ਟੋਇਟਾ RAV4 ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਿਟਰੋਏਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਤਾਕਤਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। RAV4 ਆਪਣੇ ਬੇਸ 2.0 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ RAV4 ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਮਰਦਾਨਾ ਸੁਹਜ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਡੋ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ, ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਸਜਾਵਟੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪੈਨਲ ਗੈਪਸ: RAV4 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਰ ਇਕਸਾਰ ਬਾਡੀ ਗੈਪਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਅਸਮਾਨ ਪੈਨਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ
• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਵਰੇਜ: ਟੋਇਟਾ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕੀਲੈੱਸ ਐਕਸੈਸ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੇਰਵੇ: ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ‘ਤੇ ਬਚਤ ਕੀਤੀ — ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਨਰਮ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, RAV4 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਏ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫ਼ਾਇਦੇ:

• A-ਪਿਲਰਾਂ ‘ਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
• ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ LED ਡੋਮ ਲਾਈਟਿੰਗ
• ਐਵਾਂ-ਗਾਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ
• ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
• ਵੱਡੇ, ਬਿਹਤਰ-ਸਮਾਪਤ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਟੋਇਟਾ RAV4 ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰੀ ਜੁੱਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਬਰਾਬਰ ਕੈਬਿਨ ਚੌੜਾਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀਆਂ, ਸਖ਼ਤ ਸੀਟਾਂ ਬੈਂਚ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਭਰੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਕਲਾਂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਚਮਕਦਾ ਹੈ:

• ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਆਈਸੋਫ਼ਿਕਸ ਮਾਊਂਟਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ
• ਪਿਛਲੇ ਆਈਸੋਫ਼ਿਕਸ ਮਾਊਂਟਸ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ
• ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਲੱਗ ਰੂਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਪੈਰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ

ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਰਾਬਰ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ:

• ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ: ਬਿਹਤਰ ਟਰੰਕ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ, ਸਵਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਹੈਂਡਸ-ਫ਼ਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਟੇਲਗੇਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 5’8″ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਟੋਇਟਾ RAV4: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ 10-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੀ ਫੋਬ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖਰਾ ਲਾਕਿੰਗ

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀਤਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਰਸ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

RAV4 ਉੱਤਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਉੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
• ਪਿੱਲਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਚੌੜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ
• ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਸਫ਼ਾਈ ਖੇਤਰ
• ਰਵਾਇਤੀ CVT ਸਲੈਕਟਰ ਯਾਤਰੀ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ)

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਟੋਇਟਾ RAV4 2.0 AWD

RAV4 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਅਸਫਾਲਟ ‘ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਝੂਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਪੁੱਟਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਵੀ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ
• ਲਗਾਤਾਰ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡਰੋਨ
• ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਡ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰਿਵਜ਼ ਨੂੰ 3000-4000 rpm ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

CVT ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਥ੍ਰੋਟਲ (ਇੱਕ-ਤਿਹਾਈ ਪੈਡਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਤੱਕ) ‘ਤੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਰਿਵਜ਼ ਘਟਦੇ ਹਨ; ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੀਐਂਟਸ ਦੌਰਾਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਡੂੰਘੇ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁੱਟ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫੁੱਲ-ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪੈਂਤੜੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਡੀਜ਼ਲ

ਸਿਟਰੋਏਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਟਨ ਪ੍ਰੈੱਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਈਡਲ ‘ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮਾਂ ‘ਤੇ ਕਈ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਈ ਸੌ ਮੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿਲੱਖਣਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ, ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ
• ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁਧਾਰੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ
• ਆਇਸਿਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸੰਗਤ ਕਲੱਚ ਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫ਼ਾਇਦੇ:

• ਟੋਇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ
• ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਹਤਰ ਫੀਡਬੈਕ
• ਛੋਟਾ ਟਰਨਿੰਗ ਸਰਕਲ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨਜ਼ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੰਵੇਦਨਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

ਸਿਟਰੋਏਨ ਦਾ ਸੂਝਵਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾੜੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਛੋਟੇ ਉਭਾਰ: ਸਿਟਰੋਏਨ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਿਪਟਦਾ ਹੈ
• ਮੱਧਮ ਉਭਾਰ: ਦੋਵੇਂ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਵੱਡੇ ਟੋਏ: ਸਿਟਰੋਏਨ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

RAV4 ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ 18-ਇੰਚ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਊਰਜਾ ਸਮਾਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਰਾਈਡ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਟੋਇਟਾ RAV4 ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਣਜਾਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਕਾਰ ਖੁਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

RAV4 ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸਫਾਲਟ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਆਰਾਮ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰ ਅਸੰਗਤ ਚਰित्र

C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਉੱਤਮ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਲੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ — RAV4 ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ, ਜੋ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ RAV4 ਆਫ਼-ਰੋਡ ‘ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਟਰੋਏਨ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਮੋਡ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦਾ ਗ੍ਰਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸਨੋ ਮੋਡ ਸੈਂਡ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵਿਚਾਰ:

• ਸਿਟਰੋਏਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ — ਹਿੱਲ-ਸਟਾਰਟ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਰਫ਼ 8% ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਣਾਂ ‘ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ
• ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ 6.6-ਇੰਚ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਟੋਇਟਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਤਦੀ ਹੈ)

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ:

ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ 1-2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਹੌਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਵੇਬਾਸਟੋ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਡੀਫ਼੍ਰੌਸਟਡ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਟੋਇਟਾ RAV4:

• ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ
• ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ਼ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਸਾਰੇ ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ

ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ: ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਬਨਾਮ ਟੋਇਟਾ RAV4

ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ, RAV4 ਸਿਟਰੋਏਨ ਉੱਤੇ ਦੋ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉੱਤਮ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਕੀ ਇਹ ਲਾਭ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਏਨ C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਇਸ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੁਧਾਈ
• ਉੱਤਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
• ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
• ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਕਲਪ (ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ)

ਵਿਕਲਪਿਕ ਨੈੱਪਾ ਲੈਦਰ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ, C5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html