Kemm malajr jgħaddi ż-żmien! Jidher li kien għadu l-bieraħ, fuq il-paġni ta’ Autoreview, aħna kktibtna dwar din il-karozza bħala kreazzjoni mill-aqwa tal-industrija Ġappuniża tal-karozzi, u semmijna f’nifs wieħed ma’ supercars bħall-Jaguar XJ220 jew Lamborghini Diablo, taħt intestaturi bħal “Big Toys for Grown-up Boys” jew “Tenderness for the Roaring Beast.” U f’daqqa waħda, aktar minn tlett għexieri għaddew. Għaddew bħal beraq. Dan ifisser li l-ewwel ġenerazzjoni ta’ Honda/Acura NSX saret uffiċjalment oldtimer u fl-istess ħin iddaħlet f’rarità tal-ġbir!
Il-bidu tal-proġett irid jerġa’ lura għas-sena 1984 ‘l bogħod. Fil-bidu, kien jinvolvi żvilupp konġunt mill-kumpanija Ġappuniża Honda u l-coachbuilder Taljan Pininfarina taħt l-isem fil-kodiċi HP-X. L-idea kienet vettura b’magna fin-nofs, drive tar-roti ta’ wara, mgħammra b’magna V ta’ sitt ċilindri b’diżplament ta’ 2.0 litri, ispirata mill-magna tal-Formula 2 ta’ Honda.
L-uniku prototip komplet intwera lill-pubbliku fil-Motor Show ta’ Turin tal-1984. Id-disinn tiegħu kien distintament ta’ Pininfarina: profil estremament wedge-shaped, naħat “corrugated” li jintegraw bla xkiel l-intakes tal-arja tal-mibreda, canopy trasparenti li timla kollha biex tasal għall-cockpit ta’ żewġ sedili, intern futuristiku, u headlights moħbija. Flimkien, kien jidher avant-garde, speċjalment skont l-istandards ta’ nofs l-1980s, iżda li jitqiegħed fi produzzjoni ta’ serje eżattament kif intwera kien bla dubju.
Il-karozza konċettwalali Honda HP-X b’magna fin-nofs inħolqot fl-1984 f’kollaborazzjoni ma’ Pininfarina. Erbgħin sena wara, il-karozza unika tneħħiet mill-ħżin, ġiet restaurata bir-reqqa u esibita fil-Pebble Beach Concours d’Elegance
Sadanittant, l-ambizzjoni ta’ Honda li tintroduċi karozza sportiva b’magna fin-nofs fis-suq kienet qed tikber, bil-għan li tingħaqad ma’ renk tal-manifatturi tal-karozzi elite tad-dinja. Importanti li kellha tkun karozza ta’ sitt ċilindri—mhux tikkompeti direttament ma’ mudelli ta’ tmenien ċilindru ta’ Ferrari iżda għadha twassal prestazzjoni komparabbli. Għalhekk, il-proġett kompla.
Imexxi l-iżvilupp kienu Shigeru Uehara, l-inġinier kap ta’ Honda, u Masahito Nakano, designer kap. Huma enfasizzaw l-użu estensiv tal-aluminju—mhux biss għall-partijiet tal-chassis u tal-karozza iżda wkoll għall-magna, kważi kollha magħmula mill-“metall bit-ġwieħ.” Madankollu, din il-magna saret magħrufa primarjament għall-mekkaniżmu innovattiv tal-valve timing, li fih sistema elettronika avvanzata ta’ kontroll li timmaniġġa t-tul u l-għoli tal-ftuħ tal-valve.
Il-magna V6 hija mmuntata trasversalment wara s-sedili. Il-magna C30A ta’ tliet litri kienet it-tieni fl-istorja li ġiet mgħammra bis-sistema VTEC. Din il-karozza għandha l-verżjoni aġġornata tagħha C32B: il-volum tax-xogħol żdied minn 3.0 għal 3.2 litri, il-qawwa massima – minn 274 għal 294 hp f’7100 rpm, u t-torque – minn 285 għal 304 Nm f’5500 rpm. Ir-rifjut li jintuża turbocharging kien pożizzjoni fundamentali tal-inġiniera ta’ Honda
Dan is-sistema operat awtomatikament, li jinkorpora erba’ valves għal kull ċilindru, żewġ camshafts, u tliet cams għal kull valve. L-elettronika għażlet il-cams ibbażati fuq il-pożizzjoni tal-pedal tal-accelerator u l-veloċità tal-crankshaft. Żviluppata mill-inġinier ta’ Honda Ikuo Kajitani, din l-innovazzjoni aktar tard saret magħrufa bħala VTEC u sabu applikazzjonijiet varji f’vetturi oħra ta’ Honda, u influwenzaw sistemi simili minn manifatturi oħra ħafna.
Debuttiat fil-Chicago Auto Show tal-1989. F’dak iż-żmien, il-karozza kienet tissejjaħ Acura NS-X u kellha l-istatus ta’ karozza konċettwali, iżda l-coupe daħlet fil-produzzjoni kważi bla bidla. Skont il-verżjoni uffiċjali, id-designers kienu ispirati mill-apparenza tal-ġellieda F16. By the way, l-indiċi tal-karozza kellu dekodifikar sempliċi: New Sportscar eXperimental
L-NSX debbutat fil-Chicago Auto Show tal-1989, u għamel il-premjera Ewropea tiegħu fil-Motor Show ta’ Turin tal-1990. Kien reklamat bħala “l-ewwel karozza kollha tal-aluminju fid-dinja,” għalkemm, notevolment, ir-rods tal-konnessjoni fil-magna V6 ta’ 3.0 litri kienu magħmulin mit-titanium—l-ewwel fid-dinja awtomottiv. Huma konvenjentement ħallew barra s-semmien ta’ cylinder liners ta’ ħadid fużi ta’ saħħa għolja.
Il-Honda/Acura NSX kienet l-ewwel karozza ta’ produzzjoni fid-dinja b’korp kollu tal-aluminju. Flimkien mal-bibien u l-għajliet tal-baggage compartment (hemm żewġ, quddiem u wara), kienet tiżen 210 kg – 140 kg inqas minn korp simili tal-azzar. Fil-fatt, biss sitt partijiet kbar fil-karozza kienu magħmulin mill-azzar: il-manifold tal-exhaust tal-magna, il-bażi tal-panel ta’ quddiem u erba’ diski tal-brake.
Għadha, l-aluminju għamel influwenza sinifikanti fuq il-kostruzzjoni tal-vettura, li timpjega ħames alloys differenti, inklużiv dak imsejjaħ 6000-series alloy, li qabel ma kienx ittestjat fl-użu awtomottiv. Grazzi għat-tnaqqis tal-piż miksub, il-karatteristiċi dinamiċi tal-NSX ħarġu notevolment ‘il fuq minn dawk tal-Ferrari 328—il-karozza li speċifikament kienet maħsuba li tirrinviha.
Meta mgħollija, il-headlights jidhru hekk. Is-sistema tal-washer b’pompa tat-tieni fil-tank kienet biss disponibbli għall-karozzi għas-suq Ewropew.
Il-veloċità massima tal-coupe Ġappuniż laħqet 270 km/h, taċċellera minn żero għal 100 km/h fi 5.9 sekondi biss—anki f’verżjoni “tal-konsumatur” mhux speċifikament imtunata għall-prestazzjoni sportiva aħħarija. B’tneħħija ta’ komditajiet bħal sedili tal-ġilda aġġustabbli, air conditioning, u sistemi awdjo, u fine-tuning tal-magna biex tirev sa 9,000 rpm (minflok l-8,000 rpm standard), l-NSX sar adattat għal motorsports kompetittivi. Madankollu, verżjonijiet bħal dawn kienu esklussivament disponibbli fil-Ġappun.
Minn Diċembru 2001, Honda bidlet għall-produzzjoni ta’ karozzi restyled. It-telf ewlieni kien il-pop-up headlights, fil-post tagħhom dehru spotlights xenon stazzjonarji
Jekk l-NSX bikri kellu roti ta’ 15-inch quddiem u roti ta’ 16-inch wara, allura l-karozzi aġġornati kellhom id-dijametru ta’ r-roti kollha miżjud b’inch wieħed
Il-bejgħ beda fl-1990, li fih magna ta’ 2977 cc magħquda ma’ transmissjoni manwali ta’ ħames speeds. Ħafna swieq irċevewha bħala Honda NSX, iżda l-Amerika ta’ Fuq u Hong Kong użaw il-marka aktar prestiġjuża Acura—li dakinhar kienet relattivament ġdida u kellha bżonn mudell flagship. Mill-1994 ‘il quddiem, kienet disponibbli transmissjoni SportShift awtomatika ta’ erba’ speeds (magħrufa wkoll bħala F-Matic). Fl-1995, verżjoni targa-top li fiha sezzjoni tar-roof li tista’ titneħħa ġiet introdotta.
Mill-2002, karozzi tal-esportazzjoni kienu forniti biss b’korp tat-tip targa, jiġifieri b’saqaf li jista’ jitneħħa. Il-produzzjoni tal-coupe bażiku kompla biss għas-suq domestiku Ġappuniż
Il-pjanċi tan-numru tas-serje huma mwaħħla mal-door sills
Is-simboli 3T jindikaw li dan il-mudell kien prodott fl-2003
Aġġornament tekniku kbir seħħ fl-1997, żied id-diżplament tal-magna minn 3.0 għal 3.2 litri, introduċa gearbox manwali ta’ sitt speeds, saħħaħ il-korp, u wessa’ l-tagħmir. Madankollu, l-apparenza esterna tal-NSX baqgħet prattikament mhux mibdula sa facelift fl-aħħar tal-2001, meta l-pop-up headlights ikoniċi ġew abbandonati.
Il-baggage compartment ta’ quddiem, b’mod strett, m’hux baggage compartment xejn, għax ma tistax tpoġġi affarijiet hawn. Iżda r-rota spare tinsab hawn, u trid tiġi deflated – inkella l-għatu tal-kompartiment li jimxi ‘l isfel ma jingħalaqx
Iżda l-baggage compartment ta’ wara jista’ faċilment jakkomoda koppla suitcases. Iżda kompartiment hekk roomy m’hux idea speċjali tal-inġiniera, iżda “side effect” mill-ħtieġa li jagħmlu denb twil, li jilgħab f’idejn il-proporzjonijiet u jistabilizza l-flussi tal-arja
Honda bnat fabbrika ddedikata fil-prefettura Tochigi fuq il-Gżira Honshu, imħaddma minn speċjalisti magħżula bir-reqqa b’aktar minn għaxar snin ta’ esperjenza f’Honda. Ħafna mill-unitajiet tal-ewwel ġenerazzjoni Honda/Acura NSX ġew manifatturati hawn bejn 1990 u 2004. Illum, din il-faċilità hija parti mill-cluster tal-produzzjoni ta’ Honda ħdejn il-belt ta’ Mooka, għalkemm il-produzzjoni tal-NSX ġiet trasferita kmieni fl-2004 għall-impjant ta’ Honda f’Suzuka, eqreb għaċ-ċirkwit tal-tiġrija magħruf mad-dinja. Il-produzzjoni tal-ewwel ġenerazzjoni NSX temmet hemm fl-aħħar ta’ Ġunju 2005.
Wara l-facelift tal-2001, is-sinjali ta’ wara ġew separati f’sezzjonijiet ovalment. U din hija l-unika bidla sinifikanti fid-disinn ta’ wara għal ħmstax-il sena kollha tal-produzzjoni.
Fi ħmistax-il sena, 18,896 karozza NSX tal-ewwel ġenerazzjoni nbnew—ferm inqas milli l-iżviluppaturi tantiċipaw, peress li l-fabbrika ta’ Tochigi inizjalment kienet ippjanata għal produzzjoni annwali ta’ sitt elef supercars. Mhux b’sorpriża, it-tieni ġenerazzjoni NSX wasal biss għaxar snin wara li l-mudell oriġinali twaqqaf. Iżda dik hija storja kompletament oħra.
Ritratti: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Published July 17, 2025 • 7m to read
