ម៉ាយបាក់៖ ប្រវត្តិសាស្ត្រពេញលេញនៃម៉ាកឡានប្រណីតដ៏ឆ្នើម

ម៉ាយបាក់តំណាងឱ្យកំពូលនៃភាពប្រណីត រចនាប័ទ្ម ភាពជឿជាក់ផាសុកភាព និងភាពផ្តាច់មុខនៃឡានយន្ត។ ទោះបីជាការផលិតបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០១២ក៏ដោយ មរតកនៃម៉ាកនេះនៅតែបន្តទាក់ទាញអ្នកចូលចិត្តឡានយន្តទូទាំងពិភពលោក។ មគ្គុទ្ទេសក៍ទូលំទូលាយនេះស្រាវជ្រាវពីការកើនឡើង ការធ្លាក់ចុះ និងឥទ្ធិពលយូរអង្វែងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតឡានដ៏ប្រណីតបំផុតរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

រាជវង្សម៉ាយបាក់៖ វីលហែម និង ការ៉ល់ ម៉ាយបាក់

វីលហែម ម៉ាយបាក់៖ ស្ដេចនៃអ្នករចនា

រឿងរ៉ាវរបស់ម៉ាយបាក់ចាប់ផ្តើមជាមួយ វីលហែម ម៉ាយបាក់ ដែលកើតនៅឆ្នាំ១៨៤៦ នៅទីក្រុងហៃល់ប្រុន ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ ការ៉ល់ ដែលក្រោយមកបានបន្តមរតកឡានយន្តរបស់គ្រួសារ។

ជីវិតដំបូងរបស់ វីលហែម ម៉ាយបាក់៖

• កើតក្នុងគ្រួសារជាងឈើនៅទីក្រុងហៃល់ប្រុន ឆ្នាំ១៨៤៦
• កំព្រានៅអាយុ១០ឆ្នាំ ត្រូវបានយកទៅចិញ្ចឹមដោយផ្ទះបងប្អូនរបស់គ្រូ វឺណឺ
• ចាប់ផ្តើមការសិក្សាបណ្តុះបណ្តាលនៅរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីននៅទីក្រុងរឺតលីងហ្គែន នៅអាយុ១៥ឆ្នាំ
• សិក្សាគំនូរ វិទ្យាសាស្ត្រធម្មជាតិ ភាសាអង់គ្លេស និងមេកានិចទ្រឹស្តី
• បានបង្ហាញសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនិងស្មារតីការងារពិសេសចាប់តាំងពីវ័យក្មេង

ភាពជាដៃគូជាមួយ គ័តលីប ដៃមឡឺ

ទេពកោសល្យរបស់ វីលហែម បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់ គ័តលីប ដៃមឡឺ នាយកបច្ចេកទេសនៅរោងចក្ររឺតលីងហ្គែន។ នៅពេល ដៃមឡឺ ផ្លាស់ទៅទីក្រុងការ៉ល់ស្រូអេ ដើម្បីចូលរួមក្រុមហ៊ុនឌឺត្ស គាត់បានអញ្ជើញ ម៉ាយបាក់ វ័យក្មេងឱ្យចូលរួមជាមួយគាត់។ ភាពជាដៃគូនេះបានធ្វើបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មឡានយន្ត។

នៅឆ្នាំ១៨៨២ នៅពេល ដៃមឡឺ ចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនឌឺត្ស ដោយសារការខុសគ្នាលើការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង វីលហែម ម៉ាយបាក់ អាយុ៣៦ឆ្នាំបានដើរតាមគាត់ទៅទីក្រុងបាដខានស្តាត។ កិច្ចព្រមព្រៀងភាពជាដៃគូរបស់ពួកគេច្បាស់លាស់៖ ម៉ាយបាក់ នឹងទទួលបន្ទុករចនាបច្ចេកទេស ខណៈ ដៃមឡឺ ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្ម។

