Porsche Panamera 4 prieš BMW 840i xDrive Gran Coupe: aukščiausios klasės dvikova
Prabangių sportinių sedanų segmente konkurencija dar labiau suintensyvėjo. Pasirodžius BMW 840i xDrive Gran Coupe, Porsche Panamera 4 hečbekas susidūrė su rimtu nauju varžovu. Šie du vokiški galios milžinai sudaro įspūdingą porą – jų 5 metrų ilgio kėbulai demonstruoja atletiškas siluetus, prikaustančius žvilgsnius. Ar be išankstinių žinių pastebėtumėte skirtumą tarp jų kėbulo stilių?
Šie automobiliai turi stebėtinai daug techninių panašumų:
- Dvigubai turbinuoti 3,0 litro šešių cilindrų varikliai, generuojantys 330–340 arklio galių
- Visų ratų pavaros sistemos puikiai sukibimui užtikrinti
- Įsibėgėjimas 0–100 km/val. maždaug per penkias sekundes
- Aukščiausios klasės kainos, reikalaujančios rimtų finansinių įsipareigojimų
Standartinė įranga ir vertės palyginimas
Kalbant apie standartines funkcijas, BMW pirmauja. Porsche ima papildomą mokestį už elementus, kuriuos daugelis pirkėjų laiko būtinais, įskaitant galinio vaizdo kamerą ir priekinių sėdynių juosmens atramos reguliavimą. Sulyginus šių dviejų prabangių sedanų įrangos lygius, Panamera 4 tampa žymiai brangesnė. Įdomu, kad mūsų bandomasis Porsche buvo įkainotas aukščiau, nors jam trūko kelių BMW standartinių funkcijų, tokių kaip visiškai adaptyvi važiuoklė, aktyvūs stabilizatoriai ir daugiakontūrinės sėdynės. Tai daro bazinio Panamera vertinimą dar įdomesnį.
Išorės dizainas: amžinas elegancija prieš drąsią išraišką
Abu automobiliai laikosi estetikos be chromo, tačiau jų dizaino filosofijos labai skiriasi. Porsche skleidžia gryną klasicizmą su turtingu, solidžiu buvimu, o BMW linksta prie žaismingo bavariško drąsumo. Štai naudingas dizaino ilgaamžiškumo testas: įsivaizduokite, kaip kiekvienas automobilis atrodys klasikinių automobilių žurnaluose po 30 metų. Panamera puikiai atitinka šią viziją, o Gran Coupe gali prireikti daugiau vaizduotės.
Salono technologijos ir naudotojo patirtis
Nors nė viena skaitmeninė kabina nebuvo sukurta amžiams, BMW salonas gali pasenti greičiau. Vis dėlto tokie elementai kaip masyvus vairas ir architektūrinis drąsumas reprezentuoja ilgalaikius dizaino sprendimus. Kasdieniame naudojime 8 Series laimi su jautresnės multimedijos sistema, logiškais valdikliais (įskaitant universalų iDrive valdiklį) ir praktiškomis funkcijomis, tokiomis kaip atbulinės eigos trajektorijos nuorodos. Tačiau galinės kameros valymo sistemos nebuvimas žiemos sąlygomis tampa problematiškas.
Abu salonai pasižymi aukščiausios klasės apdaila, tačiau kiekvienas turi savitumų:
- BMW pasirenkami stiklo valdikliai ant centrinio tunelio atrodo šiek tiek ne vietoje
- Panamera stebina iš Volkswagen gautais vairo kolonėlės jungikliais, kurie atrodo žemesni už jos klasę
- Galiniai deflektoriai Porsche atrodo vienodi su Golf, paliekant netikėtai biudžetinį įspūdį
Nepaisant šių detalių, Porsche salonas atrodo erdvesnis ir lengvesnis. Horizontali dizaino tema per prietaisų skydelį sustiprina erdvumo pojūtį, kurį papildo aukštesnė stogo linija.
