ពេលវេលាហួសកន្លងយ៉ាងលឿនបុ្រម! វាហាក់ដូចជាកាលពីម្សិលមិញទេ នៅលើទំព័រ Autoreview យើងបានពិពណ៌នាអំពីរថយន្តនេះថាជាការបង្កើតទាន់សម័យបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុន ដោយបានលើកឡើងវានៅក្នុងដង្ហើមតែមួយជាមួយនឹងរថយន្តស៊ុបការដូចជា Jaguar XJ220 ឬ Lamborghini Diablo ក្រោមចំណងជើងដូចជា “ប្រដាប់ចាក់ធំសម្រាប់ក្មេងប្រុសពេញវ័យ” ឬ “ភាពទន់ភ្លន់សម្រាប់សត្វព្រៃដែលគ្រលេង”។ ហើយភ្លាមៗនោះ រយៈពេលជាងបីទសវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅ។ បានកន្លងទៅយ៉ាងលឿន។ នេះមានន័យថា Honda/Acura NSX ជំនាន់ទីមួយបានក្លាយជាអូល់តាយមើរ (oldtimer) ជាផ្លូវការ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានប្រែក្លាយទៅជារបស់សម្រាំងដ៏កម្រ!
ការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនេះត្រឡប់ទៅឆ្នាំ 1984 ដ៏ឆ្ងាយ។ ដំបូងឡើយ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Honda និងក្រុមហ៊ុនរចនាតួរថយន្តអ៊ីតាលី Pininfarina ក្រោមឈ្មោះកូដ HP-X។ គំនិតនេះគឺជារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននៅកណ្តាល ចរាចរណ៍កង់ក្រោយ ដោយបំពាក់ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងរាង V ដែលមានកម្លាំង 2.0 លីត្រ ដោយមានការបំផុសចេញពីម៉ាស៊ីនប្រណាំង Formula 2 របស់ Honda។
គំរូសាកល្បងតែមួយគត់ដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជននៅពិពណ៌ម៉ូតូរ Turin ឆ្នាំ 1984។ ការរចនារបស់វាមានលក្ខណៈពិសេសជា Pininfarina ដ៏ច្បាស់លាស់៖ ទម្រង់រាងចំហៀងរាងព្រីស មិត្រភាពខាង “រលកធ្នូ” ដែលរួបរួមនឹងប្រដាប់បញ្ចូលខ្យល់ត្រជាក់ យ៉ាងរលូន ដំបូលតំលៃដែលអាចបត់បាន ដើម្បីចូលទៅកាន់កាប៊ីនពីរកន្លែងអង្គុយ ការរចនាខាងក្នុងដ៏ទំនើប និងកង្កែបមុខដែលលាក់បាំង។ សរុបមក វាមើលទៅវ័យម៉ូដ ជាពិសេសតាមស្តង់ដារកាលពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែការដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងការផលិតសេរីដូចដែលបានបង្ហាញ គឺជាការមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។
រថយន្តគំនិត Honda HP-X ដែលមានម៉ាស៊ីននៅកណ្តាលត្រូវបានបង្កើតក្នុងឆ្នាំ 1984 ដោយមានការសហការជាមួយ Pininfarina។ បួនសិបឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តតែមួយគត់នេះត្រូវបានយកចេញពីកន្លែងស្តុក ស្តារឡើងវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងបានតាំងបង្ហាញនៅ Pebble Beach Concours d’Elegance
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មហិច្ឆតារបស់ Honda ក្នុងការណែនាំរថយន្តកីឡាម៉ាស៊ីនកណ្តាលចូលទីផ្សារកំពុងតែកើនឡើង ដោយមានគោលបំណងចូលរួមជាមួយនឹងដំណាក់កាលម៉ាកយីហោរថយន្តដ៏ប្រសើរបំផុតលើពិភពលោក។ សំខាន់ណាស់ វាត្រូវតែជារថយន្តប្រាំមួយស៊ីឡាំង—មិនប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ូដែលប្រាំបួនស៊ីឡាំងរបស់ Ferrari ដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែនៅតែបានផ្តល់ការអនុវត្តដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ ដូច្នេះ គម្រោងនេះបានបន្តទៅមុខ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Shigeru Uehara វិស្វករប្រធានរបស់ Honda និង Masahito Nakano អ្នករចនាប្រធាន។ ពួកគេបានសង្កត់ធ្ងន់លើការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមយ៉ាងទូលំទូលាយ—មិនត្រឹមតែសម្រាប់តួរថយន្ត និងផ្នែករាងកាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ដែលស្ទើរតែទាំងមូលត្រូវបានធ្វើពី “លោហធាតុស្លាប”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននេះបានក្លាយជាដំណាងល្បីល្បាញជាពិសេសសម្រាប់យន្តការកាលកំណត់សន្ទះចាក់សាំងដ៏ច្នៃប្រឌិត ដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចកម្រិតខ្ពស់ ដែលគ្រប់គ្រងរយៈពេលបើកសន្ទះចាក់សាំង និងការលើក។
ម៉ាស៊ីន V6 ត្រូវបានម៉ោនជាទទឹងនៅខាងក្រោយកន្លែងអង្គុយ។ ម៉ាស៊ីនបីលីត្រ C30A គឺជាម៉ាស៊ីនទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VTEC។ រថយន្តនេះមានកំណែលំអិត C32B៖ កម្លាំងការងារត្រូវបានកើនពី 3.0 ទៅ 3.2 លីត្រ ថាមពលអតិបរមា – ពី 274 ទៅ 294 កុលាហុកនៅ 7100 rpm ហើយកម្លាំងបង្វិល – ពី 285 ទៅ 304 Nm នៅ 5500 rpm។ ការបដិសេធក្នុងការប្រើប្រាស់ turbocharging គឺជាជំហរគោលការណ៍របស់វិស្វករ Honda
ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយរួមបញ្ចូលសន្ទះចាក់សាំងបួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង ឆ្នាស់កាម់ពីរ និងកាម់បីក្នុងមួយសន្ទះចាក់សាំង។ អេឡិចត្រូនិកបានជ្រើសរើសកាម់ដោយផ្អែកលើទីតាំងបន្លាស់បន្លំ និងល្បឿនឆ្នាស់កាម់។ ត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយវិស្វករ Honda Ikuo Kajitani ការច្នៃប្រឌិតនេះក្រោយមកបានក្លាយជាដំណាងល្បីល្បាញជា VTEC ហើយបានរកឃើញការអនុវត្តផ្សេងៗនៅក្នុងរថយន្ត Honda ផ្សេងទៀត ដោយបានជះឥទ្ធិពលដល់ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនផ្សេងទៀត។
បានបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅពិពណ៌រថយន្ត Chicago ក្នុងឆ្នាំ 1989។ នៅពេលនោះ រថយន្តនេះត្រូវបានគេហៅថា Acura NS-X ហើយមានស្ថានភាពជារថយន្តគំនិត ប៉ុន្តែ coupe បានចូលទៅក្នុងការផលិតស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីទេ។ យោងតាមកំណែផ្លូវការ អ្នករចនាត្រូវបានបំផុសចិត្តដោយរូបរាងរបស់យន្តហោះចម្បាំង F16។ មិនត្រឹមតែនោះ ចំណាត់ថ្នាក់រថយន្តមានការឌិកូដងាយស្រួល៖ New Sportscar eXperimental
NSX បានបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅពិពណ៌រថយន្ត Chicago ឆ្នាំ 1989 ដោយធ្វើការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៅអឺរ៉ុបនៅពិពណ៌មូតូរ Turin ឆ្នាំ 1990។ វាត្រូវបានផ្សាយថាជា “រថយន្តអាលុយមីញ៉ូមទាំងមូលដំបូងបំផុតលើពិភពលោក” ទោះបីជា គួរឲ្យកត់សម្គាល់ថា ដងគ្រាប់ភ្ជាប់ក្នុងម៉ាស៊ីន V6 3.0 លីត្របស់វាត្រូវបានធ្វើពីទីតេនៀម—ដែលជាលើកដំបូងបំផុតក្នុងរថយន្តសកលលោក។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិននិយាយអំពីស្រោមស៊ីឡាំងដែកភ្លាក់កម្លាំងខ្ពស់។
Honda/Acura NSX គឺជារថយន្តផលិតដំបូងបំផុតលើពិភពលោកដែលមានតួអាលុយមីញ៉ូមទាំងមូល។ រួមជាមួយនឹងទ្វារ និងគម្របមាត់ធុង (មានពីរ មុខ និងក្រោយ) វាធ្ងន់ 210 គីឡូក្រាម – ទាបជាង 140 គីឡូក្រាមពីតួដែកស្រដៀងគ្នា។ តាមពិត មានតែផ្នែកធំចំនួនប្រាំមួយក្នុងរថយន្តដែលធ្វើពីដែក៖ បំពង់បញ្ចេញម៉ាស៊ីន មូលដ្ឋានបន្ទះមុខ និងសន្ទះហ្វ្រាំងបួន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាលុយមីញ៉ូមបានមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ដល់ការសាងសង់រថយន្ត ដោយប្រើប្រាស់សម្លាយផ្សេងគ្នាចំនួនប្រាំ រួមទាំងសម្លាយដែលគេហៅថា 6000-series ដែលមិនធ្លាប់ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តពីមុនមក។ អរគុណចំពោះការថយកម្ទិលធ្ងន់ដែលសម្រេចបាន លក្ខណៈបន្លាស់ទីរបស់ NSX បានលើសគោលដៅនៃ Ferrari 328—រថយន្តដែលវាត្រូវបានបំរុងទុកជាពិសេសដើម្បីប្រកួតប្រជែង។
នៅពេលលើក ភ្លើងមុខមើលទៅដូចនេះ។ ប្រព័ន្ធលាងសម្អាតដែលមានម៉ាស៊ីនបូមទីពីរនៅក្នុងធុងមានតែសម្រាប់រថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះ។
ល្បឿនកំពូលរបស់ coupe ជប៉ុនបានដល់ 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយបន្លាស់ពីសូន្យទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5.9 វិនាទី—ថែមទាំងក្នុងកំណែ “អ្នកប្រើប្រាស់” ដែលមិនត្រូវបានកែតម្រូវជាពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តកីឡាចុងក្រោយ។ ដោយយកចេញនូវភាពសុខស្រួលដូចជាកន្លែងអង្គុយស្បែកអាចកែតម្រូវបាន កម្តៅអាកាស និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ហើយកែតម្រូវម៉ាស៊ីនឱ្យបង្វិលដល់ 9,000 rpm (ជំនួសឱ្យ 8,000 rpm ស្តង់ដារ) NSX បានក្លាយជាសមស្របសម្រាប់ការប្រកួតកីឡាម៉ូតូស្ពត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែបែបនេះមានតែនៅជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។
ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2001 Honda បានប្តូរទៅការផលិតរថយន្តដែលមានការរចនាឡើងវិញ។ ការបាត់បង់សំខាន់បំផុតគឺជាភ្លើងមុខបុក ជំនួសឱ្យការបង្ហាញដែលមានស៊្បូតគ្លីន xenon ថេរ
ប្រសិនបើ NSX ដំបូងមានកង់ 15 អ៊ីង នៅខាងមុខ និងកង់ 16 អ៊ីងនៅខាងក្រោយ នោះរថយន្តដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានអង្កត់ផ្ចិតកង់ទាំងអស់កើនឡើងមួយអ៊ីង
ការលក់ចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1990 ដែលមានម៉ាស៊ីន 2977 cc រួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខាប្រាំផ្លាស់ដោយដៃ។ ទីផ្សារភាគច្រើនបានទទួលវាជា Honda NSX ប៉ុន្តែអាមេរិកខាងជើង និងហុងកុងបានប្រើប្រាស់ម៉ាក Acura ដ៏មានកិត្តិយស—នៅពេលនោះទើបតែថ្មី និងត្រូវការម៉ូដែលនាំមុខ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1994 ប្រអប់លេខាប្រាំបួនល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិ SportShift (ដែលត្រូវបានស្គាល់ផងដែរថា F-Matic) មាន។ ក្នុងឆ្នាំ 1995 កំណែ targa-top ដែលមានផ្នែកដំបូលយកចេញបានត្រូវបានណែនាំ។
ចាប់ពីឆ្នាំ 2002 រថយន្តនាំចេញត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តែជាមួយនឹងតួប្រភេទ targa ប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺជាមួយនឹងដំបូលដែលអាចយកចេញបាន។ ការផលិត coupe មូលដ្ឋានបន្តតែសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ
បន្ទះលេខសេរីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងថ្ងាសទ្វារ
និមិត្តសញ្ញា 3T បង្ហាញថាម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 2003
ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1997 ដោយកើនទំហំម៉ាស៊ីនពី 3.0 ទៅ 3.2 លីត្រ ការណែនាំប្រអប់លេខាប្រាំមួយល្បឿនដោយដៃ ការពង្រឹងតួ និងការពង្រីកឧបករណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបរាងខាងក្រៅរបស់ NSX នៅតែស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ការកែលម្អក្នុងចុងឆ្នាំ 2001 នៅពេលដែលភ្លើងមុខបុកល្បីត្រូវបានបោះបង់ចោល។
ប្រអប់ពីមុខ ហ្ការតាមពិត មិនមែនជាប្រអប់ទេ ពីព្រោះអ្នកមិនអាចដាក់របស់នៅទីនេះបានទេ។ ប៉ុន្តែកង់បម្រុងមានទីតាំងនៅទីនេះ ហើយវាត្រូវតែសាយខ្យល់ – បើមិនដូច្នេះទេ គម្របដ៏ភ្លាតនៃមាត់ថ្កាស់នេះនឹងមិនអាចបិទបានទេ
ប៉ុន្តែប្រអប់ក្រោយអាចទុកវ៉ាលីមួយគូបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែមាត់ថ្កាស់ធំទូលាយបែបនេះ មិនមែនជាគំនិតពិសេសរបស់វិស្វករទេ ប៉ុន្តែជា “ផលវិបាកម្ចាស់” ពីតម្រូវការធ្វើកន្ទុយវែង ដែលលេងជាប្រយោជន៍ដល់សមាមាត្រ និងធ្វើឱ្យលំហូរខ្យល់មានស្ថេរភាព
Honda បានសាងសង់រោងចក្រជំនាញនៅខេត្ត Tochigi លើកោះ Honshu ដែលមានបុគ្គលិកដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងបទពិសោធន៍លើសពីដប់ឆ្នាំនៅ Honda។ ឯកតា Honda/Acura NSX ជំនាន់ទីមួយភាគច្រើនត្រូវបានផលិតនៅទីនេះរវាងឆ្នាំ 1990 និង 2004។ នៅថ្ងៃនេះ កន្លែងនេះជាផ្នែកនៃក្រុមការផលិតរបស់ Honda នៅជិតទីក្រុង Mooka ទោះបីជាការផលិត NSX ត្រូវបានផ្ទេរនៅដើមឆ្នាំ 2004 ទៅរោងចក្រ Honda នៅ Suzuka ដែលនៅជិតសៀគ្វេប្រណាំងល្បីល្បាញលើពិភពលោក។ ការផលិត NSX ជំនាន់ទីមួយបានបញ្ចប់នៅទីនោះនៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2005។
បន្ទាប់ពីការកែលម្អឆ្នាំ 2001 សញ្ញាបង្វិលក្រោយត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែករាងពងក្រពើ។ ហើយនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់តែមួយគត់ក្នុងការរចនាក្រោយសម្រាប់រយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំនៃការផលិតទាំងអស់។
ក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំ រថយន្ត NSX ជំនាន់ទីមួយចំនួន 18,896 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់—តិចជាងអ្វីដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានរំពឹងទុក ដោយសាររោងចក្រ Tochigi ត្រូវបានគ្រោងដំបូងសម្រាប់ការផលិតប្រចាំឆ្នាំចំនួនប្រាំមួយពាន់គ្រឿងស៊ុបការ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ NSX ជំនាន់ទីពីរមកដល់តែមួយទសវត្សរ៍បន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ម៉ូដែលដើម។ ប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយទៀតហើយ។
រូបភាព៖ Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
បានផ្សព្វផ្សាយ កក្កដា 17, 2025 • 6m ដើម្បីអាន
