Studebaker sunkvežimis yra galingas anti-Hitlerio koalicijos pergalės Antrajame pasauliniame kare simbolis. Pagal Lend-Lease programą į SSRS buvo pristatyti maždaug 200 000 šių universalių karinių transporto priemonių, atlikusių lemiamą vaidmenį sąjungininkų pergalėje. Šis straipsnis apžvelgia išsamų Studebaker indėlį į karinę veiklą per abu pasaulinius karus ir jų ilgalaikį poveikį karinių transporto priemonių vystymuisi.
Ankstyvosios Studebaker karinės naujovės Pirmojo pasaulinio karo metu
Karinės paskirties taikymai prieš Pirmąjį pasaulinį karą (1907-1908)
Studebaker įsitraukimas į karinę veiklą prasidėjo gerokai anksčiau nei Pirmasis pasaulinis karas:
- 1907 m.: 30 arklio jėgų Model N sportiniai automobiliai pristatė skubius pranešimus armijos padaliniams
- 1908 m.: Elektriniai sunkvežimiai pradėti naudoti JAV ginkluotosiose pajėgose sandėliavimo operacijoms jūrų uostuose
- Elektrinių sunkvežimių specifikacijos: Maksimalus greitis 13 km/h, krovinio talpa nuo 750 kg iki 5 tonų
Pirmojo pasaulinio karo plėtra (1917-1918)
- 1917 m.: Kapitonas Arthur Crossman sukūrė didelio greičio kulkosvaidžių vežimus ant 24 arklio jėgų SF šasi, pasiekiančius greitį iki 96 km/h
- 1918 m.: Studebaker pagamino vieną pirmųjų pasaulyje tankų
Tarpukario karinės transporto priemonės (1928-1939)
Po Pirmojo pasaulinio karo Studebaker tęsė karinių transporto priemonių gamybą:
- 1928 m.: Erdvūs „Metropolitan” greitosios pagalbos autobusai ant pailginto lengvojo automobilio šasi tiekti kariniams ligoninėms
- 1933 m.: T5 kulkosvaidžių šarvuotas automobilis sukurtas kavalerijos lydėjimo užduotims
- 1939 m.: 90 arklio jėgų Commander automobiliai perdirbti į greitosios pagalbos automobilius
Studebaker indėlis į Antrąjį pasaulinį karą: revoliucinė US6 serija
Ankstyvoji Antrojo pasaulinio karo plėtra (1940-1941)
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Studebaker sparčiai kūrė pažangias visų ratų varomąsias karines transporto priemones:
- 1940 m. vasaris: Pristatytas pirmasis armijos sunkvežimis K15F (4×4) – pusantros tonos transporto priemonė, suvienodinta su civiliniu K-25 seriju
- Prancūzų sutartis: 2000 komercinių 2,5 tonos K-25 sunkvežimių su 86 arklio jėgų Hercules JXK varikliais ir penkių pavarų dėžėmis
- 1941 m. JAV kariuomenės užsakymas: 4724 vienetai 2,5 tonos K-25S (6×6) versijos
Ikoninis US6 sunkvežimių serija
Remdamasi K-25S platforma, Studebaker sukūrė legendinį 2,5 tonos US6 (6×6) sunkvežimį su išskirtinėmis karinėmis ypatybėmis:
- Plokščias paramilitarinis radiatoriaus gaubtas
- Stačiakampiai priekiniai skydeliai
- Medinė-metalinė kėbulo konstrukcija
- Nuo saulės apsaugantis stogas
- Sulankstomos suoliukai, talpinantys 16 kareivių
Gamyba prasidėjo 1942 m. sausį, sparčiai išaugant iki 4000 transporto priemonių per mėnesį metų pabaigoje. Šie sunkvežimiai tapo būtina Lend-Lease įranga.
Sunkiasvorė penkių tonų serija (1942-1944)
Studebaker penkių tonų 6×6 serija apėmė kelis variantus:
- US6.U7 ir US6.U8: Šoniniai sunkvežimiai, aprūpinti gervėmis
- US6.U6: Trumpos bazės puspriekabių vilkikas
Techninės specifikacijos:
- Svoris: 3670-4850 kg
- Oficialus bendras svoris: 8,6 tonos
- Kelio sankaba: 250 mm
- Nuvažiuojamas atstumas: iki 400 km
- Maksimalus greitis: 72 km/h
- Kuro sąnaudos: 38 litrai 100 km
Šios universalios platformos palaikė įvairias kėbulo konfigūracijas ir ginklų sistemas.
Eksperimentinės žemo profilio transporto priemonės (1941-1943)
Studebaker sukūrė novatoriškus žemo profilio automobilius, suvienytas su US6 šeima:
LC modelis (4×4) – pusantros tonos:
- Unikalus priekabos tipo dizainas
- 109 arklio jėgų Hercules JXD variklis, išdėstytas dešinėje
- Kuro bakas, radiatorius ir įrankių dėžė kairėje
- Improvizuota vairuotojo kabina su drobės stogeliu ir celiuloido stiklu
LA ir LB modeliai (6×6):
- Lengva konstrukcija
- Kintamas atsarginio rato ir vairuotojo sėdynės išdėstymas
- Maksimaliai padidinta krovinio vietos erdvė
- Sumažintas sausas svoris
- Bendras aukštis: 1,9 m
LD modelis – trijų tonų versija:
- Pažeminta krovinio dėžė
- Vienos padangos konfigūracija
Papildoma karinė gamyba
Be sunkvežimių, Studebaker gamino:
- Variklius B-17 Flying Fortress bombonešiams
- Variklius „Weasel” vikšrinėms krovinių transporto priemonėms
Lend-Lease programa: Studebaker pristatymai į SSRS
Lend-Lease programos supratimas
Lend-Lease įstatymas sukūrė sistemą karinės įrangos ir atsargų perdavimui sąjungininkų šalims Antrojo pasaulinio karo metu. 1941 m. lapkritį Jungtinės Amerikos Valstijos išplėtė šią programą Tarybų Sąjungai, iš esmės pakeisdamos Rytų fronto dinamiką.
