Citroën Андредан кийин: Французтун атактуу автомобиль маркасынын тарыхы

Citroën брендинин негиздөөчүсү 1935-жылдын ортосунда дүйнөдөн кайткандан кийин, компания жок болуп кеткен жок. Анын машиналары Францияның жана Европанын калган бөлүгүнүн жолдорунда жүрүүн токтотподу. Бул макалада биз Citroën автомобилдерин өндүрүүнүн Андредан кийинки доорунан бүгүнкү күнгө чейинки тарыхын изилдейбиз жана бул легендарлуу француз маркасы эмне үчүн азыр да өзгөчө маанилүү экенин карап чыгабыз.

Негиздөөчүсү каза болгондон кийин Citroënге эмне болду?

Андре Citroën туристтерге жана VIP-коноктарга сунуштаган завод экскурсиялары аяктады. Citroën Fanfare оркестри таркатылды. Жавель сейилдемесинде Андре Citroëнин кичине бюсту орнотулганга чейин үч жыл өттү — бул 1938-жылы болду. Ошентсе да, өндүрүш бир да кыймылсыз токтогон жок — анткени легендарлуу 7CV Traction Avantтын триумфалдык жүрүшү буга чейин эле башталган эле.

Traction Avant тез эле өзүн таанытты жана XX кылымдын эң мыкты он машинасынын тизмесинде орун алды. Анын алгачкы жетишкендиктери өздөрү эле айтып турат:

• 1935-жылдын июну: Traction Avant автомобиль Тур де Францияны аяктады — 77 саат ичинде Франция жана Бельгия аркылуу 5 000 кмдан ашык жол жүрдү.
• 1935-жылдын октябры: Париждан Москвага чейинки 5 400 км барып-кайтуу сапарын 81 саатта аяктады.

Traction Avant иштеп чыгуусуна салынган бардык каражаттар эки жылдын ичинде өзүн актап, компаниянын жаңы ээлерине туруктуу пайда алып келди. Citroëнин активтерин өз колуна алган Michelin компаниясы техникалык инновацияларды киргизе жана жарнакты кыскарта туруп, автомобиль өндүрүшүн колдоону улантты.

Пьер-Жюль Буланже жана Citroëнин жаңы багыты

Инженердик жана дизайн тобун Андре Лефевр жетектеди, ал эми автомобиль заводдорунун жаңы директору Пьер-Жюль Буланже административдик жакты башкарды. Маанилүүсү — компаниянын багыты Андре Citroëнин баштапкы идеясына ылайык болуп калды: жөнөкөй адамдар үчүн жеткиликтүү, инновациялык машиналар.

1937-жылы Citroëнин дизайнерлери башында “Très Petite Voiture” (“Абдан Кичине Машина”) деп аталган батыл жаңы долбоордун алгачкы прототиптерин тартуулады. Volkswagen’ге Французча жооп катары жаратылган бул машина эл үчүн курулган эле — жана француз журтчулугу аны скромный кыймылдаткычынын кубаттуулугуна байланыштуу мээримдүүлүк менен “Deux chevaux” (“Эки ат күчү”) деп атады.

1948-жылдагы Париж мотор-шоуунда тартуулланган Citroën 2CV маркасынын эң көп сатылган жана эң узак мөөнөттүү моделине айланды. Бул сөлөкөттүк машина жөнүндө негизги фактылар:

• 1948-жылдан 1990-жылга чейин чыгарылды — 42 жылдан ашык өндүрүш мөөнөтү.
• 5,1 миллиондон ашык данек курулган.
• “Дөңгөлөктөгү зонтик” деп аталып, VW Beetle’ге Францияча жооп болду: жөнөкөй, жеткиликтүү жана баарына сүйкүмдүү.

Citroën DS: Автомобиль дүйнөсүн таң калтырган “Кудайым”

1938-жылы эле Пьер Буланже Traction Avantти акыры эмне алмаштырышы керек деген ойго батты. Анын концепциясы: жолдогу башка эч нерсеге окшошпогон, жалпы элге арналган аткаруучу машина. Иштеп чыгуу дээрлик он жылга созулду жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш тарабынан үзүлдү.

Citroën DS акыры 1955-жылдын апрелинде тартуулланганда, ал чоң сенсация жаратты. Анын футуристик стили мурда эч качан көрүлбөгөн нерсе эле, ал эми аттын өзү шыктандырарлык болчу — французча “DS” “Déesse” деп окулат, бул “кудайым” дегенди билдирет. Сандар анын таасирин баяндайт:

• Көргөзмөнүн биринчи саатында 800 буйрутма берилди.
• Биринчи күндүн аягында ~12 000 буйрутма.
• Биринчи жумадан кийин ~80 000 буйрутма.

Таасирдүү сырткы көрүнүшүнөн тышкары, DS-19 өз убагынан алда канча илгери болгон технологиялык инновациялардын толкунун алып келди:

• Бөлүктөрдү жасоодо алюминий жана пластик эритмелерди колдонуу.
• Дисктик тормоздор жана кубаттоо жардамы менен рулдук башкаруу жана тормоздоо.
• Революциялык гидропневматикалык адаптивдик суспензия системасы — ал өтө жылмакай жүрүүнү камсыз кылып, айдоочуга машинанын корпусунун бийиктигин жогорулатууга же төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди.

DS 1962-жылы президент де Голлга карата болгон өлүм аракетинен кийин дүйнө жүзүнө даңкталды. Огу тийип, шиналары тешилип калса да, машина жолдон чыкпай, президентти коопсуз жерге жеткирди. Ошондон бери Францияның мамлекет башчылары Citroënге өзгөчө ык менен мамиле кылып келишкени таң калыштуу эмес.

Пьер Буланже согуш убагында да маанилүү роль ойнodu: Францияны нацисттер оккупациялаган мезгилде немис буйруктарын саботаж кылуу аркылуу Citroën заводдору Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин улутташтырылбай, Michelin тобунун карамагында бойдон калды.

Michelin’дин бул колдоосу чоң пайда алып келди. Согуштан кийинки бир нече жылдын ичинде Citroën Францияда эң ийгиликтүү автомобиль компаниясына айланды — өндүрүш көлөмү боюнча мамлекеттик Renaultтан кийинки экинчи орунду ээледи.

1960–70-жылдардагы Citroën: Кеңейүү жана тарыхый бирикме

1950–60-жылдары Citroën Traction Avant салтында алдыңкы дөңгөлөктөрү тартуучу машиналарды өндүрүүнү улантты — алардын баары Андре Citroën 1930-жылдары уюштурган топ тарабынан иштелип чыккан. 1960-жылдар олуттуу өсүү доору болду:

• Югославиялык Tomos компаниясы менен лицензиялык келишим 2CVди чет өлкөдө өндүрүүгө мүмкүндүк берди.
• Ami 6 Бретанда өндүрүшкө кирди.
• Citroën Канадага, Чилиге жана Африкага өндүрүшүн кеңейтти.
• Компания Maseratиде көзөмөлдүк үлүшкө ээ болду.
• Германиялык NSU-Motorenwerke фирмасы менен өнөктөштүк Женевада Comobil биргелешкен өндүрүш компаниясын түзүүгө алып келди.

1975-жылы DS өндүрүшүнүн аяктоосунан кийин, өз өмүрүндө үч миллиондон ашык машина чыгарган легендарлуу Жавель сейилдемесиндеги завод жабылды.

1970-жылдар жаңы кыйынчылыктарды алып келди. Michelin негизги шина бизнесине кайтып, мунай кризиси отун көп жеп кеткен машиналарга катуу тийгенде, Citroëнин сатуусу азайды. Натыйжада тарыхый бүтүм болду: 1976-жылы Peugeot Michelin’ден Citroëнин акцияларынын 90%ын сатып алды, калган 10% ачык рынокко чыгарылды. Францияның өкмөтү эки марканын тең рынокто өз алдынча белгилер катарында — бири-бирине ичинде жана чет өлкөдө атаандашып — сакталып, өндүрүш чыгымдарын азайтуу үчүн техникалык, каржылык жана административдик ресурстарды бөлүшүп иштешин талап кылды.

1980–90-жылдардагы Citroën: Рибрендинг, технология жана мотоспортка кайтуу

1980-жылдар өндүрүштүн жакшырышын гана эмес, олуттуу рибрендингди дагы алып келди. Бул доордун негизги окуялары:

• Классикалык көк-сары жерине жаңы кызыл-ак логотип алмаштырылды.
• Башкы кеңсе Париждан Нёйи-сюр-Сенге көчтү.
• Citroën компьютердик дизайнга катуу инвестиция салды, кудуреттүү Cray XMP/14 суперкомпьютерин сатып алды.
• Бул мезгилдеги жалпы инвестиция изилдөө жана иштеп чыгуу үчүн 1,2 миллиард кошо алганда 7,5 миллиард франкка жетти.
• Инвестиция жемишин берди, анын ичинде флагмандык Citroën XM моделин тартуулады.

1990-жылдардын башында Citroën ZX Rally Raid командасы менен мотоспортка расмий кайтуусун жасады. Жаңы моделдер тез-тез чыгып турду:

• Citroën ZX — ралли кампаниясын баштаган кайтуу моделы.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara жана Évasion — ар кыл сегменттерде модель катарын кеңейтти.
• 1992: Citroën институту ачылды — компания кызматкерлерин окутуу жана квалификациясын жогорулатуу максатында.

1997-жылы бурулуш учуру келди — Жан-Мартен Фольц башкы директор болуп дайындалды. Анын стратегиясы: каржылык саламаттыкты калыбына келтирүү жана Citroën менен Peugeot модель катарларынын ортосундагы айырмачылыкты күчөтүү. Citroën үчүн бул чыныгы жаңыланууну башталышы болду. 2000-жылга чейин маркасы жылына бир миллиондон ашык машина сатып жатты.

XXI кылымдагы Citroën: Инновациялар, кроссоверлер жана юбилей

Жаңы миң жылдык Париж мотор-шоуунда жарыш менен башталды, анда Citroën C5 өзүнүн дебютун жасады. Бул модель маркасынын алфавиттик-сандык атоо конвенциясына кайтышын белгиледи жана функциялар менен толтурулду:

• Хэтчбэк жана универсал катары жеткиликтүү.
• Спорт жана Комфорт режимдери бар өркүндөтүлгөн Hydractive III гидравликалык суспензиясы менен жабдылган.
• Кыймылдаткыч варианттары: 3,0 литрлик V6 (210 л.к.) жана 2,2 литрлик дизель (136 л.к.).

Андан кийин бири-биринин артынан белгилүү жаңы моделдер чыга берди:

• Citroën C3 жана C-Crosser концепти Франкфурт мотор-шоуунда дебют жасады.
• SensoDrive роботтук коробка — PSA тобунда биринчи — механикалык жана автоматтык өткөрмөлөрдүн эң жакшы жактарын бириктирип, C3тин 1.6 16V кыймылдаткычына орнотулду.
• 2006: C4 Picasso сериясынын өндүрүшү башталды.
• 2007: Citroën C-Crosser маркасынын биринчи чыныгы кроссовери катары келди — 2,2 литрлик турбодизель (156 л.к.) же 2,4 литрлик бензин кыймылдаткычы (170 л.к.) менен жеткиликтүү жети олтурукчу.

Толук C-катары тез эле жетектөөчү немис өндүрүүчүлөрдүн ассортиментине жетишерлик кеңейди: C1, C2, C3, C4, C5, C6 жана C8 — кичинекей шаар машинасынан чоң аткаруучу седанга чейин.

2019-жылы Citroën өзүнүн жүз жылдык мааракесин белгиледи. Жүз жыл бою кош шеврону бар машиналар дүйнөнүн жолдорунда жүрдү — жалпыга арналган, сапаттуу жасалган жана дайыма инженердик инновациялардын алдыңкы катарында. Бул дүйнөгө токтоосуз оптимизм менен карап турган кыска бойлуу, толук, жыйнак мурчу жана пенснеси бар адамдын идеясы болчу. Анын машиналары анын честолюбиясындай эле узак өмүр сүрдү — дүйнөлүк согуштарды, экономикалык кризистерди жана корпоративдик каташтырмаларды жеңип өтүп, Францияны аныктоочу символдордун бирине айланды.

Андре Citroëнин мурасы машиналардын өзүндө гана эмес, Париждо да жашайт. Мурунку Жавель сейилдемесиндеги завод аянтчасы сулуу заманбап паркка айландырылды, ал азыр Куай Андре Citroёндегү Парк Андре Citroën деп аталат — Францияны дөңгөлөккө отургузган адамга жашыл жана заманбап урмат-сый.

Кийинки чет өлкөгө сапарыңызда Citroën айдоону пландаштырып жатасызбы? Жүргүзүүчүлүк күбөлүгүңүз колдо экенин унутпаңыз — жана эл аралык күбөлүк дайыма эң коопсуз вариант болуп эсептелет. Убактыңызды жана башаламандыкты үнөмдөп, эл аралык жүргүзүүчүлүк күбөлүгүңүзгө биздин сайт аркылуу бүгүн эле буйрутма бериңиз!