BMW E28: ជីវិតជាមួយរថយន្តបុរាណនៅក្នុងភាពជាក់ស្តែងរុស្ស៊ី

ប្រសិនបើអ្នកគិតថានេះជាការពិនិត្យបែបរេត្រូ សូមកាន់ស្រាបៀររបស់ខ្ញុំ។ នេះជារឿងរ៉ាវអំពីអាពាហ៍ពិពាហ៍រយៈពេលដប់ឆ្នាំ។ ទំនាក់ទំនងដែលចាប់ផ្តើមដោយក្តីស្នេហា ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទម្លាប់ក្រុមគ្រួសារ ស្ទើរតែបញ្ចប់ដោយការលែងលះ ហើយទីបំផុតបានក្លាយជាសហជីពជាក់ស្តែង។ វាធ្វើអោយរថយន្តកាន់តែល្អប្រសើរ ហើយធ្វើអោយខ្ញុំកាន់តែមានចិត្តចំណាស់។ សរុបមក នេះគឺជាអ្វីដែលវាដូចនៅជាមួយរថយន្តបុរាណនៅរុស្ស៊ី។

ខ្ញុំបានជួប Andrey Sevastyanov លើកដំបូង — ម្ចាស់ជើងឯកប្រណាំង rally រុស្ស៊ីពីរដង និងជាប្រធានក្រុម B-Tuning racing — នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 2000។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ គាត់បានណែនាំខ្ញុំនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំធ្លាប់តែអានក្នុង Autoreview កាលកុមារភាព៖ tuning, សេវាកម្ម, motorsport។ ហើយពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមគិតអំពីការទិញរថយន្តដំបូងរបស់ខ្ញុំ Sevastyanov បាននិយាយថា “អ្នកត្រូវការអ្វីដែលទាន់សម័យ មានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ ដូចជា Ford Fusion។” តើខ្ញុំបានធ្វើអ្វី? ខ្ញុំបានទិញ Alfa Romeo 75 ពីទសវត្សរ៍ 1980។

នៅលើផ្លូវទៅផ្ទះ clutch បានស្លាប់។ បន្ទាប់មក tow hook បានដាច់។ បន្ទាប់មកចង្កៀងបានរលត់។ ពេល Sevastyanov ឃើញវានៅលើ trailer របស់គាត់ គាត់ទះដង្ហើមថា “អ្នកបាននាំមកកាន់ខ្ញុំនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំបានព្យាយាមការពារអ្នកពី — ចង្កៀងពិបាក កង់អត់សក់ ភាពមិនអាចទុកចិត្តបាន ច្រែះ។” ខ្ញុំគ្រាន់តែឈរនៅទីនោះ ញញឹមដូចមនុស្សល្ងង់ ស្នេហាយ៉ាងពេញចិត្ត។

ការរស់នៅជាមួយរថយន្តអ៊ីតាលីនោះស្ទើរតែធ្វើអោយខ្ញុំប្រែកប្រួល ប៉ុន្តែវាបានបង្រៀនខ្ញុំនូវច្បាប់មាសនៃរថយន្តចាស់៖ រាងកាយត្រូវតែរឹងមាំ។ ផ្ទៃខាងក្នុងអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកសាងឡើងវិញ suspension អាចត្រូវបានធ្វើឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ sills បត់នៅក្រោម lift អ្នកបានបាត់បង់ហើយ។

ដូច្នេះពេល Alexey Zhutikov — ដែលអ្នកប្រហែលជាស្គាល់ពី automotive YouTube — និងខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តក្នុងឆ្នាំ 2014 ទិញ BMW 5 Series បុរាណ លក្ខខណ្ឌរបស់យើងមានភាពច្បាស់លាស់។

ហេតុអ្វីបានជាយើងចង់បានមួយ? គ្មាននរណាដឹង។ ប៉ុន្តែយើងបានរករថយន្តដែលមានដងល្អ។ បាទ ម៉ាស៊ីនបានស្លាប់។ ផ្ទៃខាងក្នុងមិនពេញលេញ។ ឯកសារមានបញ្ហា។ ប៉ុន្តែអ្នកណាខ្វល់ពេលអ្នកមាន shark Bavarian ពិត? មួយក្នុងចំណោម “project cars” ដែលអ្នកតែងតែឃើញក្នុងការផ្សាយ។

