ਆਇਓਨਿਕ ਬਿਊਇਕ: ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ 1952 ਰੋਡਮਾਸਟਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

1950 ਦੇ ਦਸ਼ਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਰੀਆਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ—ਪਿਛਲੇ ਦਸ਼ਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ—ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਿਵਲੀਅਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਪਈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਕੀ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਾਂਸੀ ਰੰਗ ਦੀ ਬਿਊਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ 1952 ਤੱਕ ਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਜੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਜਾਵਟੀ “ਚੂਹੇ ਦੇ ਛੇਕ” (ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ—ਇਹ ਰੋਡਮਾਸਟਰ ਹੈ!) ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਫੈਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਛੋਟੇ ਫਿਨ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਾਜੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਲਡਲੀ ਚੱਲਦੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲੌਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 1952 ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ, ਪਿਛਲੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਿਕੋਣੀ ਕ੍ਰੋਮ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ “ਪੱਥਰ ਗਾਰਡ” ਦਾ ਕਾਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜੜਤਾ ਤੋਂ?) ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਟੀਕ ਕਾਪੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੈਂਚੂਰੀ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਿਲਿਆ—ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਲਪਕ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਦੀ ਖਾਸ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ $199 ਦੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। 1952 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਬਿਊਇਕ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਬਣਨਾ ਪਿਆ—ਜਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ “ਵਰਗਾਕਾਰ।” ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਸਾਡੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਂਸੀ-ਸੁਨਹਿਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ-ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਲੱਕੜੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਿਊਇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੋਚਬਿਲਡਰ, ਆਇਓਨਿਆ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ, ਜੋ ਆਇਓਨਿਆ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸੀ।

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ—ਯਪਸੀਲੰਤੀ ਰੀਡ ਫਰਨੀਚਰ ਕੰਪਨੀ—ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਈ ਸਥਾਨਕ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਿਲ ਕਰਕੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵਾਟਰਪਰੂਫ ਟਾਪ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਧੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਸੰਬੰਧੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਕੈਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, 1930 ਦੇ ਦਸ਼ਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਕਰਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1946 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ—ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਅਤੇ ਪੌਂਟਿਆਕ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ-ਵੈਗਨ ਸਰੀਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਊਇਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1948 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰਕੂਲਿਸ ਨਾਮਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਬਿਊਇਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਆਰਡਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ 1949 ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਪੌਂਟਿਆਕ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੋਵੇਂ ਸਾਰੇ-ਮੈਟਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਰੀਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਇਓਨਿਆ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜੀਐਮ ਇਕਰਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ।

ਸਾਡੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਬਿਊਇਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ 1952 ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੇਸਿਸ ‘ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ-ਵਾਲਵ ਇਨਲਾਈਨ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰਬਾਲ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ 320 ਘਣ ਇੰਚ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਏਅਰਪਾਵਰ ਚਾਰ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, 170 ਘੋੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਊਇਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਡਾਇਨਾਫਲੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਨਮੂਨਾ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 359 ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬਿਊਇਕ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ, 1952 ਵਿੱਚ 1,641 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸੁਪਰ ਲਈ ਸਰੀਰ ਵੀ ਆਇਓਨਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1953 ਵਿੱਚ, ਬਿਊਇਕ ਨੇ ਆਪਣੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। ਇੱਕ “ਤੋਹਫੇ” ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬਿਊਇਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵਾਂ V8 ਇੰਜਨ ਮਿਲਿਆ (ਸਪੈਸ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਿਤ ਖੁੱਲੇ-ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਕਾਈਲਾਰਕ ਵਰਜ਼ਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਲੱਕੜੀ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਛੱਡਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਟਲ “ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ” ਸਰੀਰ ਅਪਣਾਇਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਇਓਨਿਆ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਨੇ 1964 ਤੱਕ ਬਿਊਇਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਰੀਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

ਫੋਟੋ: ਸੀਨ ਡੂਗਨ, www.hymanltd.com

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова