295 km/h spidometro rodmenyse. Tokiu greičiu bandymų trasoje dauguma vairuotojų laikytų vairą iki baltumo įtempę pirštais ir plakančia širdimi. Tačiau aš laikau koją nuspaustą – „Audi RS 4 Avant” išlieka tobulai valdoma pasiekusi maksimalų greitį, nešdama mane tolyn nuo anoniminių visureigių, užplūdusių bandymų aikštelę.
Lapkritis, bandymų poligonas ir sportinis universalas iš „Audi Sport” – vienintelis ko trūksta tradicijoje, kurią pradėjau praeitais metais, yra sidabriškai pilkas „BMW M3 Touring”, kurį vairavau pavasarį. Deja, šis palyginimas bus netiesioginis. Tačiau jau svėrimo etape „Audi” išeina į priekį.
Svorio ir techninių parametrų palyginimas: RS 4 Avant prieš M3 Touring
RS 4 sveria 1 856 kg, o M3 Touring – 1 869 kg, nors RS 4 komplektuojamas su:
- Standartiniais plieniniais stabdžių diskais (20 kg sunkesniais nei anglies keramikos)
- Panoraminiu stogu
- „Bowers & Wilkins” garso sistema
- „Torsen” centrine diferenciale su nuolatiniu visų ratų pavara (vietoj daugialamelės sankabos)
Artėjant žiemai, paskutinė savybė ypač vertinga.
Salono kokybė: gaiviai analoginis dizainas
Svarbus ir komfortas. Nepaisant skaitmeninio prietaisų skydelio ir ekrano, pastatyto virš minimalistinės prietaisų panelės, B9 kartos universalas vis dar teikia malonų vintažinio autentiškumo pojūtį. Jei RS 6 atrodo kaip šiuolaikinio automobilių pramonės pertekliaus vaikas su savo aukštųjų technologijų salonu ir perdėtomis oro įlaidomis, kuklesnis RS 4 primena praeitį – ši karta debiutavo dar 2017 metais.
Durų rankena traukiama ne tik į išorę, bet ir aukštyn – link širdies. Šiame universale yra:
- Alkantara aptrauktas vairas ir greičių perjungiklis
- Daugiaprofilinės sėdynės (o ne pusiau lenktynių kėdės, dažnai derinamos su šiais valdikliais)
- Reguliuojamas pagalvėlės ir atsparos plotis
- Puikus profilis su tinkamo dydžio šoniniais atramos elementais, netrukdančiais įlipti
Fizinių valdiklių džiaugsmas
Kokybiškos medžiagos ir tikri mygtukai – kaskart persėsdamas iš savo automobilių į modernius, pasiilgstu sukamųjų klimato valdymo rankenėlių, kurias galima valdyti vien lytėjimu. Ištiesk ranką, paimk ir pasuk vienu spustelėjimu per pusę laipsnio. RS 4 turi kaip tik tai. Yra tikra garsumo rankenėlė ir adaptyvaus tempomato svirtis, kuria galima visiškai pasitikėti spūstyje.
Kasdienis vairavimo komfortas: „Audi RS” prieš „BMW M” filosofiją
Tai svarbu, nes, kaip ir didesni broliai, „Audi RS” linija kasdieniniame naudojime yra daug atlaidesnė nei „BMW M” serija. Didesnis RS 6 ant oro pakabos elgiasi kaip paprastas automobilis.
Tačiau šis konkretus universalas turi pasyvius amortizatorius, kurie užtikrina:
- Tvirtą, bet lankstų važiavimą be kankinančio kietumo kaip „BMW M3″
- Puikų energijos absorbavimą – asfaltų nelygumų kraštai ištirpsta amortizatorių korpusuose
- Patogų greičio kalnelių įveikimą net ant 20 colių ratų
Vienintelis trūkumas: dideliu greičiu pakaba seka kiekvieną kelio nelygumo bangą. Jei susiduriate su ilgomis ir vidutinio dažnio bangomis, pasiruoškite kalneliukų patirčiai.
Be to, patirtis rodo, kad „Dynamic Ride Control” amortizatoriai po 40 000–60 000 km pradeda braškėti ir tekėti. Populiarus sprendimas – juos pakeisti pasyviais „KW Variant 3″ spyruokliniais amortizatoriais su mechaniniu reguliavimu ir aukščio keitimo galimybe.
„Competition Plus” paketas: trasai paruoštas našumas
Kalbant apie spyruoklinius amortizatorius, jie įtraukti į „Competition Plus” paketą kartu su:
- Greičio ribotuvu, padidinta iki 290 km/h
- Modifikuota išmetimo sistema
- Peržiūrėta galinės aktyvios diferencialinės sąvaros programa
- Pažangesne „KW Variant 4″ amortizatorių sistema (tikėtina)
- Išsamiomis nustatymo instrukcijomis savininko vadove
„Competition Plus” variantas apvažiavo Niurburgringo „Nordschleife” trasą per 7 minutes 39 sekundes, o bazinis B9 RS 4 užfiksavo 7:58 – ne greitesnį nei ankstesnio B7 sedano su natūraliai kvepiančiu 4,2 litro V8.
Trasų našumas: RS 4 prieš M3 Touring
Nors man nelabai patinka tai, kaip jie bendrauja su vairuotoju, gerbu G80/G81 serijos tempą ir ištvermę trasoje. Tai labai efektyvios ir greitos mašinos, net ne pačių patyrusių vairuotojų rankose.
Kompromisas? Kasdieniame gyvenime jos kaprizingos. Šaltas paleidimas „BMW M3″ – net su standartiniu išmetimu – praneš apie save keliems kaimyniniams pastatams. RS 4, tuo tarpu, neskelbia, kad po gaubtu slepia „Porsche” kilmės variklį.
Variklio istorija: nuo RS 2 iki šiuolaikinio RS 4
Štai graži istorinė spiralė: visų RS modelių genealogija siekia RS 2 universalą, sukurtą bendradarbiaujant su „Porsche”. Tas automobilis turėjo:
- Penkis cilindrus
- Vieną turbokompresorių
- 2,2 litro darbinį tūrį
- 315 arklio galių
Šiandieninis RS 4 turi:
- Šešis cilindrus
- 2,9 litro darbinį tūrį
- 450 arklio galių
Tai vis tiek 60 AG mažiau nei „BMW M3″ S58 variklyje, todėl tiesioginėse lenktyninėse „Audi” neturi jokių šansų – nebent bus suderintas su padidėjusiu slėgiu, nors „BMW” potencialas išlieka didesnis.
Pagreičio testavimas: pranašumas bet kokiomis oro sąlygomis
RS 4 išsiskiria pastovumu. Jis atitinka skelbiamas charakteristikas net ant drėgno asfalto.
0–100 km/h greičio rinkinys:
- RS 4: 4,1 sekundės (visiškai be dramų, dėka nuolatinės visų ratų pavaros)
- M3: Pradinis šuolis, po kurio – keli galinės dalies virpesiai
Ant sauso asfalto RS 4 greičiausiai galėtų pasiekti mažiau nei keturias sekundes.
100–200 km/h:
- M3 Touring: lygiai 9,0 sekundės
- RS 4 Avant: 10,6 sekundės
Nors lenktynių entuziastai tai vadintų reikšmingu skirtumu, man tai nesvarbu. Subjektyviai pagreitis atrodo stiprus iki 250 km/h – ten, kur M3 pasiekia savo ribotuvą, RS 4 toliau spartėja, patvirtindamas vėžlio ir kiškio analogiją.
Maksimalus greitis ir elgsena greitkelyje
Patrauklūs 295 km/h rodmenys atitinka tikrąjį 279 km/h. Tačiau jokio streso – lengvai aplenkiu „Aurus”, kas būtų neįsivaizduojama „Ferrari Purosangue”. „Audi” yra tikras Vakarų Ekspresas, galintis išnaudoti visą 58 litrų degalų baką maksimaliu greičiu.
Kasdieniniame vairavime absoliutaus greičio trūkumą daugiau nei kompensuoja civilizuotas drosselsklendinės reakcija. Aiškiai prisimenu kovas su M3 akseleratoriaus reguliavimu – buvau įstrigęs tarp lėtų bazinių nustatymų ir pernelyg agresyvaus sporto režimo. „Audi” iš karto teikia tiksliai laukiamą, nuspėjamą pagreičio intensyvumą.
Ta pati ZF 8 pavarų automatinė pavarų dėžė, naudojama „BMW”, įrodo, kad gali būti rafinuota ir gerai elgiasi. Skirtumas gali glūdėti sukimo momento kreivėse:
- Audi: Pilnas 600 Nm pasiekiamas nuo 1 900 aps/min
- BMW: Maksimalus 650 Nm pasiekiamas esant 2 750 aps/min
Tai paaiškina, kodėl M3 žemiau 3 000 aps/min jaučiasi tingiai, ypač lyginant su po to sekančiu šuoliu. RS 4 spartėja tiesiau.
Stabdymo efektyvumas: plienas prieš keramiką
Stabdymas taip pat linijinis. Plieniniams diskams trūksta šiluminės talpos pakartotiniems didelio greičio stabdymams – po dviejų iš eilės maksimalaus greičio stabdymų jie murmėjo protestuodami, bet išlaikė pakankamą stabdymo galią.
Kodėl rinkčiausi plieninius stabdžius kasdieniam naudojimui:
- Nereikia prisitaikyti prie keramikos griebimo pedalo pradžioje
- Nejautrūs žiemos kelių chemikalams
- Apskritai geresnis pedalų grįžtamasis ryšys
Bet kuriuo atveju stabdžių pedalų jautimas yra pranašesnis „Audi” – galima sustoti sklandžiai, be nosies nuleidimo, kurį verčia M3.
Skirtingos filosofijos skirtingiems vairuotojams
Šie automobiliai sukonfigūruoti skirtingiems greičio diapazonams:
- BMW M3: Puikiai tinka viršgarsiniams greičiams – virš 200 km/h arba trasų atakoms
- RS 4 Avant: Jūsų patikimas kasdieninės paskirties palydovas, galintis įspūdingai pašokti kai reikia
Valdymo charakteristikos: autokroso testavimas
Į tikrą trasą nevažiavau, tačiau atkūriau autokroso konfigūraciją, kurią naudojau M3 ir praėjusių metų M5 prieš RS 6 palyginimui.
