Choo-Choo Bulli: VW Transporter tal-1955 Jerġa' Jitlaq fuq il-Ferrovija fil-Ġermanja

Stazzjon żgħir tal-ferrovija fl-istat Ġermaniż ta’ Thuringia. Il-barriera tal-qsim tinżel… u tul il-linji tal-ferrovija, jidher Volkswagen Transporter qadim, bil-mutur jgħaddi, u juri emblema prominenti ta’ DB (Deutsche Bahn – Ferroviji Ġermaniżi) fuq quddiem! Ir-raġuni? Id-diviżjoni tal-vetturi kummerċjali tal-patrimonju ta’ Volkswagen dan l-aħħar akkwistat vagga unika tal-ferrovija bbażata fuq it-Transporter tal-ewwel ġenerazzjoni, magħruf b’mod affettwożu bħala “Bulli”.

Vetturi kapaċi jivvjaġġaw fuq il-ferrovija kienu jeżistu sew qabel ir-Rivoluzzjoni Russa, u matul l-Ewwel Gwerra Dinjija, trakkijiet adattati għall-ferrovija saħansitra kienu jiġbdu treni sħaħ. It-truppi tal-ferrovija tas-SESS użaw ħafna vetturi tat-triq-ferrovija, li xi wħud minnhom servew ukoll għal skopijiet ċivili. Illum, Unimogs b’modalità doppja jservu fil-metro ta’ Moska, u lura fl-2014, jien personalment ħadt sehem fit-ittestjar ta’ trakk MAZ simili fil-Belarus.

Vetturi kompatibbli mal-ferrovija ġeneralment jaqgħu f’żewġ kategoriji. Vetturi b’modalità doppja jistgħu jivvjaġġaw fuq l-asfaltu billi jużaw roti normali u jaqilbu għall-ferrovija billi niżżlu roti ta’ gwida. Vetturi tal-ferrovija puri, min-naħa l-oħra, jissostitwixxu tajers standard kompletament bi roti tal-ħadid mgħammra bi flange.

Il-provvista tal-enerġija tiġi pprovduta minn magna 1.2 opposta bi tkessiħ.

It-Transporter muri f’dawn ir-ritratti jappartjeni għall-kategorija tal-aħħar. Fl-1955, żewġ kumpaniji Ġermaniżi, Martin Beilhack u Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, kull waħda produżiet 15-il vagga tal-ferrovija bħal din. Kienu designati bħala Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, li tfisser “vettura żgħira b’magna tal-kombusjoni interna”). Ir-rwol ewlieni tagħhom kien it-trasport ta’ timijiet inkarigati mill-ispezzjoni u t-tiswija tal-linji tal-ferrovija u s-sinjali. Il-Klv-20 tikkonsisti minn korp minn VW T1 Kombi, powertrain standard—magna tal-petrol 1.2-litru, imkessħa bl-arja b’rating ta’ 28 HP, imwaħħla ma’ kaxxa tal-gear b’erba’ speeds—u chassis speċjalizzat li jinkludi springs tal-weraq u roti tal-ħadid li jitkejlu 55 ċm fid-dijametru. Inserts tar-rubber taħt it-tarf tar-roti jassorbu l-ħbieta mill-ħinijiet tal-linji, filwaqt li l-korp tal-vettura jitqiegħed fuq mounts tar-rubber għal kumfort miżjud.

Taħt it-tarf tar-roti tal-ħadid – blokki tar-rubber li jassorbu l-ħbieta

Fuq is-sospensjoni tal-molla – kważi par ta’ roti tal-ferrovija

Taħt il-chassis hemm mekkaniżmu pivot operat idrawlikament, li jippermetti lil persuna waħda tgħolli u ddur il-vettura fil-post biex tagħkos id-direzzjoni—apparat simili kien jidher fil-film ta’ Emir Kusturica “Life is a Miracle”.

Hekk tiġi mdawra l-karozza fuq il-ferrovija

Is-sistema tal-brejkijiet tibqa’ idrawlika bi brejkijiet tad-drums, filwaqt li l-mekkaniżmu tas-sewqan ġie mneħħi kompletament. Konsegwentement, ma hemmx steering wheel ġewwa l-kabina, għandek biss pedali, livers tal-gear shift u handbrake, ftit gauges, u switches għad-dawl u l-windshield wipers.

Il-kabina asketika m’għandha l-ebda steering wheel u l-ebda mera ta’ wara. Imma tista’ tara par ta’ corni miżmumin bl-idejn biex tagħti sinjali: tu-tu-u, it-trolley qed jitlaq!

Id-dawl standard tal-karozzi ġie sostitwit bi żewġ spotlights bojod immuntati fil-kantunieri ta’ quddiem tal-korp u lampa ħamra waħda fil-kantuniera ta’ lemin ta’ wara. Huwa tajjeb li wieħed jinnota li t-Transporter huwa 400 kg aktar tqil minn mudell standard, u jiżen 1550 kg.

Minflok headlights normali – żewġ spotlights

Fil-parti ta’ wara – dawl aħmar wieħed

Il-vettura partikolari muri hawn, mibnija minn Beilhack, operawet fid-depot Bavariż ta’ Plattling, inizjalment serva dmirijiet tal-manutenzjoni tal-linji qabel ma ddur għall-manutenzjoni tas-sinjali. Għalkemm irtiratet fis-snin sebgħin, il-vettura fortunatament ħarbet milli tiġi mqaċċta. Fl-1988, ġiet akkwistata minn kollezzjonista, u reċentement, Volkswagen innifsha xerathietha lura. Immaġina l-emozzjonijiet li esperjenzaw l-istaff ta’ Volkswagen matul l-ewwel test run tagħha—32 km tul il-ferrovija, inkluż il-passaġġ minn tunnel ta’ ħames kilometri u fuq viaduct! Ferroviji regolari m’għadhomx jimxu hawn, sostitwiti bi railcars li jġorru turisti. It-Transporter marbut mal-ferrovija impressjonantement jilħaq veloċità massima ta’ 70 km/h.

Fil-bidu ta’ Ġunju, il-ġawhra restawrata ġiet murija fi festival f’Hanover li fih attendew dilettanti tal-microbus VW. Mistoqsija loġika tqum: jeżistu vetturi simili li jibqgħu fir-Russja? B’sorpriża, iva. Mużewijiet tal-ferrovija b’gauge dejjaq għadhom juru railcars bi kabini bbażati fuq it-trakk GAZ-51, u l-Mużew tal-Ferrovija Pereslavl saħansitra jippreserva karozza tal-passiġġieri ZIM b’gauge dejjaq. Barra minn hekk, id-depot tal-metro Sviblovo ta’ Moska jospita snowplow marbut mal-ferrovija kkonvertit minn trakk GAZ-63…