Id-Dell ta’ Fantasma: Ir-Rolls-Royce Twenty Roadster tal-1923

Skopri l-istorja affaxxinanti wara l-ewwel karozza “owner-driver” ta’ Rolls-Royce—tluq rivoluzzjonarju mill-leġġendarju Silver Ghost.

Mill-1907 sal-1922, Rolls-Royce produxxa karozza waħda biss: is-Silver Ghost, universalment akklamata bħala “l-aqwa karozza fid-dinja.” Iżda mudell ieħor kien dieħel—wieħed imwieled mill-ħtieġa u mfassal għal tip kompletament ġdid ta’ sewwieq. Din hija l-istorja tar-Rolls-Royce Twenty Roadster minn Wm. Watson ta’ Liverpool.

Il-chassis 125 jilbes il-ġisem roadster mibni f’Liverpool b’awtorità kalma, karozza mkonsidrata għal ġentilhomini li ma kinux aktar lesti jistennew lil xufier.

Għaliex Rolls-Royce Ħolqot it-Twenty

L-iżvilupp ta’ Rolls-Royce iżgħar u aktar aċċessibbli beda lejn tmiem l-Ewwel Gwerra Dinjija. Ir-raġunament kien prattiku u sombru: il-Brittanja kienet ser tiffaċċja nuqqas kritiku ta’ xufiera professjonali.

Il-gwerra ħalliet il-marka tagħha fuq il-forza tax-xogħol b’diversi modi:

Ħafna xufiera mħarrġa waqgħu fil-battalja
Oħrajn irritornaw id-dar b’feriti li impedewlhom li jaħdmu
Il-grupp ta’ xufiera mħarrġa kien sempliċement insuffiċjenti biex jilħaq id-domanda

Dan ifisser li s-sidien tal-karozzi għonja—abituati li jkunu mmexxija kullimkien—kellhom jieħdu s-setir huma stess. Il-mudelli eżistenti ta’ Rolls-Royce kienu mgħammra għal xufiera professjonali, għalhekk kien meħtieġ approċċ ġdid: karozza li kull persuna kapaċi tgħaddi minn test tas-sewqan tkun tista’ topera b’kunfidenza.

Id-dinja ta’ wara l-gwerra talbet tip ġdid ta’ sid ta’ Rolls-Royce: wieħed li żżomm is-setir flok joqgħod komdu fuq is-siġġu ta’ wara.

Inġinerija Rivoluzzjonarja minn Frederick Henry Royce

Frederick Henry Royce, l-inġinier ewlieni u d-disinjatur tal-kumpanija, approċċa din l-isfida b’serjetà karakteristika. Minkejja l-konservatiżmu magħruf tiegħu u r-rispett tiegħu għat-tradizzjoni, immodernizza b’boldezza d-disinn tal-mudell “junior”.

Frederick Henry Royce ġab l-istess moħħ eżatt għall-mudell “junior” tiegħu bħalma għamel ma’ kull magna li kienet iġġorr ismu.

Innovazzjonijiet Tekniċi Ewlenin

Il-magna l-ġdida kienet tifferixxi b’mod sinifikanti mis-Silver Ghost:

Blokk taċ-ċilindri unifikat – Jissostitwixxi d-disinn split-block tal-Ghost (żewġ nofsos ta’ tliet ċilindri)
Ras taċ-ċilindru li titneħħa – Titjib modern fuq id-disinn preċedenti li ma setax jitneħħa
Candela waħda kull ċilindru – Issimplifikat mis-sistema ta’ dual-ignition tal-Ghost
Magneto ta’ backup – Miżmum bħala salvagwardja f’każ li l-kejl tal-vultaġġ għoli jfalli

Il-blokk taċ-ċilindri unifikat tal-inline-six tat-Twenty kien tifsira deliberata mit-tradizzjoni, magħżul għall-affidabbiltà fuq is-sentiment.

Qawwa u Prestazzjoni

“Twenty” fl-isem tal-mudell irreferta għall-ħorsepower taxxabbli—figura kkalkulata bbażata fuq il-volum tal-magna (3,127 cc). Il-produzzjoni attwali tal-magna inline-six kienet konsiderevolment ogħla:

Ħorsepower attwali: 55 hp
Veloċità massima tal-magna: 2,750 rpm

Il-produzzjoni fir-realtà kienet ħafna aktar mill-figura taxxabbli li tat isimha lit-Twenty, sottovalutazzjoni ġentiliżja f’forma mekkanika.

Il-Kontroversja tat-Trasmissjoni

Meta t-Twenty debuttà, kienet fiha kaxxa tal-gear manwali ta’ tliet speeds b’tqassim mhux tas-soltu. Il-lever tal-gear kien impostat fiċ-ċentru tal-kompartiment tas-sewwieq—taħt id-dritt tax-xellug tiegħu flok il-leminija. Il-lever tal-frena tal-idejn kien qrib tiegħu, jgħaddi wkoll mill-art.

Dan it-tqassim jista’ jidhirlek loġiku perfettament illum, iżda qanqal ilmenti mix-xerrejja konservattivi. Huma ppreferixxew l-arranġament familjari biż-żewġ levers fuq in-naħa tal-lemin, bejn is-siġġu u l-bieb—anke jekk din il-konfigurazzjoni:

Kienet tbatti l-aċċess għas-siġġu tas-sewwieq
Kienet teħtieġ kwaxins tal-qiegħda maqtugħa speċjalment biex jakkomodaw il-levers

Fl-aħħar mill-aħħar, it-tradizzjoni rebaħ. Fil-ħarifa tard tal-1925, Rolls-Royce għamlet aġġornamenti sinifikanti:

Żiedet gear ir-raba’
Ċaqalqet kemm il-lever tal-gear kif ukoll il-frena tal-idejn fuq in-naħa tal-lemin
Ssostitwiet il-friction dampers b’ammortiżżaturi idrawliċi moderni

It-Twenty baqa’ fil-produzzjoni sal-1929, meta ġie ssostitwit mill-mudell 20/25 HP.

Fejn għandu jkun il-lever tal-bidla tal-gear jista’ jidhirlek kwistjoni trivjali; fl-1922, kien biżżejjed biex jaqsam lix-xerrejja ta’ Rolls-Royce f’kampijiet rivali.

Il-Konnessjoni Watson: L-Istorja ta’ Kostruttru ta’ Karrozzerija minn Liverpool

Il-karozza partikolari li qed titkellem fuqha f’dan l-artikolu hija n-numru tal-chassis 125 minn 2,940 unità prodotti. Kull chassis ta’ Rolls-Royce għadda minn test fit-toroq tal-fabbrika qabel ma ġie approvat għall-bejgħ. Il-xerrejja mbagħad jagħżlu kostruttru tal-karrozzerija biex joħloq ġisem custom skont it-togħmiet personali tagħhom.

F’dan il-każ, ix-xerrej ma kienx individwu privat iżda William Watson and Company, dixxiplanat ta’ Rolls-Royce bbażat f’Liverpool li kien jopera faċilità propja tal-kostruzzjoni tal-karrozzeriji.

Qabel ma ġie ffittat xi ġisem, kull Twenty tlesta test rigoruż fit-toroq tal-fabbrika — biss imbagħad setgħu jibdew jaħdmu l-artiġjani ta’ Watson.

William Watson: Miċ-Ċikliżmu għall-Karozzi tal-Lussu

William Watson kien jagħmel parti mill-ġenerazzjoni distinta ta’ rikkieba u manifatturi ta’ biċikletti Brittaniċi li ffurmaw l-industrija tal-karozzi bikrija. Il-vjaġġ tiegħu lejn il-karozzi kien rimarkevoli:

1901 – Bena l-ewwel vettura ta’ erba’ roti tiegħu (triċiklu b’magna Franċiża De Dion-Bouton, modifikata b’rota addizzjonali ta’ quddiem)
Bidu tas-snin 1900 – Sar l-importatur Brittaniku tal-karozzi Georges Richard mill-Franza
1904 – Sar l-ewwel dixxiplant awtorizzat tal-Brittanja għall-manifattur Franċiż Berliet
1905 – Uża l-konnessjonijiet taċ-ċikliżmu tiegħu biex isir l-aġent tal-bejgħ ewlieni għall-karozzi Napier
1908 – Rebaħ it-Tourist Trophy Race jsuq il-karozza tal-ġiri “Little Dorrit” ta’ Napier
1908 – Ingħaqad ma’ Rolls-Royce bħala aġent tal-bejgħ reġjonali
1921 – Bena l-ewwel ġisem custom tiegħu fuq chassis ta’ Rolls-Royce

It-triq ta’ William Watson miċ-ċikliżmu kompetittiv għas-saluni l-aktar eleganti ta’ Liverpool kienet imfaqqra bl-ambizzjoni bla mistrieħ u l-kurżità mekkanika.

L-Imperu Kummerċjali ta’ Watson

Il-kumpanija ta’ Watson prinċipalment kienet tibni ġisem għall-marka aktar modesta Morris minflok Rolls-Royce. In-negozju twessa’ biex jinkludi:

Żewġ workshops f’Liverpool li jservu vetturi Talbot, Alvis, Jaguar, AC, u Bentley
Fergħa f’Londra f’Chelsea li kienet topera bħala servizz ta’ kiri tal-karozzi

William Watson għex sal-età ta’ 87 sena, u miet fl-1961. Il-kumpanija tiegħu baqgħet topera fl-indirizz ta’ Liverpool għal għaxar snin oħra. Il-bini oriġinali għadu wieqaf fi Triq Oldham, issa jservi skop aktar modern—bħala garaxx tal-parkeġġ.

Il-workshop ta’ Triq Oldham li darba ffurma ġisem għal Rolls-Royce u Bentley issa jipproteġi kollezzjoni pjuttost aktar ordinarja ta’ vetturi.

Il-Wirt tar-Rolls-Royce Twenty

It-Twenty baqa’ fil-produzzjoni għal seba’ snin, mill-1922 sal-1929. Is-suċċessur spiritwali tiegħu fil-linja ta’ prodotti tal-lum ta’ Rolls-Royce huwa r-Rolls-Royce Ghost—bl-isem xieraq misluuf mis-Silver Ghost li ġie qabel it-Twenty seklu ilu.

Bħal antenat tiegħu, il-Ghost modern huwa l-mudell “junior” fil-firxa, mfassal għal sidien li jippreferu jsuqu huma stess minflok jikru xufier. Xi tradizzjonijiet, jidher, jiswa li jinżammu.

Seba’ snin ta’ produzzjoni, 2,940 chassis, u nisel li jibqa’ sejjer—ir-rivoluzzjoni kalma tat-Twenty għadha tħabbat f’kull Rolls-Royce li jsuqha sidha llum.

Ir-Rolls-Royce Twenty tal-1923 jirrappreżenta mument pivotali fl-istorja tal-karozzi—meta wieħed mill-aktar manifatturi esklużivi fid-dinja irrikonoxxa għall-ewwel darba li l-lussu u s-sewqan personali jistgħu jgħixu flimkien.

Ritratt: Andrey Khrisanfov
Dan huwa traduzzjoni. Tista’ taqra l-artikolu oriġinali hawn: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

By Sofia Laurent

Published April 07, 2026 • 7m to read