ, 30-ਮਿੰਟ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ 120 Nm ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕਵਿਚ ਚੀਨ ਦਾ JAC Sehol E40X ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ… ਯੂਰਪੀ ਵਰਜ਼ਨ! ਹਾਂ, JAC ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: “EU ਵਰਜ਼ਨ,” ਭਾਵੇਂ JAC ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 65.7 kWh ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ NCA ਕੈਥੋਡ (ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਐਲੂਮਿਨਿਅਮ), ਉੱਨਤ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਧਾਰਨ 55 kWh ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਰਨ-ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਲਟ। “ਯੂਰਪੀ ਸਪੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨ” ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਸਕਵਿਚ ਚੀਨੀ GB/T ਦੀ ਬਜਾਏ CCS2/Type 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ।

ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ WLTP ਰੇਂਜ 410 ਕਿਮੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰੈਂਟਲ ਮਾਸਕਵਿਚ ਵਿੱਚ 96% ਚਾਰਜ ਸੀ, 395 ਕਿਮੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 18 ਕਿਮੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸਲੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ JAC-ਮਾਸਕਵਿਚ ਹਾਇਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ—ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਚਛਾ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਕਰਾਅ ‘ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਹਮਪਸ ਉੱਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਪੈਸੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅੰਦਰ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਮੇਰੇ 186 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੱਦ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਉਚਾਈ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸੀ—ਕੈਲਿਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਦੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਪਾਵਰਡ ਮਾਸਕਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ—ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਂਗ…

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮਾਸਕਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਈ ਸੀ? ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 2900 ਕਿਮੀ ਦਿਖਾਇਆ—ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ!

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, “ਤਿੰਨ” ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਹਾਰਕ ਫਾਇਦੇ ਹਨ—ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੰਕ, ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ (ਸਿਰਫ਼ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗਰਮ ਹਨ), ਨਾ ਹੀ ਚੈਸਿਸ ਅਡਾਪਟੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1.7–1.9 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਪਾਵਰਡ ਮਾਸਕਵਿਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 4.1 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹੈ! ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ‘ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ 3.2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ, ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੈਸੇ, ਕੀ ਨਿੱਜੀ ਗਾਹਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਕਵਿਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ? ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਸਕੋ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਗਿਆ। ਸੇਲਜ਼ਵੁਮਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ—ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰ ਨੇ ਗੈਰਾਜ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਆਟੋਸਟੈਟ ਡੇਟਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਮਈ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 645 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਸਕਵਿਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਕੀਮਤ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਹਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਠੋਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ “ਤਿੰਨ”—ਟੈਸਲਾ, ਭਾਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ—ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਰਾਮੀਟਰ	ਮਾਸਕਵਿਚ 3e (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ)
ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ	ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	5
ਮਾਪ (ਮਿਮੀ) ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਟਰੈਕ (ਅਗਲਾ/ਪਿਛਲਾ) ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਮਿਮੀ)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ, L	520–1050*
ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, kg	1800
ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ, kg	2175
ਮੋਟਰ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ
ਮੋਟਰ ਸਥਾਨ	ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ, hp/kW	193 / 142
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, Nm	340
ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ	ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ
ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ	ਸੁਤੰਤਰ, ਸਪਰਿੰਗ, ਮੈਕਫਰਸਨ
ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ	ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ, ਸਪਰਿੰਗ
ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ	ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ
ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ	ਡਿਸਕ
ਟਾਇਰ ਸਾਈਜ਼	225/45 R18
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ, km/h	140
ਐਕਸੇਲੇਰੇਸ਼ਨ 0–100 km/h, s	9.7
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ	ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ (NCA)
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, kWh	65.7
ਰੇਂਜ (WLTP), km	410

ਫੋਟੋ: ਇਗੋਰ ਵਲਾਦਿਮਿਰਸਕੀ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е