FIAT — Fabrica Italiana Automobili Torino деген сөздөрдүн кыскартмасы — бул жөн гана автомобиль маркасы эмес. Бул поезддерден баштап учактарга чейин жана автомобилдерге чейинки бардык нерселерди өндүргөн эки жүздөн ашык компанияларды камтыган үлкөн корпоративдик альянс. Бирок италиялык белгилүү маркасын тарыхка киргизген так автомобиль болгон. Бул макалада биз FIATтын келип чыгышын, XIX кылымдын аягында Туринде негизделишинен баштап, XX кылымдын алгачкы ондукторунда үстөмдүккө көтөрүлүшүнө чейин карап чыгабыз.
FIATты ким негиздеди? Жованни Аньеллинин окуясы
Ар бир улуу автомобиль маркасынын негиздөөчү фигурасы бар, жана FIAT үчүн бул фигура Жованни Аньелли — Италиянын тажсыз падышасы катары белгилүү болгон адам. 1866-жылы Аничета Фризетти менен Виллар Пероза шаарчасынын мэри Эдоардо Аньеллиден төрөлгөн Жованнинин автомобиль өнөр жайына баруучу жолу түз эмес болгон.
Жованни Аньеллинин эрте жашоосундагы негизги этаптар:
- Беш жашында атасын жоготту
- Аскер академиясын бүтүрүп, кийинчерээк юридикалык билим алды
- Атчан аскер офицери катары кызмат өтөдү, бирок өзгөчө айырмаланбастан
- 30 жашка чейин Виллар Перозанын мэри болуп, бул кызматты жарым кылымга жакын өмүрүнүн акырына чейин ээлеп турду
Мэр болуп иштегенинин үчүнчү жылында Аньелли Бричерасио графы менен таанышты, ал жылкысыз арабаларды куруу менен ашыкча кызыккан аристократ болгон. Аньеллинин инженердик билими болбосо да, анын ишкердик сезими муну толуктап турду. Алар бирге бир нече бай банк инвесторлорун тартышты жана 1899-жылы Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino расмий түрдө түзүлдү — бул ат кийинчерээк азыркы белгилүү “FIAT” деп кыскартылды.
Аньеллинин баштапкы үлүшү 400 доллар гана болгон, бирок бир жылдын ичинде анын лидерлик жөндөмдүүлүгү ага Башкаруу директору ролун алып берди — тектүү дворяндар жана тажрыйбалуу банкирлер менен толтурулган Директорлор кеңешине карабастан.
Ceирано сатып алуу жана Винченцо Ланчанын келүүсү
Аньеллинин эң эрте стратегиялык кадамдарынын бири өнөктөрүн Чейрано бир тууган агалардын фирмасын сатып алууга көндүрүү болгон, бул автомобилдерди өндүрүүгө аракет кылган кичинекей уюм. Аньелли алардын биринчи автомобиль моделине гана эмес, бухгалтер жана механик катары кызмат өтөгөн таланттуу 19 жаштагы кызматкерге да — Винченцо Ланчага таасирленген. Келишим FIATка Чейрано фирмасын да, келечектеги автомобиль легендасын Ланчаны да алып келди.
Биринчи FIAT автомобили: FIAT 3.5 HP (1899)
1899-жылы FIAT өзүнүн эң биринчи автомобилин — FIAT 3.5 HPди таанытты. Чейрано бир тууган агалардын баштапкы дизайнына жакын негизделген автомобиль төмөнкүлөрдү камтыган:
- 4,5 ат күчүн өндүрүүчү эки цилиндрлүү кыймылдаткыч
- Максималдуу ылдамдыгы болжол менен 35 км/саат
- Баштапкы өндүрүш сегиз бирдикти гана түзгөн, кийинки жылы дагы 18 бирдик кошулган
Жованни Аньелли 3.5 HPди биринчи италиялык автомобиль катары жарнамаласа да, корпус дагы деле чет өлкөлөрдөн алынышы керек болгон. FIATтын эң эрте өнүмдөрү атаандаштыкка жарабай турган, бирок Аньелли дизайнерлердин жана инженерлердин таланттуу тобун чогултуп жатты — компаниянын келечектеги ийгилигинин негизи болуучу жакындаштык тобу.
FIATтын биринчи фабрикасы жана FIAT 6 HP
1900-жылга чейин FIAT Туринде 35 кызматкердин иштөө күчү менен биринчи фабрикасын ачты. Ошол эле жылы баштапкы моделдин жакшыртылышы болгон FIAT 6 HP чыккан:
- Кыймылдаткычтын күчү: 10 ат күчү
- Максималдуу ылдамдыгы: 45 км/саат
- Жалпы өндүрүш: 20 бирдик
XX кылымдын башындагы FIAT: Дисциплина, инновация жана кеңейүү
Турин автомобиль заводундагы жашоо Аньеллинин аскердик тарыхы менен калыптанган. Кыйыр дисциплина операциялардын ар бир жагын башкарган — жумушчулар да, инженерлер да анын буйруктарын суроосуз аткарышы керек болгон. Бул авторитардык башкаруу стили чыгармачыл демилгеге аз мүмкүнчүлүк калтырса да, ал өзгөчө ишенимдүүлүктөгү автомобилдерди жаратты. Аньелли Генри Форддун өндүрүш ыкмаларын изилдөө үчүн Америка Кошмо Штаттарына саякаттап, Турин заводунда конвейердик өндүрүштү киргизүү үчүн кайтып келген.
FIAT ошондой эле эрте мезгилде автоспортко кирип, автомобилдеринин жарыш вариаттарын чыгарды:
- FIAT 6 HP Corsa — 57,5 км/саатка жете алган, атаандаштыкта жеңүүчү
- FIAT 24 HP Corsa — трассада жеңишке жеткен дагы бир ийгиликтүү жарыш модели
Аньеллинин амбициясы так болгон: Европа рыногундагы лидерлик. FIAT 1903-жылы биринчи пайдасын алды, качан жылдык өндүрүш 135 автомобилге жетти. Компания жакында жүргүнчү автомобилдерден ашыра жүк ташуучу автомобилдерге, трамвайларга жана автобустарга кеңейди.
Винченцо Ланчанын FIATтан кетиши
1906-жылы Винченцо Ланча өзүнүн спорттук автомобилдер компаниясын түзүү үчүн FIATтан кетти. Аньелли аны токтото алган жок, бирок Ланчанын ишканасы өзүнчө өтө ийгиликтүү болуп чыкты. Автомобиль тарыхындагы таң калыштуу учурда, Lancia бренди алты ондук жыл өткөндөн кийин FIAT группасына кайра кошулду.
FIATтын рынокто үстөмдүккө көтөрүлүшү жана аскердик өндүрүш
Убакыттын өтүшү менен Аньелли акырындык менен компаниянын башкаруусун бириктирип, башка акционерлерди Директорлор кеңешинен алып салып, жалгыз ээси болду. FIATтын таасири Америка Кошмо Штаттарында фабриканын ачылышы менен эл аралык деңгээлде кеңейди, ал эми анын өнүмдөрү Европада ийгиликтүү сатылды. Инженерлер ошондой эле транспорттун эстетикасына жана дизайнына көбүрөөк көңүл бурушту.
1910-жылдардын башында Европада аскердик чыңалуу өскөндө, Аньелли коргонуу өндүрүшүнө өттү. FIAT төмөнкүлөрдү өндүрө баштады:
- Курал жана аскердик жабдуулар
- Учак кыймылдаткычтары
- Деңиз кемелери үчүн кыймылдаткычтар
1911-жылы Италия-Түрк согушу башталганда, FIATтын аскердик өнүмдөрүнө суроо-талап күчөдү жана пайда күтүлгөндөн да ашты. Биринчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин, Аньелли өзгөчө артыкчылыкка ээ болду: ал Туриндеги FIAT өндүрүш объектилери үчүн аскердик зона статусун алды, бул жомоктуу салык жеңилдиктерин жана өкмөт субсидияларын ачты. Бирок Аньелли мезгил-мезгили менен тынчтык убагын пландап жаткан, конфликт аяктагандан кийин массалык автомобиль өндүрүшүнө кайрылуунун зарылдыгын түшүнгөн.
Лингото фабрикасы: Италиялык автомобиль инновациясынын символу
1916-жылы Турин шаарынын түштүк бөлүгүндөгү Лингото районунда архитектор Жакомо Матте Трукконун жетекчилиги астында белгилүү жаңы объектти курууга киришилди. Жети жылдык курулуштан кийин беш кабаттуу имарат ачылганда, ал дүйнөдөгү эң чоң автомобиль фабрикасы жана арнайы аянтта ноябрдан куруулган биринчи европалык завод болду.
Лингото фабрикасын чындап өзгөчө кылгандын анын инновациялык планы болгон:
- Автомобилди чогултуу биринчи кабатта башталып, ар бир кабат аркылуу жогору жылган
- Толук чогултулган транспорттор томдо пайда болушкан, мында 90 км/саатка чейинки ылдамдыкка мүмкүнчүлүк берген бир километрлик тест трассасы бар болгон
- Эки спиралдык пандус автомобилдерге чатырдан жер деңгээлине тез түшүүгө мүмкүнчүлүк берген
Лингото конвейери 1925-жылы иштей баштады жана 1928-жылга чейин толук кубаттуулукка жетти. Өмүрү боюнча фабрика бир нече белгилүү транспорттор менен кошо 80 түрдүү автомобиль моделин чыгарды.