Galinių keleivių komfortas ir bagažo talpa
Aukštesnis stogas taip pat reikšmingai naudingas galiniams keleiviams. Nors abiejuose automobiliuose galinės individualios sėdynės sumontuotos žemai prie grindų, Panamera siūlo geresnį sėdėjimą ir patogesnę pozą. Keleiviai gali įkišti kojas po visiškai atlenktas priekines sėdynes – ko 8 Series neleidžia. Kroviniams gabenti Panamera hečbeko konfigūracija yra praktiškesnė, netgi siūlanti nedidelę saugojimo erdvę po bagažinės grindimis.
Vairuotojo sėdynė ir ergonomika
Įlipimas į bet kurį automobilį reiškia nusileidimą į žemą vairavimo padėtį – sėdynės pagalvėlės, pilnai nuleistos, vos pakyla virš durų slenksčių. Štai kaip lyginamos priekinės sėdynės:
- BMW 840i: Standartinės daugiakrypčio reguliavimo sėdynės su tvirtais, fiksuotais šoniniais klubų atramomis; elektrinis vairo kolonėlės reguliavimas įtrauktas
- Porsche Panamera 4: Bazinės sėdynės, į kurias lengviau įsitaisyti, su puikiu sukibimu ir labiau prisitaikančiu profiliu ilgų kelionių komfortui; mechaninis vairo kolonėlės reguliavimas
Variklio charakteristikos ir pavaros tobulinimas
Porsche paleidimas sukamu uždegimo rakteliu suteikia patenkinamą, tradicinę patirtį – skirtingai nuo BMW starterio mygtuko, kuris pasimeta tarp panašių valdiklių ant centrinės konsolės. Panamera bazinis V6 variklis rodo nedidelę vibracją tuščiąja eiga ir skleidžia agresyvų išmetimo garsą net stovint, su garsu, sąmoningai nukreiptu atgal, kur tikras Porsche variklis tradiciškai yra.
Nepainiokite „bazinio” su „lėtu”. 3,0 litro V6 variklis, generuojantis 450 Nm sukimo momento, suporuotas su aštuonių pavarų PDK dvigubos sankabos transmisija, užtikrina stiprų našumą sportinio vairavimo metu. Tačiau išryškėja kai kurios tobulinimo problemos:
- Nedidelis delsimas pajudant iš vietos
- Pastebimas pavarų keitimas greitėjant
- Nedidelis droselio atsako delsimas net greitkelio greičiu (100–120 km/val.)
- Pastebimas kelio triukšmas nuo 60–80 km/val.
- Išmetimo vožtuvo atidarymas prideda garsumo nepagerinant garso kokybės
BMW pavara demonstruoja aukštesnį tobulinimą, artėjantį prie tobulumo. Su papildomais 50 Nm iš eilinio šešių cilindrų variklio ir tradicine hidrotransformatoriaus automatine transmisija, Gran Coupe sklandžiai pajuda ir noriai reaguoja į droselio įvestis. Pavarų dėžė veikia praktiškai nepastebėta, o variklis išlieka nepaprastai tylus – tylus tuščiąja eiga ir tik šiek tiek girdimas visu droseliu. Net Sport režimu akustinis tobulinimas išlieka išskirtinis.
Važiuoklės technologija ir pakabos sąranka
Du automobiliai taiko fundamentaliai skirtingus požiūrius į važiuoklės inžineriją:
- BMW 840i Gran Coupe: Standartinis integralus aktyvus vairavimas (kintamo santykio priekinis vairavimas plius galinių ratų vairavimas), įprastiniai stabilizatoriai (aktyvūs pasirenkami), plieninės spyruoklės be pneumatinės pakabos alternatyvos
- Porsche Panamera 4: Tradicinis vairavimas be elektroninės pagalbos, pasirenkama trijų kamerų pneumatinė pakaba su reguliuojamu važiavimo aukščiu ir slopinimu
Vairo pojūtis ir vairavimo dinamika
Pradinis vairo atsakas rodo minimalų skirtumą – BMW demonstruoja tik menkiausią delsimą prieš atlikdamas manevrus išskirtiniu tikslumu. 8 Series jaučiasi agresyviau sportiškai, su lengvesniu, greitesniu vairaviu, leidžiančiu 90 laipsnių posūkius be rankų perstatymo. Panamera reikalauja daugiau nei pusės sunkesnio vairo apsisukimo tiems patiems manevrams.
Tačiau agresyvaus vairavimo metu išryškėja Panamera nuoseklumas. Ji tiksliai laikosi trajektorijos be nuolatinių vairo korekcijų, o Gran Coupe reikalauja dažnų koregavimų posūkiuose. Po kelių praėjimų per tą patį posūkį fotografavimo sesijų metu, BMW visiškai aktyvi vairo sistema atrodė elgtis šiek tiek skirtingai kiekvieną kartą, todėl buvo sudėtinga numatyti tinkamą vairo įvestį.
Abu automobiliai buvo apavinti gamintojo patvirtintomis Pirelli Winter Sottozero 3 frikcinėmis padangomis. Porsche platesni 21 colio ratai leido posūkių greičius, dėl kurių BMW ant 19 colių ratų stumdavosi link kreivės išorės. Gran Coupe linkęs lengviau slysti.
Sukibimas, balansas ir vairavimo charakteris
Norint priversti bet kurį automobilį slysti, reikia sąmoningai agresyvių vairo ar droselio įvesčių. BMW yra žaismingas, bet šiek tiek nenuspėjamas, o Panamera ne tik siūlo geresnį sukibimą, bet ir išlaiko geresnį balansą, kai padangos praranda sukibimą. Nepaisant jos klinikinio, trasai orientuoto charakterio, Porsche paradoksaliai jaučiasi ir stabilesnė, ir greitesnė.
Važiavimo kokybė skirtingomis sąlygomis
Panamera važiavimo kokybė reikšmingai kinta priklausomai nuo greičio. Jos trijų kamerų pneumatinė pakaba užtikrina aksominį, švelnų prisitaikymą prie greičio mažinimo kalnelių ir nelygių paviršių – bet tik greičiu žemiau maždaug 30 km/val., kur ji aiškiai pranoksta BMW.
Vidutiniu greičiu automobiliai pasiekia paritetą: Panamera sustiprėja, o spyruoklių pakabos Gran Coupe perduoda daugiau smulkių vibracijų, nepaisant didesnių smūgių sušvelninimo. Virš 60 km/val. Porsche tampa griežtesnis ir triukšmingesnis ant kelio netobulumo nei 8 Series.
Šie pastebėjimai taikomi baziniams pakabos režimams – Normal Panamera ir Comfort Gran Coupe. Sport ar Sport Plus režimų aktyvinimas Porsche viešuose keliuose pasirodo kontraproduktyvus, kaip ir BMW amortizatorių sustiprinimas panaikina jos pranašumą prieš Panamera. Net Adaptive režimas, kuris neišlieka po perkrovimo, neigiamai veikia važiavimo kokybę. BMW atveju Comfort režimas yra vienintelis protingas pasirinkimas.
Jei vertintume važiavimo kokybę per visus paviršius, greičius ir sąlygas, abu automobiliai gautų identiškas įvertinimus. Nepaisant to, Panamera važiuoklė man padarė didesnį įspūdį, visų pirma dėl jos tikslios, nuspėjamos, pasaulinio lygio vairavimo dinamikos.
Galutinis verdiktas: Porsche Panamera 4 prieš BMW 840i Gran Coupe
Idealus automobilis sujungtų Panamera išskirtinę važiuoklę ir praktišką hečbeko kėbulą su 8 Series rafinuota pavara ir akustine izoliacija. Deja, toks hibridas neegzistuoja. Jūsų pasirinkimas priklauso nuo prioritetų:
- Rinkitės Porsche Panamera 4, jei vertinate sportinį tikslumą, vairavimo nuspėjamumą ir amžiną dizainą
- Rinkitės BMW 840i Gran Coupe, jei prioritetas yra pavaros tobulinimas ir emocinis vairavimo įsitraukimas – su sąlyga, kad jaučiatės patogiai su jos mažiau nuspėjamu vairavimo charakteriu
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Paskelbta Gruodis 29, 2022 • 7m perskaityti
