Tesla Semi, ការប្រកួតប្រជែងចិន និងឡានដឹកទំនិញអ៊ីដ្រូសែននៅការតាំងពិព័រណ៍ IAA ក្នុងក្រុង Hannover

នៅក្នុងផ្នែកទីមួយនៃរបាយការណ៍របស់យើងពីការតាំងពិព័រណ៍ IAA យើងបានគ្របដណ្តប់លើចំណុចសំខាន់ៗពីក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះ គឺជាផ្នែកទីពីរ។

ជួបជាមួយ Tesla Semi tractor នៅការតាំងពិព័រណ៍អាល្លឺម៉ង់! ប៉ុន្តែរង់ចាំ—តើយានយន្តទាំងនេះដែលនៅក្បែរវា ស្រដៀងគ្នាយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយមានប្លាកលេខប៉ូឡូញ គឺជាអ្វីទៅ? ទាំងនេះគឺជា Windrose clones ថ្មីបំផុតពីប្រទេសចិន! ថាមពលថ្មរបស់វាគឺ 729 kWh បើធៀបនឹង Tesla 500 ឬ 800 kWh, ចម្ងាយបើកបរដែលអះអាងគឺ 940 km ធៀបនឹង Tesla 800 km, ហើយមេគុណធន់នឹងខ្យល់របស់វាទាបជាង: 0.2755 បើធៀបនឹង Tesla 0.35–0.36។ យោងតាម Windrose ឡានដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់ពេញ 26 តោន កាលពីពេលថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់ផ្លូវ 2253 km ដោយបញ្ចូលថ្មតែពីរដងប៉ុណ្ណោះ។ Windrose បានធ្វើការសាកល្បងរួចហើយទាំងនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក—ដូចម្តេចហ្នុង Elon Musk?

ស្ទើរតែដូចគ្នានឹងខ្យល់ (មេគុណធន់នឹងខ្យល់ 0.286) គឺ Huanghe tractor ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្មើគ្នា (ត្រូវបានស្គាល់ថាជា Yellow River ជាភាសាអង់គ្លេស)។ ប្រព័ន្ធជំរុញរបស់វាផ្អែកលើអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែមិនដូចក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទេ វាមិនត្រូវបានជំរុញដោយ fuel cells ទេ ប៉ុន្តែដោយម៉ាស៊ីនចំហុតខាងក្នុងអ៊ីដ្រូសែនដំបូងបំផុតរបស់ចិនសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ—គឺជាគ្រឿង Weichai 14.56 លីត្រ ដែលផលិត 350 hp និង 2700 Nm នៃកម្លាំងបង្វិល។

ក្រុម Shandong Heavy Industry Group ដែលរួមបញ្ចូល Huanghe ក៏ដូចជាឈ្មោះដែលស្គាល់ដូចជា Sitrak និង Shacman (ដែលត្រូវបានដាក់ទីផ្សារនៅអឺរ៉ុបថា Shacmoto ដើម្បីជៀសវាងការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយ MAN) ក៏បានបង្ហាញឡានដឹកទំនិញថ្មីផ្សេងទៀតផងដែរ។ Sitrak បានបង្ហាញការកែលម្អមុខមួយទៀតនៃម៉ូដែល C9H ដោយមានទាំងអ៊ីដ្រូសែន (ចម្ងាយ 1250 km) និងកំណែអគ្គិសនីអាគុយ។ Shacmoto បានតាំងពិព័រណ៍ X6000 FCV ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន។ ឡានដឹកទំនិញ “អ៊ីដ្រូសែន-ចិន” ផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានតាំងបង្ហាញផងដែរ រួមទាំង King Long ពណ៌ប្រាក់អនាគតនិយម និងយានយន្តពីម៉ាក Wisdom Motor ដែលមិនត្រូវបានស្គាល់ពីមុន។

ប៉ុន្តែតើ Steyr eTopas 600 អគ្គិសនីវិញ? ម៉ាកនេះជាអូទ្រីស ប៉ុន្តែកាប៊ីនរបស់វាដូចគ្នានឹង JAC K7 tractor ដោយគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរបន្ទះមុខប៉ុណ្ណោះ! ដូចដែលបានកើតឡើង នេះគឺជាឡានដឹកទំនិញ “អគ្គិសនី-ចិន” សុទ្ធសាធ ដែលរោងចក្រ Steyr ល្បីល្បាញបានសម្រេចចិត្តធ្វើការដំឡើង (ឬដំឡើងមួយផ្នែក) និងលើកកម្ពស់ ដោយធ្វើភាពជាដៃគូជាមួយ “ដៃគូអស្ចារ្យ” ចិនដែលមានឈ្មោះសមស្របថា SuperPartner។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ Steyr បានផលិតឡានដឹកទំនិញ MAN ធុនស្រាល និងមធ្យម ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត MAN បានបញ្ឈប់ការដំណើរការនៅទីនេះ និងបានពិចារណាបិទរោងចក្រ។ ឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថ្មីថា Steyr Automotive រោងចក្រនេះផលិត ឧទាហរណ៍ ឡានសំរាម។ ការផលិតជាស៊េរីនៃ tractor ដែលបានបង្ហាញ—ជាមួយនឹងការជំរុញអ័ក្សអគ្គិសនី អាគុយ LFP និងចម្ងាយ 500 km—ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅចុងឆ្នាំ 2025 ហើយ DHL ត្រូវបានកំណត់ហើយថាជាអតិថិជនសក្តានុពល។

កំណាព្យដល់អ៊ីដ្រូសែន

ឡានដឹកទំនិញដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតជឿថានៅទីបំផុតនឹងជំនួសយានយន្តអគ្គិសនីអាគុយ គឺដូចឆ្មារបស់ Schrödinger: មិនមាននៅលើផ្លូវ… ប៉ុន្តែច្រើននៅការតាំងពិព័រណ៍!

អ្នកត្រួសត្រាយអឺរ៉ុបនៃចលនានេះ Hyundai បានបញ្ឈប់គម្រោងរបស់ខ្លួនក្នុងការអនុវត្តឡានដឹកទំនិញអ៊ីដ្រូសែន Xcient នៅស្វីស ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយសារតម្លៃឥន្ធនៈខ្ពស់ ដោយផ្លាស់ប្តូរការពិសោធន៍របស់ខ្លួនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Xcient ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែនដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរាងកាយ BDF ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ត្រូវបានបង្ហាញនៅ booth របស់អ្នកជំនាញ Mercedes Paul។

ស្ថានការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះអនុវត្តចំពោះឡានដឹកទំនិញ Mercedes ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន។ Daimler ខ្លួនវាមិនទាន់បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងពួកវាទេ: គំរូបច្ចុប្បន្នផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ Actros មុនកែលម្អ ជាមួយការផលិតដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2027 ឬក្រោយមក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Paul បានបង្ហាញម៉ូដែល PH2P ផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញស្រាល Mercedes Atego—មានលក្ខណៈពិសេស Toyota fuel cells, ម៉ូទ័រអគ្គិសនី Voith និងធុងអ៊ីដ្រូសែនដែលអាចបើកបររហូតដល់ 300 km។

IVECO បានបែកចេញពី startup អគ្គិសនី-អ៊ីដ្រូសែន Nikola ទោះបីជាបានបើកកន្លែងផលិតរួមគ្នានៅ Turin ក្នុងពិធីការកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ Nikola ដូច Hyundai ឥឡូវនេះផ្តោតលើអាមេរិក ប៉ុន្តែ tractor ខ្លួនវានៅជាមួយអ្នកអ៊ីតាលី ដោយត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថ្មីជា IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept ដែលពិបាកនិយាយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ IVECO សូម្បីតែលើកឡើងអំពីម៉ូដែលនេះក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានទេ…

ទោះបីជា Renault Trucks មិនបានចូលរួមការតាំងពិព័រណ៍ក៏ដោយ startup បារាំងមួយទៀតគឺ Hylico បានបង្ហាញឡានដឹកទំនិញអ៊ីដ្រូសែនផ្អែកលើម៉ូដែល Renault T ដោយប្រើ Toyota fuel cells ម្តងទៀត។

តំណាងពី MAN កាលពីមុនបានទទួលស្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលបទបង្ហាញថាពួកគេមិនមើលឃើញអនាគតក្នុងអ៊ីដ្រូសែនទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះបានប្រកាសគម្រោងផលិតគំរូ 200 នៅឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ការសាកល្បងអតិថិជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះមានគោលបំណងមិនមែនសម្រាប់ tractors ចម្ងាយឆ្ងាយទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់យានយន្តបីអ័ក្សដែលត្រូវបានរចនាសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់ ឬឈើ—ផ្នែកដែលស្ថានីយ៍បញ្ចូលឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនមានសុវត្ថិភាព។

ហើយតើ Quantron របស់អាល្លឺម៉ង់វិញ ដែលកាលពីពីរឆ្នាំមុន នៅ IAA 2022 បានប្រកាសចេតនាផលិតម៉ូដែលរបស់ខ្លួនផ្អែកលើ MAN TGX tractors—អគ្គិសនី ដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន និងកំណែដែលបានរចនាសំបកថ្មី? ទំនងជាមានអ្វីមួយខុស ព្រោះ Quantron មិនបានចូលរួមក្នុងការតាំងពិព័រណ៍បច្ចុប្បន្នទេ។

ជំនួសវិញ startup ថ្មីមួយបានលេចចេញពី Zwickau ក្រុងអតីតអាល្លឺម៉ង់ខាងកើតដែលល្បីល្បាញក្នុងការផលិត Trabant តូចៗ។ ឡានដឹកទំនិញនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា FEScell 180/280/220 ក៏ដូចជាដាក់ស្លាកយ៉ាងក្លាហានថា Erfolgsmobil—”យានយន្តជោគជ័យ”។ បង្កើតឡើងលើតួ ឡានដឹកទំនិញ MAN TGM 18 តោន វាមានលក្ខណៈពិសេសធុងអ៊ីដ្រូសែន 33 លីត្រ, fuel cells Chinese Toyota Tsusho Nexty Electronics, ម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងអាគុយការកាន់ 57 kWh ធម្មតា (ទាំងពីរផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ FRAMO)។ ការសាកល្បងបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពី 6.6 ដល់ 7 kg ក្នុង 100 km ដែលផ្តល់ចម្ងាយបើកបរសរុប 470–500 km ជាមួយនឹង 30 km បន្ថែមពីអាគុយ។ “ហើយឥឡូវនេះ លោកអ្នកនាងកញ្ញា ជាមួយនឹងទាំងអស់នេះនៅលើយានយន្ត យើងនឹងព្យាយាមហើរ។” តើគម្រោងអ៊ីដ្រូសែនទាំងនេះពិតជានឹងចាប់ផ្តើមហើរមែនទេ?

រូបភាព: Alexander Tsypin | ក្រុមហ៊ុនផលិត | Milan Olshansky | អ្នករៀបចំ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере