ភ្ជាប់ និងបើកបរ៖ មួយម៉ោងជាមួយរថយន្តអគ្គិសនី Moskvich 3e

នៅ Autoreview យើងស្ទើរតែជាអ្នកត្រួសត្រាយក្នុងការប្រើប្រាស់យានយន្តចែករំលែកសម្រាប់ការសាកល្បង។ ពេលដែល Toyota មិនសុខចិត្តកម្ចីយើងនូវ RAV4 ថ្មីនោះ យើងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងតាមរយៈការចែករំលែករថយន្ត។ ត្រឹមតែមួយខែក្រោយមក យើងបានធ្វើការសាកល្បងប្រៀបធៀបរវាងរថយន្ត Audi A3 និង Mercedes CLA sedans ដែលបានជួល ព្រោះកងនាវាសារត្រូវបានបិទដោយសារការដាក់ឱ្យនៅផ្ទះ COVID។ ឥឡូវនេះ កងនាវាសារកំពុងដំណើរការម្តងទៀត ប៉ុន្តែ… ដើម្បីស្គាល់រថយន្តអគ្គិសនី Moskvich 3e ខ្ញុំបានបើកកម្មវិធីជួលរយៈពេលខ្លីម្តងទៀត។

ខ្ញុំប្រើសេវាកម្មជួលរថយន្តរយៈពេលខ្លីប្រហែលម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃដែលមានការប្រមូលផ្តុំយប់ជាមួយមិត្តភ័ក្តិនៅបារ ដែលតម្រូវឱ្យជិះរថភ្លើងក្រោមដីត្រលប់ផ្ទះ។ ឬសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកណ្តាល Moscow ដែលការចតរថយន្តមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ វាជាឱកាសបែបនេះហើយដែលខ្ញុំបានស្គាល់យានយន្តអគ្គិសនី ទោះបីជាដំបូងខ្ញុំត្រូវតែតាមរកវាជាមុនសិន។

មានរថយន្ត crossover Moskvich 3 ប្រើប្រាស់ប្រេងរាប់រយគ្រឿងនៅក្នុងសេវាកម្មចែករំលែករថយន្ត Moscow ប៉ុន្តែកំណែអគ្គិសនីអាចរាប់បានដោយម្រាមដៃមួយ។ រយៈពេលយូរមក ពួកវាតែងតែនៅឆ្ងាយពេក៖ រាល់ពេលដែលខ្ញុំពិនិត្យកម្មវិធី រថយន្តអគ្គិសនីដែលនៅជិតបំផុតស្ថិតនៅម្ខាងទៀតនៃទីក្រុង។ ការរង់ចាំអ្នកណាម្នាក់នាំវាមកផ្លូវរបស់ខ្ញុំអាចចំណាយពេលអស់កល្ប ដូច្នេះពេលដែលការជួល Moskvich 3e បានលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានបើករថយន្តប្រើប្រេងមួយទៀតទៅរកវាភ្លាមៗ។

មនុស្សមិនច្រើនទេដែលចង់បើករថយន្តអគ្គិសនី Moskvich ជាចម្បងដោយសារការចាត់ថ្នាក់តាមនាទីមិនមាន។ អ្នកអាចកំណត់អាស័យដ្ឋាន ហើយកម្មវិធីនឹងគណនាតម្លៃសរុបនៃការធ្វើដំណើរភ្លាមៗ ឬអ្នកជួលសម្រាប់ពេលវេលាកំណត់ (30, 60, ឬ 90 នាទី) ក្នុងតម្លៃកំណត់ (រៀងគ្នា 440, 850, និង 1220 rubles)។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌចុងក្រោយ។

Moskvich 3e កំពុងរង់ចាំខ្ញុំនៅក្បែរអគារលំនៅដ្ឋានមួយនៅ Nagatino។ ការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅបានបង្ហាញថាគ្មានការខូចខាត ប៉ុន្តែពេលចូលទៅក្នុងកាប៊ីន… នេះជាមូលហេតុដែលខ្ញុំមិនចូលចិត្តការចែករំលែករថយន្ត។ បងប្អូន រថយន្តជួលមិនគួរត្រូវបានធ្វើបាបបែបនេះទេ! ភាពកខ្វក់នៅលើកៅអី ភាពកខ្វក់នៅលើដី ក្រដាសនៅក្នុងកន្លែងដាក់ពែង។ អាម៉ាស់ចំពោះអ្នកបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្នទាំងនេះ! សំណាងល្អ ខ្ញុំបាននាំក្រមាលសម្អាត ធ្វើឱ្យផ្ទៃក្នុងត្រលប់មកស្ថានភាពដែលអាចទទួលយកបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឥឡូវ ចូរបើកបរ។

កង់បំរុងការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនបត់ទៅមកដោយគ្មានការឈប់—ដូចនៅក្នុង Jolion—ប៉ុន្តែសំឡេងចុចច្បាស់ ហើយអេឡិចត្រូនិចផ្លាស់ប្តូរមុខងារដោយគ្មានកំហុស ឬការពន្យារពេល។ ការជ្រើសរើស D និងការបញ្ចេញហាមឃាត់មិនធ្វើអ្វីទេ។ Moskvich ចលនាតែពេលចុចកម្លាំងបញ្ជាក់តែប៉ុណ្ណោះ ហើយការកំណត់នេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។

នៅក្នុងរបៀប Eco លំនាំដើម crossover មានភាពយឺតយ៉ាវនិងគ្មានជំនួយ។ វាហាក់ដូចជាមិនឆ្លើយតបទាំងស្រុងសម្រាប់ភាគទីមួយនៃការធ្វើដំណើរឈើជើង ដែលតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់ស្ទើរតែពេញលេញដើម្បីផ្គូផ្គងជាមួយល្បឿននៃចរាចរណ៍ Moscow។ អាកប្បកិរិយាខ្ជិលនេះមិនសូវងាយស្រួលជាពិសេសកំឡុងពេលធ្វើចលនាចត ដែលបង្ខំឱ្យមានចលនាឈើជើងហួសហេតុ បង្កើតការច្របូកច្របល់។

ការបិទរបៀប Eco តាមរយៈប្រព័ន្ធមេឌាបំលែងរថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។ ឥឡូវនេះគ្មានការសង្ស័យថាម៉ូទ័របញ្ជូន hp 193 ដែលបានអះអាង ទោះបីជាមានទម្ងន់គ្មានបន្ទុកច្រើន (1800 kg រួមទាំងថ្ម 438 kg)។ ទោះជាយ៉ាងណា ការឆ្លើយតបរបស់ការបញ្ជាក់បង្កើតសំណួរ—Moskvich ចាប់ផ្តើមការបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់ពីការពន្យារពេលមួយវិនាទី ដោយមិនគិតពីការចុចឈើជើងប៉ុន្មាន។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាបើករថយន្តប្រេងដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយការបំភាយជាជាងរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលវាចាប់ផ្តើមចលនា—វាជាខ្យល់ព្យុះ! នៅលើអាសហាល់ដែលកំដៅដោយអាកាសធាតុ 30°C Moskvich 3e ជាមួយនឹងកម្លាំងបន្វិល 340 Nm បង្វិលកង់ខាងមុខ—មិនត្រឹមតែពីការឈប់ទេ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅ 60 km/h។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វាពាក់សំបកកង់ Michelin Primacy 4 ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ ទោះបីជាផលិតនៅចិន មិនមែនជាកៅស៊ូមិនមានឈ្មោះថោកទេ។ ការត្រួតពិនិត្យទាញយ៉ាងរដុប ដោយកាត់ និងបញ្ចេញកម្លាំងបន្វិលជាទៀងទាត់ក្នុងប្រេកង់ទាបស្រេចតាមស្តង់ដារសម័យទំនើប។

នៅលើអាសហាល់សើម ការបង្វិលកង់ក្លាយជាការរំខានហួសហេតុ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅលើផ្លូវស្ងួត Moskvich បង្កើនល្បឿនដល់ 50 km/h ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 3.5 វិនាទី ប្រហែលជាលើសពីតួលេខ 0–100 km/h ផ្លូវការ (9.7 s)។ ទោះជាយ៉ាងណា មិនមានរបៀបបើកបរណាមួយដែលសមស្របសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃឡើយ។ របៀបស្តង់ដារដែលគ្មានឈ្មោះមានអារម្មណ៍ដូចជា Sport ជាជាង បង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ការកំណត់ស្ងប់ស្ងាត់បន្ថែម។

មួយគុណសម្បត្តិរបស់រថយន្តអគ្គិសនីដែលគួរឱ្យរីករាយគឺកុងសេនៃការប្រកួតរបស់វា ដែលកម្រមានការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ប៉ុន្តែសំខាន់សម្រាប់ការគណនាពន្ធ ដែលពិចារណាលើផលិតកម្មថាមពលជាប់លាប់ 30 នាទីរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ សម្រាប់ Moskvich 3e វាគ្រាន់តែ 68 hp ទាបជាងកម្លាំងកំពូលច្រើន។ ទោះបីជា Moscow បង្កើតពន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីម្តងទៀត វានឹងត្រឹមតែ 816 rubles ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដោយចៃដន្យ កម្លាំងបន្វិលជាប់លាប់ 30 នាទីគឺ 120 Nm។

ទាក់ទងនឹងជួរ Moskvich មិនមែនជា JAC Sehol E40X របស់ចិនទេ ប៉ុន្តែជា… កំណែអឺរ៉ុបរបស់វា! បាទ គេហទំព័រអន្តរជាតិរបស់ JAC បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់៖ “កំណែ EU” ទោះបីជា JAC មិនត្រូវបានតំណាងនៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ។ កំណែនេះមានថ្ម lithium-ion 65.7 kWh ទំនើបជាមួយនឹង cathode NCA (nickel-cobalt-aluminum) ការគ្រប់គ្រងកម្តៅកម្រិតខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនបូមកម្តៅ ខុសពីថ្ម lithium-iron-phosphate 55 kWh សាមញ្ញជាងដែលប្រើក្នុងស្រុកនៅចិន។ ដោយសារ “លក្ខណៈពិសេសអឺរ៉ុប” Moskvich ប្រើច្រកសាកថ្ម CCS2/Type 2 ជំនួសឱ្យ GB/T របស់ចិន។

ជួរ WLTP ដែលបានអះអាងគឺ 410 km។ Moskvich ជួលរបស់ខ្ញុំមានការសាក 96% ដែលសន្យា 395 km។ បន្ទាប់ពីបើកបរត្រឹមតែ 18 km ខ្ញុំមិនអាចវាយតម្លៃលេខទាំងនេះបានពេញលេញទេ ប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងបង្ហាញថាការឈានដល់ជួរដែលបានអះអាងគឺជាការពិត។

សរុបមក ផ្នែកអគ្គិសនីនៃ JAC-Moskvich ហាយប្រីតនេះមិនមែនជាកាដាវកាន់ចុងក្រោយទេ ប៉ុន្តែល្អ—គ្រាន់តែត្រូវការកែតម្រូវសូហ្វវែរ។ ជារថយន្តសរុប ទោះជាយ៉ាងណា វាបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ការព្យួរគឺរឹងយ៉ាងខ្លាំង បង្កភាពមិនស្រួលលើគំនប់ទីក្រុង និងតម្រូវឱ្យមានការឆ្លងកាត់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើគំនប់ល្បឿន។ សំឡេងរំខាននៅលើផ្លូវមានភាពលេចធ្លោនៅខាងក្នុង កៅអីអ្នកបើកបរមិនស្រួល ហើយកង់ចង្កូតមិនច្បាស់ ជាមួយនឹងការកែតម្រូវកម្ពស់តែប៉ុណ្ណោះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្ពស់ 186 cm របស់ខ្ញុំ។

ដែលធ្វើឱ្យអាក់អន់ចិត្តបំផុតគឺប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុ—បញ្ហាកាលីប្រេសិនបង្កហេតុសូម្បីតែ Moskviches ដែលប្រើប្រេង។ នៅក្នុងកំណែអគ្គិសនីនេះ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្ទើរតែមិនមានប្រសិទ្ធភាពកំឡុងពេលអាកាសធាតុក្តៅ។ ខ្ញុំបានបិទវាហើយបើកបង្អួច—ដូចនៅក្នុង Zhiguli កាលពីឆ្នាំច្រើនមុន…

ប្រហែលជា Moskvich នេះនឿយហត់ពីការចែករំលែករថយន្តហើយ? ទោះជាយ៉ាងណា odometer របស់វាបង្ហាញត្រឹមតែ 2900 km—ស្ទើរតែថ្មី!

ដោយមិនសង្ស័យ “បី” មានគុណប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង—កាប៊ីនធំទូលាយ ធុងដាក់អីវ៉ាន់ល្អ និងដំបូលពេញ។ ទោះជាយ៉ាងណា បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំកន្លះនៃការផលិតរុស្ស៊ី គ្មានលក្ខណៈពិសេសកំដៅបន្ថែមបានលេចឡើង (មានតែកញ្ចក់ និងកៅអីខាងមុខដែលត្រូវបានកំដៅ) ហើយក៏មិនមានការសម្របសម្រួល chassis ត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្នកអាចមើលរំលងនូវកង្វះខាតទាំងនេះទាំងអស់ជាមួយ Moskvich ដែលប្រើប្រេង ដែលមានតម្លៃ 1.7-1.9 លានរូប៊ែលបន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយតម្លៃរដូវរងា។ ប៉ុន្តែកំណែអគ្គិសនីមានតម្លៃ 4.1 លានរូប៊ែល! ទោះបីជាពិចារណាលើជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលអាចប្រើបានតែពេលទិញជំពាក់ វាចុះមក 3.2 លានរូប៊ែល។ នៅតម្លៃនេះ អ្នកទោសពេញចិត្តនូវបណ្តុំលក្ខណៈពិសេសអ្នកប្រើប្រាស់ដែលគួរឱ្យទាក់ទាញច្រើនជាង។

ដោយរបៀប តើអតិថិជនឯកជនទិញ Moskviches អគ្គិសនីដែរឬទេ? នៅចុងខែឧសភា មានតែអ្នកចែកចាយ Moscow ម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានរថយន្តទាំងនេះ ហើយខ្ញុំបានទៅទីនោះដើម្បីស្វែងយល់។ អ្នកលក់បានសារភាពថាអ្នកទិញបុគ្គលកម្រមានការចាប់អារម្មណ៍លើសពីការចង់ដឹងធម្មតាក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី។ ការទិញភាគច្រើនមកពីអតិថិជនសាជីវកម្ម—ជាចម្បងអង្គការរដ្ឋ។ សន្មតថា អង្គភាពទាំងនេះដោះស្រាយបញ្ហាសាកថ្មដោយឯករាជ្យ ព្រោះអ្នកចែកចាយមិនបានផ្តល់ស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយដែលសាកសមសម្រាប់ការដំឡើងក្នុងឃ្លាំងឡានទេ។

តាមទិន្នន័យ Autostat មាន Moskviches អគ្គិសនីត្រឹមតែ 645 គ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីពីខែមករាដល់ខែឧសភនៃឆ្នាំនេះ។ ដោយគ្មានការកាត់បន្ថយតម្លៃ និងការកែលម្អគ្រឺុនៃគុណភាពរថយន្តសរុប វាពិបាកទទួលបានលេខលក់ខ្ពស់ជាង។ ផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំមិនអាចរកមូលហេតុគួរឱ្យទាក់ទាញមួយសម្រាប់ទិញ crossover អគ្គិសនីនេះបានទេ។ “បី” មួយទៀត—Tesla ទោះបីជាប្រើហើយ—ហាក់ដូចជាទាក់ទាញជាងច្រើននៅតម្លៃដូចគ្នា។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Moskvich 3e (យានយន្តអគ្គិសនី)
ប្រភេទដង	ស្ថានីយទៅកន្លែងខុសៗដែលមានទ្វារប្រាំ
ចំនួនកៅអី	5
វិមាត្រ (mm) ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ គម្លាតកង់ ផ្លូវ (មុខ/ក្រោយ) កម្ពស់ពីដី (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ទំហំអីវ៉ាន់, L	520–1050*
ទម្ងន់គ្មានបន្ទុក, kg	1800
ទម្ងន់សរុប, kg	2175
ម៉ូទ័រ	អគ្គិសនី, សមកាលកម្ម, មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍
ទីតាំងម៉ូទ័រ	ធ្នឹមខាងមុខ, ឆ្លងកាត់
កម្លាំងអតិបរមា, hp/kW	193 / 142
កម្លាំងបន្វិលអតិបរមា, Nm	340
ប្រភេទដ្រាយ	កង់ខាងមុខ
ការព្យួរខាងមុខ	ឯករាជ្យ, ស្ព្រីង, MacPherson
ការព្យួរខាងក្រោយ	កន្លះឯករាជ្យ, ស្ព្រីង
ហាមរបៀងខាងមុខ	ឌីសទូច្រង្រី
ហាមរបៀងខាងក្រោយ	ឌីស
ទំហំសំបកកង់	225/45 R18
ល្បឿនអតិបរមា, km/h	140
ការបង្កើនល្បឿន 0–100 km/h, s	9.7
ប្រភេទថ្មទាញ	Lithium-ion (NCA)
ទំហំថ្ម, kWh	65.7
ជួរ (WLTP), km	410

រូបភាព៖ Igor Vladimirsky

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е