ការច្នៃប្រឌិតឡានយន្តបដិវត្តន៍

ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗរបស់ វីលហែម ម៉ាយបាក់៖

• ១៨៨៣៖ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធ្វើនៅកន្លែងដំបូងដែលដំណើរការដោយឧស្ម័នធ្យូងថ្ម
• ១៨៨៤៖ ម៉ាស៊ីនមានសមត្ថភាព១.៤លីត្រ ផលិតកម្លាំង១.៦សេះ
• ១៨៨៥៖ ប្រព័ន្ធបំភ្លឺដោយបំពង់ភ្លើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការល្បឿនទាបស្ថិរភាព
• ១៨៨៥៖ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយត្រជាក់ខ្យល់ (០.២៥សេះនៅ៦០០ប្រេងក្នុងមួយនាទី)
• ខាប៊ុយរ៉ាទ័របំប្លែងជាចំហាយ៖ លុបបំបាត់ការពឹងផ្អែកឧស្ម័នធ្យូងថ្ម អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរាវ

នៅរដូវវស្សាឆ្នាំ១៨៨៥ ម៉ាយបាក់ បានសម្រេចជោគជ័យ៖ ការធ្វើតេស្តកង់ម៉ូតូដែលមានម៉ាស៊ីនជោគជ័យលើកដំបូង (ដើមកំណើតនៃម៉ូតូ) ជាមួយកូនប្រុស វីលហែម ឈ្មោះ ការ៉ល់ និងកូនប្រុស ដៃមឡឺ ឈ្មោះ ប៉ូល។ ម៉ាស៊ីនមានល្បឿនពីរ—៦គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង១២គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង—ជាមួយល្បឿនម៉ាស៊ីនថេរ។

កំណើតម៉ឺរសេដេស

ចំណុចសំខាន់ៗនៃការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន៖

• ១៨៨៩៖ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីររាងអក្សរវ៊ីដំបូងនៅពិព័រណ៍ពិភពលោកប៉ារីស (មុំ១៧ដឺក្រេ កម្លាំង១.៦សេះនៅ៩០០ប្រេងក្នុងមួយនាទី)
• ១៨៩៤៖ ប៉ាតង់សម្រាប់ការរចនាហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ
• ១៨៩៥៖ ម៉ាស៊ីនភីនីកស៍ស៊ីឡាំងពីរតម្រង់ (២.៥សេះនៅ៧៥០ប្រេងក្នុងមួយនាទី ក្រោយមកកែលម្អដល់៥សេះ)
• ១៨៩៩៖ ម៉ាស៊ីនភីនីកស៍ស៊ីឡាំងបួន (៥,៩០០សង់ទីម៉ែត្រគូប ២៣សេះ) សម្រាប់ប្រណាំង
• ១៩០៤៖ ម៉ាស៊ីនឡានស៊ីឡាំងប្រាំមួយដំបូងផលិត១២០សេះ

ឈ្មោះ “ម៉ឺរសេដេស” មានប្រភពមកពី អេមីល យែលីណិក ឯកអគ្គរដ្ឋទូតអូស្រ្តាលី-ហុងគ្រីនៅទីក្រុងនីស ដែលប្រណាំងក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយនេះ—ឈ្មោះកូនស្រីរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី២១ខែមីនា ឆ្នាំ១៨៩៩ យែលីណិក បានឈ្នះការប្រណាំងភ្នំនីស-ឡាទឺប៊ី ក្នុងឡានដែលប្រើម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាយបាក់ បញ្ជាក់ពាណិជ្ជសញ្ញាម៉ឺរសេដេសនៅរោងចក្រដៃមឡឺ។

ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនម៉ាយបាក់ម៉ូទ័រអិនបៅ

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ គ័តលីប ដៃមឡឺ នៅឆ្នាំ១៩០០ ម៉ាយបាក់ បានមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានវាយតម្លៃទាបទោះបីជាទេពកោសល្យវិស្វកម្មរបស់គាត់កំពុងរក្សាក្រុមហ៊ុនក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ១៩០៧ នៅអាយុ៦១ឆ្នាំ វីលហែម បានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនដៃមឡឺ ហើយចូលជាដៃគូជាមួយ ព្រះរាជាណាចក្រ ហ្វ. ហ្សេបលីន ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយានអាកាស។

នៅឆ្នាំ១៩០៩ វីលហែម និង ការ៉ល់ ម៉ាយបាក់ បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនម៉ាយបាក់ម៉ូទ័រអិនបៅ នៅទីក្រុងហ្វ្រីឌ្រីចស្ហាហ្វិន លើច្រាំងបឹងបាដិន ដោយមានការគាំទ្ររបស់ព្រះរាជាណាចក្រហ្សេបលីន។ ការ៉ល់ បានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនខណៈ វីលហែម បម្រើជាទីប្រឹក្សាចម្បងរហូតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលឯករាជ្យភាពនៅឆ្នាំ១៩១៨ ហើយបានដាក់ចេញនូវឡានដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ១៩២១ ដោយផ្តោតលើភាពប្រណីតនិងភាពជឿជាក់។

យុគសម័យមាស៖ ម៉ូដែលម៉ាយបាក់មុនសង្គ្រាម (១៩២១-១៩៤១)

ម៉ាយបាក់ វ៊ី៣ (១៩២១)៖ ឡានម៉ាយបាក់ដំបូង

ត្រូវបានបង្ហាញនៅពិព័រណ៍ម៉ូតូទីក្រុងប៊ែរឡាំងឆ្នាំ១៩២១ វ៊ី៣ គោលដៅអ្នកទិញមានទ្រព្យសម្បត្តិដែលផ្តល់អាទិភាពភាពជឿជាក់និងផាសុកភាពលើភាពប្រណីតបំផុត។

លក្ខណៈពិសេសច្នៃប្រឌិតរបស់ វ៊ី៣៖

• ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់បួន (បដិវត្តន៍សម្រាប់សម័យនោះ)
• ប្រអប់លេខពិសេសបីល្បឿនជាមួយឈ្នាប់ដាច់ដោយឡែក
• លេខទីមួយ (ទាប) លេខឡើងភ្នំ និងថយក្រោយ—គ្មានឈ្នាប់ក្លាច់
• គុណភាពល្អបំផុតនៃសមាសធាតុនិងការដំឡើងយកចិត្តទុកដាក់
• ផ្តោតលើភាពសាមញ្ញក្នុងការបើកបរនិងសុវត្ថិភាព

ម៉ាយបាក់ ១២/ឌីអេស៧ ហ្សេបលីន (១៩២៩-១៩៣០)

ម៉ាយបាក់១២ ដែលបានណែនាំនៅឆ្នាំ១៩២៩ ជាមួយម៉ាស៊ីន១២ស៊ីឡាំងនិងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ តំណាងឱ្យឧត្តមភាពឡានយន្ត។ វីលហែម ម៉ាយបាក់ បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី២៩ខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩២៩ ដោយបានបង្ហាញថាការរចនាឡានយន្តត្រូវការវិស្វកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា មិនត្រឹមតែដំឡើងម៉ាស៊ីនលើរទេះទេ។

បង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ១៩៣០ ម៉ាយបាក់ឌីអេស៧ “ហ្សេបលីន” បានក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់យានអាកាសហ្សេបលីនម្តងទៀត។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឡានប្រណីតលំដាប់ទីមួយនៃសម័យនោះ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ហ្សេបលីន ឌីអេស៧៖

• តម្លៃ៖ ៣៩,០០០មាកក៍ (ស្មើនឹងប្រាក់ខែជាមធ្យមរបស់កម្មករអាល្លឺម៉ង់១,០០០ខែ)
• ផលិតកម្ម៖ ១៨៣គ្រឿង ទាំងអស់ផលិតតាមតម្រូវការបុគ្គល
• ឡានម៉ាកនីមួយៗពិសេស ប្តូរតាមបំណងម្ចាស់ទាំងស្រុង
• ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាឡានប្រណីតល្អបំផុតនៃទសវត្សរ៍១៩៣០

ម៉ាយបាក់ ឌីអេស៨ ហ្សេបលីន (១៩៣១)៖ កំពូលវិស្វកម្ម

ឌីអេស៨ហ្សេបលីនឆ្នាំ១៩៣១ បានលើសពីម៉ូដែលមុនរបស់វាជាមួយកម្លាំងកែលម្អនិងលក្ខណៈពិសេសច្នៃប្រឌិត។

លក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់របស់ឌីអេស៨ហ្សេបលីន៖

• ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនជាមួយលេខថយក្រោយពីរ
• ការឡើងលេខស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលអ្នកបើកបញ្ចេញឈ្នាប់ឧស្ម័ន
• ម៉ាស៊ីនធំជាង កម្លាំងខ្លាំងជាង
• តម្លៃ៖ ៤០,០០០មាកក៍
• ផលិតកម្ម៖ មានត្រឹម២០០គ្រឿងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ
• ត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរឡានដឹកទំនិញដោយសារទម្ងន់៣តោន (លើសពីដែនកំណត់ឡានដឹកអ្នកដំណើរ២.៥តោន)

អ្នកសារព័ត៌មានឡានយន្តអាល្លឺម៉ង់បានដាក់ឈ្មោះវាថា “តំណាងនៃសង្គមឡានយន្តកំពូលបំផុត”។

ខ្សែអេសវ៊ី៖ ភាពប្រណីតដែលអាចចូលដំណើរការបាន

ការ៉ល់ ម៉ាយបាក់ បានណែនាំខ្សែអេសវ៊ី ដើម្បីពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជន។ “អេសវ៊ី” តំណាងឱ្យ “ឡានជាមួយអ័ក្សទាយ” ដោយផ្តោតលើផាសុកភាពការជិះល្អបំផុត។

លក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗរបស់អេសវ៊ី៣៥ (១៩៣៥)៖

• ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសាមញ្ញជាងហ្សេបលីន
• តម្លៃចាប់ផ្តើម៖ ១៣,០០០មាកក៍ (អាចចូលដំណើរការបានជាងម៉ូដែលមុន)
• រចនាសម្រាប់អ្នកបើកបរម្ចាស់មិនត្រូវការអ្នកបើកបររថយន្តវិជ្ជាជីវៈ
• រក្សាគុណភាពខ្ពស់និងផាសុកភាព

ការច្នៃប្រឌិតនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនបើកបរដោយខ្លួនឯងដោយមិនចាំបាច់ពូកែប្រព័ន្ធប្រអប់លេខស្មុគស្មាញ ធ្វើឱ្យការជាម្ចាស់ម៉ាយបាក់មានលក្ខណៈប្រជាធិបតេយ្យខណៈរក្សាភាពផ្តាច់មុខ។

ម៉ាយបាក់ អេសវ៊ី៤២៖ ម៉ូដែលចុងក្រោយមុនសង្គ្រាម

អេសវ៊ី៤២ ម៉ូដែលចុងក្រោយក្នុងខ្សែនិងជាម៉ាយបាក់ចុងក្រោយមុនសង្គ្រាម មានប្រវែងកើនឡើងនិងម៉ាស៊ីនថ្មីធំជាងជាមួយល្បឿនកំពូលកែលម្អ។

ម្ចាស់អេសវ៊ី៤២ ល្បីល្បាញ៖

• វេជ្ជបណ្ឌិត យ៉ូសែប ហ្គឺបេល (រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឃោសនាចក្រ)
• អេនស្ត ហៃនគេល (អ្នករចនាយន្តហោះល្បីល្បាញ)
• មន្ត្រីណាស៊ីជាន់ខ្ពស់ផ្សេងៗនិងឧស្សាហករអាល្លឺម៉ង់
• តម្លៃ៖ ចាប់ពី២០,០០០មាកក៍

មរតកម៉ាយបាក់មុនសង្គ្រាម៖

• ផលិតកម្មសរុប៖ ១,៨០០គ្រឿង (១៩២១-១៩៤១)
• អ្នករស់រានមានជីវិតសព្វថ្ងៃ៖ ១៥២ឡានម៉ាយបាក់មុនសង្គ្រាមទូទាំងពិភពលោក
• សម្គាល់ដោយបច្ចេកវិទ្យាពិសេស ខាងក្រៅនិងខាងក្នុងប្រណីត

សង្គ្រាមលោកលើកទី២ និងការផ្អាកផលិតកម្ម

ចាប់ពីឆ្នាំ១៩៣៦តទៅ ម៉ាស៊ីនម៉ាយបាក់បានផ្តល់ថាមពលដល់ជួរសឹងទាំងអស់របស់អាល្លឺម៉ង់ រួមមាន៖

• ផានហ្សឺ៣
• ផានហ្សឺ៤ (ជួរច្រើនបំផុតរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល្លឺម៉ង់)
• ជួរថៃហ្គឺ
• ជួរផានធឺ
• កំណែផ្លាស់ប្តូរនិងវ៉ារ្យ៉ង់ជាច្រើន

នៅឆ្នាំ១៩៤១ ជាមួយនឹងការបើកមុខរបាំងខាងកើត ម៉ាយបាក់បានបញ្ឈប់ការផលិតឡានប្រណីតទាំងស្រុង ដោយផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍនិងផលិតម៉ាស៊ីនជួរ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ការផលិតឡាននៅតែផ្អាក—ទីផ្សារត្រូវការយានយន្តផ្សេង។ នៅឆ្នាំ១៩៦០ ដៃមឡឺ-បែន បានទិញយកក្រុមហ៊ុន ប៉ុន្តែ៣៦ឆ្នាំនឹងកន្លងមុនពេលម៉ាយបាក់ត្រលប់មកទីផ្សារឡានយន្តវិញ។

ការរស់ឡើងវិញសតវត្សទី២១៖ ម៉ូដែលម៉ាយបាក់សម័យទំនើប (២០០២-២០១២)

ម៉ាយបាក់៥៧ (២០០២)៖ ឡានអ្នកបើកបរ

បន្ទាប់ពីផ្អាក៦០ឆ្នាំ ម៉ាយបាក់៥៧បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ២០០២ជាម៉ូដែលថ្មីដំបូង ដាក់ទីតាំងសម្រាប់ម្ចាស់ឡានប្រណីតដែលចូលចិត្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាយបាក់៥៧៖

• ល្បឿនកំពូលកំណត់ដោយចេតនា (ម្ចាស់ឡានប្រណីតមិនចាំបាច់ប្រញាប់)
• ប្រវែង៥.៧ម៉ែត្រ
• តម្លៃ៖ ចាប់ពី៣៦០,០០០អឺរ៉ូ
• រចនាសម្រាប់អ្នកបើកបរម្ចាស់
• ម៉ាស៊ីន៥.៥លីត្រ ៥៤៣សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ២៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់៦២ (២០០២)៖ វិមានអ្នកដំណើរ

ត្រូវបានបង្ហាញរួមជាមួយ៥៧ ម៉ាយបាក់៦២ផ្តល់ប្រវែងពង្រីកសម្រាប់ភាពប្រណីតកៅអីខាងក្រោយចុងក្រោយ។

ចំណុចសំខាន់ៗរបស់ម៉ាយបាក់៦២៖

• ប្រវែង៦.២ម៉ែត្រ (០.៥ម៉ែត្រវែងជាងម៉ាយបាក់៥៧)
• បន្ទប់ខាងក្រោយធំទូលាយជាមួយកៅអីដេកផ្អែក
• ដាក់ទីតាំងជា “ឡានសម្រាប់អ្នកដំណើរ”
• តម្លៃ៖ ចាប់ពី៤៣០,០០០អឺរ៉ូ
• ការឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកប្រវត្តិសាស្ត្រ៖ ថ្ងៃទី២៦ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០០២ នៅលើកប៉ាល់ម៉ាក្សក្រឿនអេលីហ្សាបែត២ពីទីក្រុងសៅធហាំតុនទៅទីក្រុងញូវយ៉កក្នុងប្រអប់កញ្ចក់

ម៉ាយបាក់ឡង់ដូឡេត (២០០៧)៖ ភាពប្រណីតឡានបើកបត់

ត្រូវបានបង្ហាញដំបូងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០០៧ជាឡានគំនិត ឡង់ដូឡេតបានចូលផលិតកម្មពីរខែក្រោយមក។

វិស្វកម្មឡង់ដូឡេត៖

• ផ្អែកលើវេទិកាម៉ាយបាក់៦២
• ដំបូលបើកបត់ក្រណាត់ជាមួយដ្រាយអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលិក (បត់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី)
• សសរខាងក្រោយពង្រឹងជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធរាងបំពង់
• តម្លៃ៖ ចាប់ពី៩០០,០០០អឺរ៉ូ
• ម៉ាស៊ីន៦លីត្រ ៦១២សេះ

ម៉ាយបាក់ហ្គាដ (២០១១)៖ ការការពារពាសដែក

ម៉ូដែលម៉ាយបាក់ចុងក្រោយ បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ២០១១ ផ្តល់សុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ហ្គាដ៖

• ផ្អែកលើម៉ាយបាក់៦២
• ការការពារពាសដែកធ្ងន់
• ការកើនឡើងទម្ងន់៖ មានត្រឹម៤០៦គីឡូក្រាមលើម៉ូដែលស្តង់ដា
• ០-១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៥.៧វិនាទី
• តម្លៃ៖ ប្រហែល៤០០,០០០អឺរ៉ូ

ម៉ាយបាក់អ៊ិចសេលេរ៉ូ៖ ឡានកីឡាតម្លៃ៨លានដុល្លារ

អ៊ិចសេលេរ៉ូឈរជាឡានកីឡាតែមួយគត់របស់ម៉ាយបាក់និងជាឡានថ្លៃបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក។

ប្រវត្តិអ៊ិចសេលេរ៉ូ៖

• គោលបំណង៖ បង្កើតឡើងដើម្បីផ្សព្វផ្សាយកង់ល្បឿនខ្ពស់បំផុតការ៉ាតអ៊ិចសេលេរ៉ូរបស់ហ្វូលដា
• ការបង្ហាញខ្លួនដំបូង៖ ថ្ងៃទី១ខែឧសភា ឆ្នាំ២០០៥ នៅទីធ្វើតេស្តណាដូ ភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី
• ល្បឿនកំពូលសម្រេច៖ ៣៥១.៤៥គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ម្ចាស់ដំបូង៖ អ្នកនិពន្ធចម្រៀងរ៉េបប៊ឺដមែន (ប្រ៊ែន វីលលៀមស៍) តម្លៃ៨លានដុល្លារ
• តម្លៃស្តង់ដា៖ ៧.៨លានដុល្លារ
• ផលិតកម្ម៖ ដំឡើងដោយដៃ កំណត់ខ្លាំងណាស់

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាយបាក់បរាជ័យ? មូលហេតុនៅពីក្រោយការបិទឆ្នាំ២០១២

ទោះបីជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ដៃមឡឺអាហ្គេដើម្បីរស់ឡើងវិញនូវម៉ាកដ៏ឆ្នើមក៏ដោយ ការត្រលប់មកវិញសតវត្សទី២១របស់ម៉ាយបាក់នៅទីបំផុតបានបរាជ័យ។ នេះគឺជាកត្តាសំខាន់ៗដែលនាំឱ្យមានការបិទម៉ាក៖

១. អសមត្ថភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែង

ឡានម៉ាយបាក់បានស្ថិតនៅពីក្រោយគូប្រជែងក្នុងផ្នែកប្រណីតខ្ពស់បំផុត។ ខណៈបែនឡេយនិងរ៉ូលស៍រ៉ូយស៍ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ូដែលរបស់ពួកគេជាទៀងទាត់ជាមួយលក្ខណៈពិសេសនិងការរចនាថ្មី ម៉ាយបាក់បានបន្តផលិតយានយន្តអភិរក្សនិយម ទោះបីជាប្រណីតក៏ដោយ។

ការអនុវត្តការលក់ (២០០៧-២០១១)៖

• ការលក់ប្រចាំឆ្នាំ៖ ១៥០-៣០០គ្រឿង
• នៅឆ្ងាយខ្លាំងពីគោលដៅរកប្រាក់ចំណេញ
• មិនអាចបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការវិនិយោគបន្ត

២. ការខាតបង់ហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងធំ

ទោះបីជាតម្លៃចាប់ពី៣០០,០០០អឺរ៉ូដល់៤០០,០០០អឺរ៉ូក្នុងមួយយានយន្តក៏ដោយ អ្នកផលិតបានខាតបង់ស្ទើរតែចំនួនដូចគ្នាលើឡានបានលក់នីមួយៗ។

ផលប៉ះពាល់ហិរញ្ញវត្ថុ៖

• ការវិនិយោគសរុប៖ លើសពី១ពាន់លានអឺរ៉ូ
• ការខាតបង់ក្នុងមួយយានយន្ត៖ ប្រហែល៣០០,០០០-៤០០,០០០អឺរ៉ូ
• ម៉ូដែលអាជីវកម្មមិនអាចទ្រទ្រង់បាន
• ដៃមឡឺបានបង្វែរធនធានទៅការអភិវឌ្ឍឡានស្មាតនិងភាពជាដៃគូជាមួយមីត្សូប៊ីស៊ីនិងក្រៃសឡឺ

៣. ការប៉ុនប៉ងធ្វើទំនើបកម្មបានបរាជ័យ

ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំនៃការផលិត ការប៉ុនប៉ងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាច្រើនបានបរាជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ាកមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ៖

គម្រោងបានស្នើប៉ុន្តែមិនបានធ្វើជាការពិត៖

• ម៉ាយបាក់ឆ្លងកាត់៖ គម្រោងឡានក្រុងប៊ីផ្អែកលើថ្នាក់ហ្គីអែលមិនធ្លាប់ផលិតឡើង
• ម៉ាយបាក់៥២៖ វ៉ារ្យ៉ង់ថវិកាមូលដ្ឋានកង់ខ្លីត្រូវបានបោះបង់
• ម៉ាយបាក់៥៧កាប្រីយូឡេត៖ គំនិតឡានបើកបត់ទ្វារបួន (មូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ឺរសេដេសអូសេនដ្រាយវ៍)

៤. ការចរចាភាពជាដៃគូបានដួលរលំ

ដៃមឡឺបានចរចាជាមួយអាស្តុនម៉ាទីនដើម្បីបង្កើតជំនាន់ម៉ាយបាក់ថ្មីជំនួសម៉ូដែល៥៧/៦២ដែលហួសសម័យ។ ការបង្ហាញគម្រោងរួមនៅពិព័រណ៍ម៉ូតូហ្វ្រង់ហ្វួតមិនធ្លាប់កើតឡើង ជាសញ្ញានៃការស្លាប់ជិតមកដល់របស់ម៉ាក។

លទ្ធផលចុងក្រោយ៖

• ថ្នាក់ដឹកនាំបានសម្រេចថាការធ្វើទំនើបកម្មមានថ្លៃថ្នូរនិងចំណាយពេលវេលាខ្លាំងពេក
• ការទាន់គូប្រជែងត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចអនុវត្តបាន
• ការបិទម៉ាកត្រូវបានប្រកាសនៅចុងឆ្នាំ២០១១
• ឡានម៉ាយបាក់ដែលបានផលិតបានក្លាយជាវត្ថុប្រមូលភ្លាមៗ

ម៉ូដែលម៉ាយបាក់ដ៏ល្បីល្បាញចំនួនដប់៖ លក្ខណៈពិសេសពេញលេញ

ម៉ាយបាក់ វ៊ី៣

• ប្រវែង៖ ៥ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៥.៧លីត្រ ៧០សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ១១០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់១២/ម៉ាយបាក់ឌីអេស៧ហ្សេបលីន

• ប្រវែង៖ ៥.៥ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៧លីត្រ ១៥០សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ១៦១គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់ឌីអេស៨ហ្សេបលីន

• ប្រវែង៖ ៥.៥ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៨លីត្រ ២០០សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ១៧៥គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់អេសវ៊ី៣៥/អេសវ៊ី៣៨

• ប្រវែង៖ ៥ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៣.៥លីត្រ/៣.៨លីត្រ ១៤០សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ១៤០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់អេសវ៊ី៤២

• ប្រវែង៖ ៥.១ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៤.២លីត្រ ១៤០សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ១៦០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់៥៧

• ប្រវែង៖ ៥.៧ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៥.៥លីត្រ ៥៤៣សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ២៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់៦២

• ប្រវែង៖ ៦.២ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៥.៥លីត្រ ៥៤៣សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ២៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់ឡង់ដូឡេត

• ប្រវែង៖ ៦.២ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៦លីត្រ ៦១២សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ២៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់ហ្គាដ

• ប្រវែង៖ ៦.២ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៦លីត្រ ៦១២សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ២៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ម៉ាយបាក់អ៊ិចសេលេរ៉ូ

• ប្រវែង៖ ៥.៩ម៉ែត្រ
• ម៉ាស៊ីន៖ ៥.៩លីត្រ ៧០០សេះ
• ល្បឿនកំពូល៖ ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

មរតកយូរអង្វែងរបស់ម៉ាយបាក់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឡានយន្ត

រឿងរ៉ាវម៉ាយបាក់តំណាងឱ្យនិទានដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបំផុតមួយនៃប្រវត្តិសាស្ត្រឡានយន្ត—ពីការរចនាវិស្វកម្មដែលមានចក្ខុវិស័យរបស់វីលហែមនិងការ៉ល់ ម៉ាយបាក់ដល់ការកើនឡើងរបស់ម៉ាកជាកំពូលនៃភាពប្រណីត បន្ទាប់មកការផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលសង្គ្រាមនិងការរស់ឡើងវិញសតវត្សទី២១នៅទីបំផុតនិងការបិទ។

សព្វថ្ងៃ ម៉ាយបាក់នៅរស់ជាម៉ឺរសេដេស-ម៉ាយបាក់ ម៉ាករងរបស់ម៉ឺរសេដេស-បែន ដែលផលិតយានយន្តប្រណីតខ្ពស់បំផុត។ ខណៈម៉ាកឯករាជ្យម៉ាយបាក់អាចបានបិទនៅឆ្នាំ២០១២ ឧត្តមភាពវិស្វកម្ម ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះភាពប្រណីត និងស្មារតីច្នៃប្រឌិតរបស់វានៅតែបន្តមានឥទ្ធិពលលើពិភពឡានយន្ត។

មិនថាអ្នកបើកបរយានយន្តប្រណីតដ៏មានឈ្មោះឬយានយន្តប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដែលមានភាពជាក់ស្តែងនោះទេ សូមចងចាំថាការដំណើរការរថយន្តណាមួយត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរត្រឹមត្រូវ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ ប័ណ្ណអនុញ្ញាតបើកបរអន្តរជាតិគឺល្អបំផុត—ហើយអ្នកអាចដំណើរការវាបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយផ្ទាល់តាមរយៈគេហទំព័ររបស់យើង។