នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៥០ សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលរួមក្នុងជម្លោះកូរ៉េ ហើយម្តងទៀត—ដូចនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍មុន—ឧស្សាហកម្មរថយន្តជាតិត្រូវបានបន្ថយសិទ្ធិអាទិភាពក្នុងការផលិតសម្រាប់ជនស៊ីវិល។ អ្នកផលិតបានប្រឈមមុខនឹងភាពចាំបាច់នៃការប្រញាប់ប្រញាល់នាំគំរូដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតិចតួចពីម៉ូដែលឆ្នាំមុនមកកាន់ទីផ្សារ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកទិញភាគច្រើនក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវអ្វីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តថ្មីខុសពីរថយន្តពីមុន។
ខាងក្នុងរថយន្តធ្វើពីស្បែក ដូចរថយន្តបើកដំណាក់; ការតុបតែងមានលក្ខណៈសមរម្យ ដោយមិនមានភាព “ស្រស់ស្អាត” ដ៏រអ៊ូរទាំ
រថយន្តស្តេសិនវ៉ាហ្គុន Buick ពណ៌សំរឹទ្ធដែលបានបង្ហាញនៅទីនេះអាចកំណត់កាលបរិច្ឆេទបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះឆ្នាំ១៩៥២—អ្នកគ្រាន់តែចាំបាច់ដឹងថាត្រូវមើលកន្លែងណា។ ពិតណាស់ វាមានរូបរាងដូចគ្នានឹងកំណែមុនរបស់វា ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តទាំងពីរនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយមិនចាំបាច់ដាក់ពួកគេនៅជាប់គ្នា។ ការមិនអើពើចំពោះចំណុចតូចៗដូចជា “រន្ធកណ្តុរ” តុបតែងនៅតាមផ្នែកម្ខាង (បួននៅជាជួរ—វាគឺជា Roadmaster!) ឬព្រុយតូចៗដ៏សុភាពដែលលាតសន្ធឹងតាមផ្នែកក្រោយឆ្ពោះទៅកាន់ភ្លើងកន្ទុយ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសង្កេតមើលការបង្ហាញដ៏ឆើតឆាយនៃការធ្វើផែនទីដែលកំពុងរត់ប្រកបដោយភាពក្លាហានតាមផ្នែកម្ខាង។ ប្រសិនបើវាមុឺនមានច្រើនក្រោមកង់ក្រោយ ហើយបត់ត្រលប់ទៅមុខ ដូចដែលបានបង្ហាញនៅលើទំព័រទាំងនេះ យើងអាចនិយាយដោយភាពជឿជាក់ថានេះគឺជាគំរូឆ្នាំ១៩៥២។ ការតុបតែងរបស់គំរូមុនក៏បានលាតសន្ធឹងជាបន្ទាត់ស្តើងឆ្ពោះទៅក្រោយផងដែរ គ្រាន់តែនៅខាងលើរន្ធកង់ក្រោយ។ រាល់ទំហំរហូតដល់គែមខាងមុខនៃរន្ធកង់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទះក្រូមត្រីកោណភាគទាន់ ដែលបម្រើជា “ការពារថ្ម” ដែលជាប្រពៃណី (ឬប្រហែលជាដោយសារតែអំណាចនៃចលនា?) បានការពារផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកក្រោយ។
ពីទិដ្ឋភាពវិស្វកម្ម ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តគឺឆ្ងាយពីការចម្លងដដែលនៃគំរូមុន។ ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធប្រេងបានទទួលកាបុយឡាទ័រថ្មីជាមួយនឹងបួន venturis—ប្រព័ន្ធដំបូងបែបនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិកទាំងមូល។ គ្រឿងចក្រចង្កូតឥឡូវនេះមានជាមួយនឹងជំនួយថាមពល ដែលត្រូវបានផ្តល់ជាឧបករណ៍បំពង់ជាជាងស្តង់ដារ។ បន្ថែមនេះត្រូវបានស្នើសុំជាក់លាក់ ហើយមកជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែម $199។ មុនឆ្នាំគំរូ១៩៥២ ជម្រើសនេះមិនមានសម្រាប់រថយន្ត Buick ទាល់តែសោះ។ លើសពីនេះ ចំណុបាតុបានកើនឡើង ដែលតម្រូវឱ្យរូបរាងកំប៉ាន់កំប៉ាតុបាតុបស្រាយចុះ—ឬ កាន់តែត្រឹមត្រូវ កាន់តែ “ការ៉េ”។ ព័ត៌មានលម្អិតនេះមិនអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបរាងរបស់យើងទេ៖ រថយន្តពណ៌សំរឹទ្ធ-មាសដ៏អស្ចារ្យដែលបានបង្ហាញមានតួស្តេសិនវ៉ាហ្គុន។ សំខាន់ណាស់ តួឈើនេះមិនមែនជាការផលិតរបស់រោងចក្រ Buick ខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានផលិតដោយអ្នកធ្វើតួក្រៅ Ionia Manufacturing ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Ionia, Michigan។
“ព្រុយ” តុបតែងដ៏ភ្លឺនៅលើផ្នែកក្រោយត្រូវបានតុបតែងជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញា Buick ដែលមានលក្ខណៈស្ទីល
ដើមឡើយជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងសង្ហារឹមដែលប្រតិបត្តិការក្រោមឈ្មោះផ្សេង—Ypsilanti Reed Furniture Co.—ក្រុមហ៊ុននេះបានពង្រីកដោយការទទួលយកសហគ្រាសក្នុងតំបន់ជាច្រើន រួមទាំងមួយដែលផ្គត់ផ្គង់គំពរវាំងពីទឹកដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់រថយន្ត Ford Model T ដែលបើកចំហ។ បន្ទាប់មក ជួរផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនបានពង្រីក ហើយទីបំផុតបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅការផលិតដែលទាក់ទងនឹងរថយន្ត ដោយផ្តល់តួរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ តួឡានដឹកទំនិញ និងកាប៊ីនឡានដឹកទំនិញ។ ពួកគេបានព្យាយាមធ្វើការសហការជាមួយ General Motors Corporation សូម្បីតែមុនសង្រ្គាម នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៣០ ប៉ុន្តែបានធានាកិច្ចសន្យាដំបូងដ៏សំខាន់របស់ពួកគេតែនៅឆ្នាំ១៩៤៦—ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់តួស្តេសិនវ៉ាហ្គុនឈើពេញលេញសម្រាប់ Chevrolet និង Pontiac។ មិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមក ពួកគេក៏បានចាប់ផ្តើមផលិតតួស្រដៀងគ្នាសម្រាប់រថយន្ត Buick ផងដែរ។ មុនឆ្នាំ១៩៤ ក្រុមហ៊ុនមួយទៀតគឺ Hercules បានផ្តល់ Buick នូវតួបែបនេះ។ បញ្ជាទិញថ្មីនេះមកដល់ពេលវេលាសមរម្យ ចាប់ពីគំរូឆ្នាំ១៩៤៩ ទាំង Pontiac និង Chevrolet បានផ្លាស់ប្តូរទៅតួស្តេសិនវ៉ាហ្គុនលោហធាតុទាំងអស់ ដែលអាចទុកឱ្យជាងសិប្បករ Ionia ដោយគ្មានកិច្ចសន្យា GM ទាំងស្រុង។
ទ្វារក្រោយ ដែលធ្វើពីពីរដុំដែលបើកឡើងលើ និងចុះក្រោម គឺជាការអនុវត្តសាមញ្ញនៅពេលនោះ។
រថយន្តនៅក្នុងរូបរាងរបស់យើងត្រូវបានសាងសង់នៅលើតួដងរបស់គំរូធំបំផុត និងថ្លៃបំផុតរបស់ Buick ឆ្នាំ១៩៥២។ វាមានម៉ាស៊ីន Fireball បែបអុកតាងសីឡាំងបាត់តោន ដែលមានទំហំ 320 គីឡូមែត្រគូប ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាបុយឡាទ័រ Airpower បួនបារ៉ែលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ផ្តល់ថាមពល 170 សេះ ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយតែប្រអប់ប្រេងស្វ័យប្រវត្តិ Dynaflow ដ៏លេចធ្លោរបស់ Buick។ ឧទាហរណ៍ដែលបានបង្ហាញត្រូវបានបំពាក់ដោយការចង្កូតដែលមានជំនួយថាមពល និងហ្រ៊ាកសស់ វិទ្យុដែលបានបញ្ចូលគ្នា ហើយសូម្បីតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលដំឡើងក្រោមក្តារគ្រប់គ្រង។ មានតែ 359 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ ស្តេសិនវ៉ាហ្គុនទីពីររបស់ Buick ពីស៊េរី Super បានលក់បាន 1,641 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ១៩៥២ ទោះបីជាវាមានតួដ្យាខសែន ប្រវែងទូទាំង និងខ្វះកាបុយឡាទ័រថ្មី ដែលបណ្តាលឱ្យថាមពលម៉ាស៊ីនទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តួសម្រាប់ Super ក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Ionia ដែរ។
ម៉ាស៊ីនបែបអុកតាងសីឡាំង Fireball។ បន្ទះក្រហមដែលប៉ះពាល់នៅលើប្លុកជូនដំណឹងថា “ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍លើកវ៉ាល់វិលអ៊ីដ្រូលីក”
បន្ទះឈ្មោះមិនឱ្យមានការសង្ស័យអំពីប្រភពដើមរបស់តួ
នៅឆ្នាំ១៩៥៣ Buick បានអបអរសាទរខួបអនុស្សាវរីយ៍លើកទី៥០របស់ខ្លួន។ ជា “អំណោយ” រថយន្ត Buick បានទទួលម៉ាស៊ីន V8 ថ្មីជំនួសម៉ាស៊ីនអុកតាង (លើកលែងតែស៊េរី Special) ក៏ដូចជាកំណែ Skylark តួបើកដ៏មានកិត្តិយសជាពិសេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តេសិនវ៉ាហ្គុនបានរក្សាទុកនូវរចនាសម្ព័ន្ធឈើរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានបោះបង់ចោលវានៅឆ្នាំបន្ទាប់ ទីបំផុតបានអនុម័តតួ “ស្តេសិនវ៉ាហ្គុន” លោហធាតុពេញលេញ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Ionia Manufacturing បានបន្តផលិតតួថ្មីទាំងនេះសម្រាប់រថយន្ត Buick រហូតដល់ឆ្នាំ១៩៦៤។
តួឈើត្រូវការការថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន បើមិនដូច្នេះទេ ពួកវានឹងស្ងួត និងបាត់បង់រូបរាងដ៏លុកឡុយរបស់ពួកវា។ រថយន្តនេះមានសំណាង៖ ម្ចាស់ទាំងបីរបស់វាបានព័ទ្ធជុំវិញវាដោយការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយបានគ្រប់គ្រងរក្សាវាឱ្យនៅដដែលស្ទើរតែមិនប៉ះពាល់។
រូបថត: Sean Dugan, www.hymanltd.com
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
បានផ្សព្វផ្សាយ កក្កដា 23, 2025 • 4m ដើម្បីអាន