យើងដឹងថាផ្លូវបន្តនឹងពិបាក។ ប៉ុន្តែមិនពិបាកបែបនេះទេ។ BMW 520i ឆ្នាំ 1982 របស់យើង (កំណែ E28) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ garage របស់អ្នកបើកប្រណាំងម្នាក់ទៀតនិង motorsport master, Mikhail Zasadych។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ វាបានផ្លាស់ប្តូរពីសំបកគ្មានជីវិតទៅជារថយន្តដែលដើរបាន។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកសាងឡើងវិញពេញលេញនិងត្រូវបាន honed ទៅ tolerances តឹង — crankshaft អាចត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ។ ប៉ុន្តែ Bosch K-Jetronic mechanical fuel injection មាន mind ផ្ទាល់ខ្លួន ផឹកជាង 20 លីតក្នុង 100 km។

ដងបានទទួលទ្វារថ្មី hood ថ្មី ការដកចេញ dent និង frame-straightening។ យើងមិនបានសម្គាល់ថា gaps រវាងទ្វារក្រោយនិង fenders តូចពេក — កេរ្តិ៍នាមនៃការប៉ះទង្គិចក្រោយចាស់។ សំណាងល្អ វាត្រូវបាន straightened ដោយងាយស្រួល ហើយដងទាំងមូលត្រូវបានលាបឡើងវិញក្នុងស្ទាយ acrylic ទសវត្សរ៍ 1980។

យើងក៏បានផ្លាស់ប្តូរ suspension ដោយ springs H&R និង shocks Bilstein។ នោះប្រែកទៅជាកំហុស។ ការខុសលើកដំបូងនៃជាច្រើន។

ក្នុងពេលនោះ ការចំណាយ 300,000 រូបល្លារុស្ស៊ីលើការស្តារឡើងវិញមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ធ្ងរ។ ដប់ឆ្នាំក្រោយមក ខ្ញុំដឹងថា Zasadych បានផ្តល់យើងនូវកិច្ចព្រមព្រៀងសប្បុរសយ៉ាងមិនគួរឱ្យជឿ។ ប៉ុន្តែយើងនៅតែឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ។ គ្រឿងសំអាង ផ្ទៃខាងក្នុង យាន្តកម្ម (fuel injection នោះ!) — ទាំងអស់មិនទាន់បញ្ចប់។ បន្តទៀត រថយន្តដើរ! សម្រាប់លើកដំបូងចាប់តាំងពីថ្ងៃ February ដែលមានព្រិលនោះ យើងបានបង់ 60,000 រូបល្លារុស្ស៊ីសម្រាប់ shark Bavarian ដែលរស់នៅក្នុងកម្រាលព្រិល។

តើនោះជាសុភមង្គលមែនទេ? មិនសូវ។ ដូចការណាត់ជួប — ពេលអារម្មណ៍រំជើបដំបូងរលត់ហើយប្រែជាការច្របាច់យូរ magic បាត់។ បន្ទាប់ពីប្រាំមួយខែនៃការទស្សនា garage និងការចំណាយ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់យើងរលត់។ injection មិនត្រូវបាន tuned, transmission wobbled, reverse មិន engage បានល្អ និងបញ្ហាតូចតាចរាប់សិបបានបំផ្លាញបទពិសោធន៍។ រថយន្តចល័ត ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃគុណភាពនៃការបើកបរគ្រប់យ៉ាងគឺមិនអាចទៅរួច។ វាមិនទាន់ជារថយន្តទេ — គ្រាន់តែជាគម្រោងដែលមានសក្តានុពល។

យើងបានព្យាយាមហាងមួយទៀតដែលដំណើរការដោយមិត្ត។ នោះជាកំហុសលេខពីរ។ ក្នុងពិភពលោកល្អឥតខ្ចោះ មិត្តភក្តិរក្សាការសន្យា។ នៅក្នុងពិភពពិត មិត្តភក្តិដាក់អ្នកចាំ៖ “យើងនឹងទៅដល់វាបន្ទាប់ពីអតិថិជននេះ។” មិត្តភក្តិរំលងការពិនិត្យ៖ “តោះធ្វើវាអោយបានលឿន។” នោះជារបៀបដែល injection tuning របស់យើងបានដំណើរការ។

ក្នុងការព្យាយាមលើកដំបូង K-Jetronic បានធ្វើឱ្យ crankcase ពោរពេញដោយប្រេងសាំង។ ការព្យាយាមលើកទីពីរបានបណ្តាលឱ្យមាន engine knock ដែលបំផ្លាញ block ដែលបានកសាងឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរដំបូងត្រូវបានទុកនៅខាងក្រៅហើយច្រេះ។ ទីពីរត្រូវបានដំឡើង ហើយយើងបានបោះបង់ K-Jetronic សម្រាប់ប្រព័ន្ធ Motronic ថ្មី។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបាញ់ radiator support ពួកគេបានលាប fenders និង apron ខាងមុខដោយផ្ទាល់លើលោហៈទទេ។ ហេតុអ្វីត្រូវធ្វើឱ្យបានត្រឹមត្រូវ? យើងក៏បានផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធ brake ទាំងមូល រួមទាំង lines។

ជាមួយ classics និង youngtimers វាកម្រនិយាយអំពី “ថ្មី” parts — វាជាការស្វែងរកផ្នែកខុសគ្នា។ ផ្នែក OEM មានតម្លៃធ្លាក់ទឹកចិត្ត ប្រសិនបើអ្នកអាចរកវាបាន។ ភាគច្រើនអ្នកកំពុងស្វែងរកទ្វារដែលគ្មានច្រែះ dashboard ដែលនាឡិកានៅតែដំណើរការ ឬ trim ដែលមិនបានបាត់ chrome។ រាល់បន្ទះដែលយកចេញបញ្ចេញបញ្ហាបីទៀត។ អ្នកចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាជាតួអង្គពី Kafka’s The Castle, ដេញតាម molding ឬ door handle surround ដោយមិនដឹងចប់។

នោះជាមូលហេតុដែលហាងភាគច្រើនជៀសវាងការធ្វើការលើ classics។ មិនអាចព្យាករណ៍បាន។ ជាមួយរថយន្តទំនើប ជាងម៉ាស៊ីនដឹងថាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ bushings និងកន្លែងទិញ។ ជាមួយ BMW អាយុ 40 ឆ្នាំ អ្វីក៏អាចកើតឡើង ហើយរថយន្តច្រើនតែអង្គុយលើ lifts រយៈពេលជាសប្តាហ៍។ សម្រាប់ហាង វាជាការបាត់បង់ផលប្រយោជន៍ក្នុងករណីល្អបំផុត ការខាតក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត។

ដូច្នេះថ្ងៃមួយ អ្នករករថយន្តរបស់អ្នកអង្គុយស្ងួតនៅកន្លែងមួយ។ វាបាននៅទីនោះមួយសប្តាហ៍។ ផ្នែកមិនត្រូវបានបញ្ជាទិញ។ ឬអ្នកខុសត្រូវបាន។ ហើយអ្នកកំពុងផ្លាស់ប្តូរ garages ម្តងទៀតសម្រាប់រដូវកាលបន្ទាប់នៃ Fix Me If You Can។ BMW 520i របស់ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ប្រាំមួយ។

ពេលខ្លះ E28 ពិតជាបានចល័ត។ ពេលវេលាកម្រដែលខ្ញុំមានពេល — ហើយរថយន្តមានអារម្មណ៍។ រថយន្ត Classic ស្អប់ការអង្គុយ។ ដុតពួកវាគ្រប់ពីរបីខែ រីឯអ្វីតែងតែបរាជ័យ៖ ថ្មអាក់កុយស្លាប់, fuel lines ស្ងួតដែលបាញ់ប្រេងសាំងទៅលើ block ក្តៅ។ ពិសេសរកកម្សាន្តនៅរដូវត្រជាក់។ ប្រសិនបើអ្នកអាចភ្នាល់លើថាតើរថយន្តនឹងចាប់ផ្តើម កាស៊ីណូនឹងឈ្នះជានិច្ច។

នោះជាមូលហេតុដែលការបើកបរជោគជ័យមានតម្លៃខ្ពស់។ ខ្ញុំបង្ខំខ្លួនឯងបើក BMW។ ដើម្បីរក្សាវាឱ្យមានសុខភាពល្អ — និងដើម្បីស្នេហាវា។ ហើយតាមពេលវេលា ការព្យាបាលខ្លួនឯងនោះបានដំណើរការ។ ប្រហែលជាមិនមែនស្នេហាទេ ប៉ុន្តែច្បាស់ជាចូលចិត្ត។ នោះគឺជាពេលដែលខ្ញុំអាចឃើញ 520i ជារថយន្ត — មិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងមួយទសវត្សរ៍។

ការយល់ដឹងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុត? គ្រាន់តែអ្វីដែលបច្ចេកវិទ្យាយាន្តហោះបានទៅដល់។ វាអស្ចារ្យ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំក្នុងការបើកបររថយន្តរាប់សិប ខ្ញុំនឹងនិយាយថារថយន្តបានក្លាយជា “ទំនើប” នៅជុំវិញដើមទសវត្សរ៍ 1990។ អ្នកមិនចាំបាច់ត្រូវសម្របខ្លួនទៅតាមពួកវា។ ប៉ុន្តែរថយន្តពីទសវត្សរ៍ ’70? អ្នកអង្គុយហើយភ្លាមគ្រា់បានមានអារម្មណ៍នៃសម័យ — ដើមឈើខ្ពស់ ស្មៅបៃតង និងម៉ាស៊ីនបុរាណ។

power steering? មុខងារតែមួយគត់របស់វាគឺបន្ថយការប្រឹងប្រែង។ គ្មានអារម្មណ៍ គ្មានភាពត្រឹមត្រូវ។ ដូចគ្នាជាមួយ transmission — យើងបានផ្លាស់ប្តូរវា កសាងវាឡើងវិញ ហើយវានៅតែជារបស់បុរាណ។ ប្រាកដ shifter ដំណើរការ។ ទីមួយនិងទីបីមិនដែលច្រឡំ។ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបនឹងសូម្បីតែ E36 320i ទសវត្សរ៍ 1990 Getrag ប្រាំល្បឿនក្នុង E28 មានអារម្មណ៍ថាដូចឈើនិង clunky។ គ្មាន finesse។ គ្មាន grace។ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់បើក manual ល្អរបស់ Mazda MX-5។

វាដូចគ្នានឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ clutch ដំណើរការ ប៉ុន្តែរឹងរូស។ brakes ល្អ — គ្រាន់តែល្អ។ ហើយនោះជាមន្តស្នេហ៍នៃរថយន្តអាយុ 40 ឆ្នាំ! វាទាញអ្នកចេញពីពិភពទំនើប ដែលរថយន្តមិនមានការខិតខំ។ ពីក្រោយកង់របស់ E28 អ្នកមិនគ្រាន់តែបើកប៉ុណ្ណោះ — អ្នកបញ្ជារថយន្ត។ បទពិសោធន៍ពិសេស និងក្រឡេកដែលធ្វើឱ្យរឹងរូសដោយតួអង្គផ្ទៃខាងក្នុងនិងខាងក្រៅរបស់វា។

រចនាប័ទ្មគឺជារង្វាន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ត្រូវបានរចនាជាផ្លូវការដោយ Claus Luthe, E28 បានកែលម្អគំនិតរបស់ Paul Bracq និង Marcello Gandini ដែលបានមកពី E12 មុន។ បន្ទាត់ស្អាត សមាមាត្រល្អឥតខ្ចោះ តំបន់កញ្ចក់ធំ — មិនមានភាពលើសលប់មួយក្រាម។ ចតរថយន្ត E28 នៅជាប់រថយន្តសព្វថ្ងៃ ហើយវាមើលទៅដូច Audrey Hepburn នៅក្នុងបន្ទប់ពេញដោយត្លុក។ គ្មានបង្អួចក្លែងក្លាយ គ្មានផ្នត់មិនមានប្រយោជន៍។ ភាពឆើតឆាយនោះអភ័យទោសឱ្យច្រើន។ ប៉ុន្តែមិនមែន suspension។

គំនិតរបស់ Zasadych មានតក្កវិជ្ជា៖ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងកសាង chassis ឡើងវិញ ហេតុអ្វីមិនធ្វើឱ្យវាតឹង, កាន់តែដាំ? យើងជឿទុកចិត្ត H&R និង Bilstein។ អ្វីដែលយើងមិនបានពិចារណាគឺផ្លូវ។ នៅលើបាតជាង ច្បាស់ណាស់ការដំឡើងនេះនឹងកែលម្អការគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវរុស្ស៊ី? springs និង shocks រឹងជាងដង។ រាល់ការប៉ះផ្សំដំបូងវាយ suspension បន្ទាប់មក rattled តាមរថយន្ត — និងឆ្អឹងកងរបស់អ្នក។ ឥរិយាបថមិនមានប្រយោជន៍ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តមានអារម្មណ៍ខ្វាក់ មិនមែនប្រសើរ។

ដំបូង ខ្ញុំធន់។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានត្រឡប់ទៅ suspension ស្តុកបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរវែងមួយ។ ហើយអ្នកនឹងមិនជឿការផ្លាស់ប្តូរ។ ទន់ រលោង composed — ដូចដែល classic គួរតែមានអារម្មណ៍។ ការព្យាយាមធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថយន្តប្រណាំងដូចជាសុំឱ្យជីតារបស់អ្នករត់ 100m នៅ Olympics។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែជាមួយ suspension ទន់ជាង BMW ភាគច្រើននៅតែចត។ ការចេញពីរបីដងក្នុងមួយរដូវ។ អ្នកដឹងថាអ្វីកើតឡើងពេលរថយន្តចាស់អង្គុយ។ ដូច្នេះខ្ញុំសម្រេចចិត្តលក់វា។

តើវាពិបាកទេ? ពិតណាស់។ ប៉ុន្តែជម្រើសគឺការបង់សម្រាប់ចត, ការធានា, ការថែទាំ — និងការស្វែងរកផ្នែកកម្រ — សម្រាប់រថយន្តដែលខ្ញុំកម្របើក។ ការលក់ហាក់ដូចជាចលនាឆ្លាតវៀកតែមួយគត់។

តែ… គ្មាននរណាទិញវា។

អ្នកខ្លះគ្រាន់តែចង់បាន test drive ឥតគិតថ្លៃ។ ពួកគេនឹង gush លើលក្ខខណ្ឌ ស្រោចស្រលក្ខណៈសម្បត្តិ ដោយ compliments សន្យាថានឹងត្រឡប់ — ហើយមិនដែលទេ។ ប្រហែលជាខ្ញុំស្មោះត្រង់ពេក។ ប្រហែលជា 350,000 រូបល្លារុស្ស៊ីសម្រាប់ថាជាច្រើនពេក — ទោះបីជាខ្ញុំបានដាក់ជាងមួយលានទៅក្នុងវាក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ (ខ្ញុំឈប់រាប់)។ ច្បាស់ណាស់ ប្រាក់ជាច្រើននោះបានចូលទៅក្នុងការជួសជុលកំហុសរបស់អ្នកដទៃ។ ប៉ុន្តែនៅតែ — ខ្ញុំឈប់ជាអ្នកលក់ហើយក្លាយជាស្វានៅជាមួយកាមេរ៉ា។ ដូច្នេះខ្ញុំបោះបង់។

បន្ទាប់មកអ្នកដែលខ្ញុំស្គាល់សុំខ្ចីវា។ ពួកគេត្រឡប់វាជាមួយញញឹមធំ។

Eureka។

សម្រាប់ខ្ញុំ BMW បៃតងនេះបានក្លាយជារឿងរ៉ាវនៃការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានិងប្រាក់។ ប៉ុន្តែចំពោះអ្នកដទៃ វាជាសំបុត្រទៅកាន់ theme park — រថភ្លើងទៅកាន់ Platform 9¾។ ខ្ញុំបានផ្សាយវាសម្រាប់ការជួលលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម។ ហើយ boom។

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក May ក្នុងឆ្នាំ 2021 អ្នកជួលបានបើករថយន្តជាងខ្ញុំក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំចាំបានថាខ្ញុំក៏មាន Cadillac Fleetwood និង BMW E36 320i។ មិត្តរបស់ខ្ញុំមាន classics ដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែរ។ នោះជារបៀបដែល Autobnb កើតចេញ — សេវាកម្មជួលរថយន្តបុរាណសម្រាប់អ្នកដែលឃើញរថយន្តជាលើសពីការដឹកជញ្ជូន។ E28 របស់ខ្ញុំគឺជា beta — រថយន្តដែលចាប់ផ្តើមទាំងអស់។

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ E28 បានកប់ 30,000 km។ ប៉ុន្តែវាបានបើកប៉ុន្មានក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំ? អ្នកណាដឹង។ អ្នកណាខ្វល់។ ម៉ាស៊ីនបី gearboxes ពីរ suspension ថ្មី brakes ថ្មី — លេខ odometer មិនមានន័យអ្វី។ ជាពិសេសពេលពីរក្នុងចំណោមបី dashboards សូម្បីតែមិនមាន odometers ដំណើរការ។

BMW ដែលធ្លាប់ finicky នោះឥឡូវនេះដើរកម្សាន្ត Golden Ring របស់រុស្ស៊ី ប្រកួត rallies តួសម្តែងក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងនាំសុភមង្គលដល់មនុស្សរាប់សិប។ 520i កំពុងរស់នៅជីវិតល្អបំផុតរបស់វា។

វាត្រូវការ shake-up នោះ។ ការប្រើប្រាស់ទៀងទាត់នោះ។ បាទ បញ្ហាថ្មីបានលេចឡើង៖ rear bumper mount ច្រែះ (យើងបាញ់វា), exhaust ចាប់ផ្តើម rattling (យើងជួសជុលវា), ប្រព័ន្ធ audio ស្លាប់ (យើងផ្លាស់ប្តូរ speakers)។ ប៉ុន្តែការខូចក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្របានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ត្រឹមតែលើកមួយគត់ដែលវាបរាជ័យទាំងស្រុង — coolant hose បានលេចចេញ។

ព្រះអាទិត្យ? វេទមន្ត? ទឹកពិសិទ្ធតាមរយៈអេក្រង់ទូរទស្សន៍? ស្ទើរតែ។ ដោយសារតែគ្មានអ្វីចិរកាលទេ។ បន្ទាប់ពីរដូវកាល 2023 យើងបានបញ្ជូនវាសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យ។ វិក័យប័ត្រគឺ sobering។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជា buffer ស្តារឡើងវិញរបស់រថយន្តទីបំផុតត្រូវបានប្រើអស់។

New power steering reservoir, filters, fuel pressure regulator, spark plugs, fuel pump, front control arms, injectors — និងវត្ថុដទៃទៀតមួយបណ្តុំ។ រួមទាំងការងារ fuel tank។ វាចំណាយប្រាក់រាប់សែនពាន់រូបល្លារុស្ស៊ី។ តើវាជាច្រើនទេ? បាទ។ រំពឹងទុកទេ? ក៏បាទដែរ។ ហើយតម្លៃទេ? ពិតណាស់។ ដោយសារតែបីឆ្នាំនៃសុភមង្គលនោះបានបង់ប្រាក់ទាំងអស់វិញ។

មុននឹងសរសេរនេះ ខ្ញុំបានយក E28 ចេញដើរ — ជាលើកដំបូងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ល្ងាចរដូវក្តៅ។ ផ្លូវទទេ។ បង្អួចចុះ។ ពន្លឺដ៏ក្តៅគគុកនៃចង្កៀង halogen។ គ្រាន់តែខ្ញុំនិងរថយន្ត រំលឹកអំពីទសវត្សរ៍កន្លងទៅ។ សុភមង្គលបរិសុទ្ធ។

ខ្ញុំសូម្បីតែជឿ — សម្រាប់មួយសន្ទុះ — ថា M20B20 inline-six ពិតជាកំពុងធ្វើ 125 horsepower និង 165 Nm។ យ៉ាងហោចណាស់ ការ cruising នៅ 110 km/h មានអារម្មណ៍ងាយស្រួល។ ការទាញដ៏ល្អបន្ទាប់ពី 3,000 rpm ធ្វើឱ្យខ្ញុំពន្យាពេលការ shift គ្រប់ដង។

ប៉ុន្តែល្ងាចមួយគឺគ្រប់គ្រាន់។ ក្រៅដូចជាសម្រាប់សម្លេង one-night stand គឺជាទម្រង់ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់រថយន្តនេះ។ អ្វីជាងនេះ — ហើយយើងនឹងធ្លាក់ត្រឡប់ទៅក្នុងការធុញទ្រាន់ក្រុមគ្រួសារ។ ដែលជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយការលែងលះ។ ហើយខ្ញុំមិនចង់បាន។

Rustam Akiniyazov ជំនួសពាក្យបញ្ចប់

ចាប់ពីដើមដំបូង ឈ្មោះរបស់នាងគឺជាក់ស្តែង៖ Bertha។

ពេល Nikita ស្នើឱ្យយើងយកសាច់មិនអាយុ 40 ឆ្នាំអាល្លឺម៉ង់ទៅ seaside វាស្តាប់ទៅអស្ចារ្យ។ បើកបរទៅឆ្នេរដោយបើកបង្អួច បង្វិលក្បាល — មិនមានតម្លៃ។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ 2,000-km គួរឱ្យភ័យខ្លាច ប៉ុន្តែ hey — ខ្ញុំធ្លាប់បើកទៅ Crimea ជានិស្សិតក្នុង Lada។ សូម្បីតែកសាងម៉ាស៊ីនឡើងវិញនៅ Millerovo។ ជាងម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យយើងប្រើ garage និងឧបករណ៍។ ជីវិតបង្រៀនអ្នកនូវរបស់។ ប្រហែលជាដៃរបស់ខ្ញុំនៅតែចាំ។

លើកនេះ យើងបានធ្វើឱ្យបាន — គ្មានការខូចខាត! ប៉ុន្តែមិនបាន issues។ នៅលើផ្លូវហាយវេ វាច្បាស់លាស់៖ injection កំពុងដើរដោយ rich (បញ្ជាក់ដោយការបរិភោគប្រេងសាំង 20L/100km និងក្លិនប្រេងសាំង)។ ខ្វាក់ជាងនេះ ផ្សែងផុតកំពុងលេចចូលក្នុង cabin — គ្រោះថ្នាក់។

យើងមិនអាចយល់បានថាម៉េច។ ប៉ុន្តែ paradox គឺពិត៖ យើងចាប់វេដោយល្បឿនលឿនជាង។ ដូច្នេះយើងបើកបង្អួចទាំងអស់។ ខ្យល់ច្រើន — និង carbon monoxide។

នៅគោលដៅ យើងបានរកឃើញមូលហេតុ។ gasket trunk បាត់ — ហាងសេវាកម្មភ្លេចឬមិនរកឃើញការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅល្បឿន សម្ពាធអវិជ្ជមាននៅពីក្រោយរថយន្តបានបឺតផុតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង trunk — ហើយបន្ទាប់មក cabin។ trunk seal ពី Lada 21099 បានជួសជុលវាទាំងស្រុង។

ហើយចាប់ពីថ្ងៃនោះមក ឈ្មោះពេញរបស់នាងក្លាយជា៖

Bertha Nikitishna Gassenwagen។

រូបភាព៖ Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности