ਔਡੀ RS 4 ਅਵੰਤ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ: ਇਹ BMW M3 ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ 295 km/h। ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚਿੱਟੇ ਪੋਰਾਂ ਅਤੇ ਧੜਕਦੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜੀ ਬੈਠੇ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਜਮਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ—Audi RS 4 Avant ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਏ ਹੋਏ ਬੇਨਾਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵੰਬਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੂਵਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ, ਅਤੇ Audi Sport ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ—ਉਹ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਸਿਲਵਰ-ਗ੍ਰੇ BMW M3 Touring ਗੁੰਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਅਸਿੱਧੀ ਹੀ ਰਹੇਗੀ। ਪਰ ਭਾਰ ਤੋਲਣ ਤੋਂ ਹੀ, Audi ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੁਲਨਾ: RS 4 Avant ਬਨਾਮ M3 Touring

RS 4 ਦਾ ਭਾਰ 1,856 kg ਹੈ ਜਦੋਂਕਿ M3 Touring ਦਾ 1,869 kg—ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ:

• ਮਿਆਰੀ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ (ਕਾਰਬਨ-ਸਿਰੇਮਿਕ ਨਾਲੋਂ 20 kg ਭਾਰੀਆਂ)
• ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ਼
• Bowers & Wilkins ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
• ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ Torsen ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਦੀ ਬਜਾਏ)

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਦੂਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਆਖਰੀ ਫ਼ੀਚਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਐਨਾਲੌਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਅਹਿਸਾਸ

ਆਰਾਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਸਾਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਪਰ ਰੱਖੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, B9 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇਹ ਵੈਗਨ ਫਿਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂਕਿ RS 6 ਆਪਣੇ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਇੰਟੇਕਸ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੌਰ ਦੀ ਉਪਜ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਧਾਰਨ RS 4 ਪੁਰਾਣੇ ਵੇਲਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ—ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ 2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਦਿਲ ਵੱਲ। ਇਸ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Alcantara-ਲਿਪਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ
• ਮਲਟੀ-ਕੰਟੋਰ ਸੀਟਾਂ (ਅਕਸਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸੈਮੀ-ਰੇਸਿੰਗ ਬਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ)
• ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੀ ਚੌੜਾਈ
• ਢੁੱਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਜੋ ਦਾਖ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ

ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਬਟਨ—ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ ਯਾਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਹ ਕੇ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੱਥ ਵਧਾਓ, ਫੜੋ, ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਡਿਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਘੁਮਾਓ। RS 4 ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਵੌਲਿਊਮ ਨੋਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਰੁਕ-ਚੱਲ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ: Audi RS ਬਨਾਮ BMW M ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, Audi RS ਲੜੀ BMW M ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਵੱਡੀ RS 6 ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖਾਸ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਡੈਂਪਰ ਹਨ, ਜੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

• BMW M3 ਦੀ ਤਕਲੀਫ਼ਦੇਹ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰ ਲਚਕੀਲੀ ਸਵਾਰੀ
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਊਰਜਾ ਸਮਾਈ—ਤਿੱਖੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਡੈਂਪਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦੇਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਲੰਘਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਕਮੀ: ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀ ਹਰ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਲਰ-ਕੋਸਟਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਜਰਬਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ Dynamic Ride Control ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ 40,000–60,000 km ਬਾਅਦ ਖੜਕਣਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਸਿਵ KW Variant 3 ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ।

Competition Plus ਪੈਕੇਜ: ਟ੍ਰੈਕ-ਤਿਆਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ Competition Plus ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ:

• ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 290 km/h ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ
• ਸੋਧਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ
• ਸੋਧੀ ਪਿਛਲੀ ਐਕਟਿਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ
• ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ KW Variant 4 ਡੈਂਪਰ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ)
• ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹਦਾਇਤਾਂ

Competition Plus ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੇ Nürburgring Nordschleife ਦਾ ਇੱਕ ਲੈਪ 7 ਮਿੰਟ 39 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂਕਿ ਬੇਸ B9 RS 4 ਨੇ 7:58 ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ—ਪਿਛਲੀ B7 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਪਿਰੇਟਡ 4.2-ਲੀਟਰ V8 ਸੀ।

ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: RS 4 ਬਨਾਮ M3 Touring

ਮੈਂ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਖਾਸ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ G80/G81 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਬਦਲ? ਉਹ ਆਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਿਜ਼ਾਜੀ ਹਨ। BMW M3 ਦੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ—ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਾਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ—ਕਈ ਗੁਆਂਢੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਮਦ ਦੀ ਖਬਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। RS 4, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ Porsche ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਲੁਕਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵਿਰਾਸਤ: RS 2 ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ RS 4 ਤੱਕ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਚੱਕਰ ਹੈ: ਸਾਰੇ RS ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ RS 2 ਵੈਗਨ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ Porsche ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ:

• ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ
• ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
• 2.2-ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ
• 315 ਹਾਰਸਪਾਵਰ

ਅੱਜ ਦੀ RS 4 ਵਿੱਚ ਹੈ:

• ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ
• 2.9-ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ
• 450 ਹਾਰਸਪਾਵਰ

ਇਹ BMW M3 ਦੇ S58 ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਫਿਰ ਵੀ 60 hp ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ Audi ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ—ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ BMW ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਫ਼ਾਇਦਾ

RS 4 ਜਿੱਥੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਕਸਾਰਤਾ। ਇਹ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

0-100 km/h ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ:

• RS 4: 4.1 ਸਕਿੰਟ (ਸਥਾਈ AWD ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਬਿਲਕੁਲ ਬਿਨਾਂ ਨਾਟਕੀਅਤਾ ਦੇ)
• M3: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੰਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਛਾਲਾਂ

ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ, RS 4 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

100-200 km/h:

• M3 Touring: ਬਿਲਕੁਲ 9.0 ਸਕਿੰਟ
• RS 4 Avant: 10.6 ਸਕਿੰਟ

ਜਦੋਂਕਿ ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਹਿਣਗੇ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ, 250 km/h ਤੱਕ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ—ਜਿੱਥੇ M3 ਆਪਣੀ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ, RS 4 ਖਿੱਚਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੱਛੂ ਅਤੇ ਖਰਗੋਸ਼ ਵਾਲੀ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਸਾਬਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਕਤਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਆਚਰਣ

ਚਾਪਲੂਸੀਭਰੀ 295 km/h ਦੀ ਸੂਚਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 279 km/h ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ—ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ Aurus ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ Ferrari Purosangue ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। Audi ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਵੈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਧਿਕਤਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ 58-ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸੱਭਯ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ M3 ਦੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ—ਸੁਸਤ ਬੇਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ। Audi ਤੁਰੰਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਤੀਬਰਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

BMW ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਉਹੀ ZF 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਾਬਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਧਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਟਾਰਕ ਕਰਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• Audi: 1,900 rpm ਤੋਂ ਪੂਰੇ 600 Nm ਉਪਲਬਧ
• BMW: ਸਿਖਰ 650 Nm 2,750 rpm ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ M3 3,000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਸੁਸਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਛਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ। RS 4 ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸਟੀਲ ਬਨਾਮ ਸਿਰੇਮਿਕ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਖਿਕ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਧੀਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ—ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਕਰਾਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਪਰ ਢੁੱਕਵੀਂ ਰੁਕਣ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ।

ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਉਂ ਚੁਣਾਂਗਾ:

• ਸਿਰੇਮਿਕ ਦੇ ਖਿੱਚਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੱਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ
• ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ
• ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਪੈਡਲ ਫੀਡਬੈਕ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, Audi ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਉੱਤਮ ਹੈ—ਤੁਸੀਂ M3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੱਕ ਝੁਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ

ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• BMW M3: ਅਲੌਕਿਕ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ—200 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ
• RS 4 Avant: ਤੁਹਾਡਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਥੀ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਆਟੋਕ੍ਰੌਸ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਹੀ ਸਰਕਟ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਹ ਆਟੋਕ੍ਰੌਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ ਜੋ ਮੈਂ M3 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ M5 ਬਨਾਮ RS 6 ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਵਰਤੀ ਸੀ।

ਛੋਟੀ RS 4 ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ:

• 150 km/h ਤੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਲਕੀ
• ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਲੀ
• ਤੇਜ਼ ਚਾਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜੀ ਭਾਰੀ

ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂਕਿ M3 ਤਾਕਤ ਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, Audi ਟਾਇਰ ਗਰਿੱਪ ਦੇ ਆਖਰੀ ਨਿਊਟਨ ਤੱਕ ਚੁਣੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪਾਵਰਸਲਾਈਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ: BMW ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹੋ: Audi ਤੁਹਾਡੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਸਲਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

• ਦਾਖ਼ਲੇ ‘ਤੇ ਹਲਕਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ
• ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬਿਨਾਂ ਨਾਟਕੀਅਤਾ ਦੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ
• ਤੇਜ਼, ਸਹੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ

ਐਕਟਿਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਪਹੇਲੀ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ… RS 4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਘੁਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ Mitsubishi Evolutions ‘ਤੇ Active Yaw Control), ਇਹ ਤਾਕਤ ਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਮੁੜਦੀ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੌੜੀ ਤਰਫ਼ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।

ਟਾਰਮੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ Lancer Evo ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ ਕਰਦੀ। Audi? ਇਹ ਚੌੜੀ ਤਰਫ਼ ਭੱਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੋਨਟਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ—ਸਿਰਫ਼ ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ!

ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ RS 6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ‘ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ RS 4 ਸਾਬਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। Audi ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ M3 ਨਾਲੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।

ਐਨਾਲੌਗ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰਭਰੀ ਵਿਦਾਈ

ਹਾਂ, RS 4 ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੇਦਾਗ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾਪੁਣੇ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੇੇਢੀਆਂ-ਮੇਢੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ Evo ਨੇ ਵੀ ਕਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲਾ ਸਥਾਈ AWD ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Audi ਦਾ ਇੱਕ-ਆਯਾਮੀ ਸੁਭਾਅ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਉਹ Evo ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਆਖਰੀ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Evolution 2015 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉਤਰੀ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ B9 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ RS 4 ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਿਖਾਂਗੇ—ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ।

Audi A4 ਦੀ ਥਾਂ ਹੁਣ A5 ਫੈਮਿਲੀ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ—ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਨਾਲੌਗ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ।

ਨਵੇਂ Audi S5 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇਖੋ:

• ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੇਜ਼ਲ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੀਨੀ ਜਨਤਕ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਉਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ)
• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ‘ਤੇ ਅਜੀਬ ਟੱਚ ਪੈਨਲ
• ਅਜੀਬ ਬਟਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ
• ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ… ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ RS 4 Avant ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

RS 4 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ M3 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ RS 4 Avant ਲਗਭਗ 104k ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂਕਿ BMW ਲਈ 169k ਡਾਲਰ।

ਇਸ ਵੈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਖਰੀ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਓ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ

ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ

ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਰੋਲਰ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਦਿੱਖ

ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੈਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੈਪਸ ਵਾਲੇ ਕੰਪੈਕਟ ਤੱਤ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਬੈਕਅੱਪ ਕੈਮਰਾ ਵੀ 2017 ਤੋਂ ਹੈ—ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਦਾ ਵੀ ਹੈ।

---

ਕੀ ਤੁਸੀਂ RS 4 Avant ਜਾਂ M3 Touring ਚਲਾਈ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋ।

ਫ਼ੋਟੋ: Vladimir Melnikov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)