Studebaker US6 techninės specifikacijos tarnybai Tarybų Sąjungoje
Studebaker US6, pristatyti į SSRS, pasižymėjo:
Našumo galimybės:
- Kelio krovinio talpa: 5 tonos
- Krovinio talpa bekelėje: 2,5 tonos
- Tarybinė klasifikacija: 4 tonos
Variklis ir varomoji pavara:
- Šešių cilindrų benzininis Hercules JXD variklis
- Darbo tūris: 5243 cm³
- Galia: 87 arklio jėgos
- Brown-Lipe sausa viendiskė sankaba
- Warner mechaninė penkių pavarų dėžė
- Dviejų pavarų paskirstomoji dėžė
- Timken nepriklausomas kardaninis ašies pavara su padalytu korpusu
Šasi ir kėbulas:
- Galinė lapinė balansuojamoji pakaba
- Dvivietė visiškai metalinė kabina (1942 m.)
- Atvira kabina su minkštu stogeliu (nuo 1943 m.)
- Šešių voltų elektros sistema
- Padangų dydis: 7.50-20
Gamyba South Bend mieste tęsėsi iki 1944 m. pabaigos.
Garsusis raketų paleidimo įrenginys „Katjuša”
Nors Tarybų kariuomenė iš pradžių montuodavo raketų paleidimo įrenginius ant įvairių platformų, 1943 m. balandis pažymėjo oficialų suvienodinto BM-13 „Katjuša” raketų paleidimo įrenginio ant Studebaker US6 šasi priėmimą. Šis derinys tapo viena ikoniškausiųių ir bauginamiausių Antrojo pasaulinio karo ginklų sistemų.
Pristatymo maršrutai ir kiekiai
Maždaug 200 000 Studebaker sunkvežimių pasiekė SSRS trimis pagrindiniais maršrutais:
- Persijos koridorius: Per Iraną
- Aliaskos-Sibiro maršrutas: Per Aliaską
- Arktikos konvojus: Per Murmanską
Kiekvienas sunkvežimis atvykdavo komplekte su:
- Pilnu veržliarakčių ir įrankių komplektu
- Vandeniui atsparia vairuotojo striuke, padaryta iš ruonio odos (nors šios paprastai būdavo konfiskuojamos intendantų, o ne išduodamos vairuotojams)
US6 variantai Tarybinėje tarnyboje
Raudonoji Armija gavo dvi pagrindines konfigūracijas:
- US6x6: Visų ratų varomoji su 6×6 konfigūracija (trys varomosios ašys)
- US6x4: 6×4 ratų išdėstymas (varomos galinės ašys)
Eksploatacinis našumas ir tarybinė patirtis
Privalumai prieš tarybinių sunkvežimius:
- Pranašesnė visų ratų varomoji sistema (trys varomosios ašys)
- Puikus važiavimas bekelėje
- Vairuotojo komfortas
- Naudojimo ir priežiūros paprastumas
Eksploatacinės problemos:
- Sankabos diskų gedimai dėl nuolatinio perkrovimo
- Galinių ašių vamzdžių lūžimai esant dideliems kroviniams
- Greičio apribojimai: 40 km/h be krovinio, 30 km/h su kroviniu
Nepaisant šių iššūkių, tarybiniai kariai ir vairuotojai labai vertino savo „Studerius” už patikimumą ir našumą sunkiomis sąlygomis.
Tarnybos po karo ir palikimas
Po Vokietijos pralaimėjimo:
- Kai kurios transporto priemonės grąžintos į Jungtines Amerikos Valstijas pagal Lend-Lease sutarties sąlygas
- Likę sunkvežimiai tarnavo Tarybų Armijoje iki 1950 m.
- Daugelis dalyvavo SSRS pokarinės atstatymo pastangose
- US6 tapo legendiniu sąjungininkų bendradarbiavimo simboliu
Vairavimo reikalavimai: tada ir dabar
Studebaker karinio sunkvežimio valdymui reikėjo galiojančių vairuotojo teisių – reikalavimas, kuris išlieka universalus ir šiandien tiek sunkvežimiams, tiek automobiliams. Tačiau šiuolaikiniams tarptautiniams kelionėms reikalinga papildoma dokumentacija. Vien nacionalinių vairavimo teisių nepakanka daugeliui šalių, todėl tarptautinis vairuotojo pažymėjimas yra būtinas pasaulio vairuotojams. Mūsų interneto svetainė siūlo greitą ir paprastą tarptautinio vairuotojo pažymėjimo paslaugas – susisiekite su mumis šiandien ir gaukite savo dokumentą be nereikalingų komplikacijų.
Paskelbta Lapkritis 16, 2018 • 6m perskaityti