Лингото фабрикасында курулган легендардык моделдер
FIAT тарыхындагы эң даңазаланган автомобилдер Лингото конвейеринен чыгышкан:
- FIAT 509 — Өндүрүш 1925-жылы башталган; болжол менен 90,000 бирдик курулган
- FIAT 508 Balilla — Өндүрүш 1932-жылы башталган; болжол менен 113,000 бирдик чыгарылган
- FIAT 500 Topolino — 1936-жылдан 1955-жылга чейин өндүрүлгөн, автомобиль тарыхындагы эң сүйүктүү кичинекей автомобилдердин бири
Тарыхый маанилүүлүгүнө карабастан, Лингототун күндүлүк өндүрүшү болжол менен 200 автомобилге чейин чектелген — ошол кездеги Форддун фабрикаларынан болжол менен 15 эсе аз. Завод 1982-жылы жабылганга чейин алты ондукту иштеген.
Бүгүнкү Лингото комплекси
Фабрика катары жабылгандан кийин, Лингото имараты белгилүү архитектор Ренцо Пиано тарабынан чоң көп функциялуу коммерциялык жана маданий борборго кайра түзүлдү. Бүгүн ал төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Кеңири конференц-залдар жана заманбап кеңселер
- Кинотеатрлар, банктар жана фитнес борборлор
- Айдоочулук мектеби
- Le Méridien төрт жылдыздуу мейманканасы
- Жованни Аньеллинин жеке коллекциясын көрсөткөн искусство галереясы
- Турин университетинин инженердик факультети (чыгыш канаты)
Лингото Туриндеги эң популярдуу туристтик жерлердин бири жана Италиянын автомобиль мурасынын сыймыктуу символу болуп калууда.
1920-жылдардагы FIAT: Рыноктук көзөмөл жана саясий альянстар
Биринчи дүйнөлүк согуш аяктаганда, FIAT италиялык автомобиль рыногунда доминанттуу күч катары пайда болду. Бул мезгилде Италияда сатылган ар беш автомобилдин төртөө FIATтар болгон — бул үстөмдүк импорттук транспорттторго өкмөттүн жогорку тарифтери менен бекемделген. Бирок италиялык керектөөчүлөр FIATтын өнүмдөрүнүн жогорку наркы жөнүндө көбүрөөк үн катышты.
Аньеллинин стратегиясы Турин университетинин профессору Витторио Валлеттанын сынынан өттү. Аны четке кагуунун ордуна, Аньелли Валлетта менен жолукшууга чакырып, ага Административдик директордун кызматын сунуштады. Валлетта кабыл алды, жана анын таасири астында FIAT өзүнүн болот, пластик жана боёктору өндүрүүнү башташты — чыгымдарды азайтып, өз алдынчалыкты жогорулатты.
Аньелли ошондой эле Бенито Муссолини менен саясий альянс түздү, бул чечим талашка туруштук берди. Так Муссолини FIAT 508 Balillaнын начар сатуу натыйжалуулугун жана жогорулатылган баасын белгилеп, Аньеллини арзанраак өндүрүшкө түрткөн.
IFI холдинг компаниясынын түзүлүшү (1927)
1927-жылы Аньелли үй-бүлөсү өсүп келе жаткан FIAT концернин башкаруу үчүн IFI (Istituto Finanziario Industriale) холдинг компаниясын түздү. Аньелли үй-бүлөсү муундар бою IFIда доминанттуу ролду сактап, Европанын эң чоң өнөр жай империяларынын бири үстүндө алардын династиясынын көзөмөлүн бекемдеген.
Эл аралык айдоочулук күбөлүгүңүздү алыңыз
Кийинки макалада биз FIATтын кызыктуу тарыхын изилдөөнү улантабыз. Ошол эле учурда, эгер сиз чет өлкөдө айдоо пландаштырып жатсаңыз — FIATта болобу же башка бир транспортто болобу — туура документтериңиз барына ынангыз. Сиз биздин веб-сайтыбыз аркылуу эл аралык айдоочулук күбөлүгүнө тез жана жеңил түрдө өтүнмө бере аласыз. Процесс бир нече мүнөт гана алат жана сизге дүйнөнүн дээрлик каалаган өлкөсүндө мыйзамдуу түрдө айдоого ишенимдүүлүк берет.
Жарыяланган Үчтүн айы 31, 2020 • 8m окуу үчүн