Mažesnis RS 4 neturi galinių ratų vairavimo, tačiau jo jam nereikia. Vairo mechanizmas yra:
- Sąžiningas ir pakankamai lengvas iki 150 km/h
- Pavyzdingai tikslus
- Šiek tiek sunkus greitesnėse lanko dalyse
Automobilį iš karto padedu tiksliai ten, kur noriu. Kol M3 su galia nori pereiti į viražavimą, „Audi” laikosi pasirinktos linijos iki pat paskutinio padangų sukibimo njutono.
Jei vertinate džiaugsmą pagal galimybę slidinėti: „BMW” laimi besąlygiškai.
Jei vertinate tikslumą ir nuspėjamumą: „Audi” yra jūsų pasirinkimas.
Balansas aiškiai matomas slalome:
- Nedidelis posūkio priekyje nepaklusnumas
- Stiprus, dramatiškas pagreitis išvažiuojant
- Greitas, tikslus, efektyvus
Aktyvios diferencialinės sąvaros mįslė
Ir vis dėlto… kodėl RS 4, turėdamas aktyvią galinę diferencialinę sąvarą, galinčią sukti vieną ratą greičiau nei kitą (panašiai kaip „Active Yaw Control” „Mitsubishi” Evo automobiliuose), taip nenoriai sukasi į posūkius esant apkrovai? Tiesą sakant, jis nori važiuoti plačiau.
„Lancer Evo” asfalto režimu noriai slydytų per asfalto posūkį su tiesiu vairu. „Audi”? Jis nori važiuoti plačiau. Apsisukimams reikia beveik futbolo lauko. Trys sporto diferencialiniai režimai važiuoklės nustatymuose turėtų daryti pastebimą skirtumą – ne tik ant sniego!
Iš pradžių panašų RS 6 elgesį priskyriau jo didelei masei, tačiau RS 4 įrodo, kad tai yra pavaro sistemos kalibravimo pasirinkimas. „Audi” žiemą neabejotinai bus labiau nuspėjamas ir greitesnis nei M3, tačiau ant sauso asfalto tokio sudėtingo mechanizmo atveju tikėtumėtės daugiau įvairovės.
Atsisveikinimas su analogine puikybe
Taip, RS 4 visada yra nepriekaištingai mandagus ir nenori huliganiškai elgtis. Tai suteikia didžiulį stabilumą ir pasitikėjimą vingiuotuose keliuose, tačiau Evo taip pat neaukojo stabilumo. Kai žinai, ką gali pasiekti nuolatinė visų ratų pavara su aktyviu galiniu diferencialu, „Audi” vienpusis charakteris atrodo kaip tyčinis apribojimas.
Bet kur dabar tie Evo? Paskutinis dešimtosios kartos „Evolution” nuvažiavo nuo konvejerio 2015 metais, ir automobilių pramonė nuo to laiko nieko panašaus nepasiūlė. Visiškai tikiu, kad dar po dešimtmečio rašysime tą patį apie šios B9 kartos RS 4 – nutrauktą be jokių planų sugrįžti.
Vietoje „Audi A4″ dabar turime A5 šeimą. Vienas populiariausių modelių su 30 metų istorija – išsiųstas į atliekų dėžę. Kita vertus, prisiminsime jį kaip maloniai analoginį.
Pažiūrėkite į naujo „Audi S5″ saloną:
- Didžiuliai ekranų rėmai (net kinų masiniai krosverei jų nebenaudoja)
- Nepatogus lietimui jautrus skydelis ant durų
- Keisti mygtukais pagrįsti pavarų valdikliai
- Privaloma hibridizacija
Ir štai taip… mes jį prarandame.
Kodėl turėtumėte apsvarstytumėte RS 4 Avant dabar
Atkreipkite dėmesį į RS 4. Ypač todėl, kad naudotų automobilių rinkos kainos yra beveik perpus mažesnės nei dabartinio M3. Trejų metų senumo RS 4 Avant galima rasti už apie 104 tūkst. dolerių, palyginti su 169 tūkst. už „BMW”.
Pasinaudokite tuo, kas gali būti jūsų paskutinė proga įlipti į šį Vakarų Ekspresą, kol jis neišnyko.
Praktinė informacija
Bagažinės talpa
Gražiai apdailinta bagažo vietoje yra elektrinis ritininis uždangalas. Atsarginė padanga neteikiama.
Matomumas
Veidrodžiai turi kompaktiškus elementus su patraukliais matinio aliuminio dangteliais. Kaip ir visa kita automobilyje, atbulinės eigos kamera taip pat yra iš 2017 metų – ir tai matyti.
Ar vairavote RS 4 Avant arba M3 Touring? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose žemiau.
Nuotrauka: Vladimiras Melnikovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Paskelbta Sausis 29, 2026 • 10m perskaityti
