ប្រវត្តិសាស្ត្រ Studebaker៖ ពីអ្នកផលិតរទេះទៅជាវិជ្ជមាននៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត

ឡានដឹកទំនិញ Studebaker US6 ដ៏ឆ្នើមត្រូវបានផលិតរយៈពេលត្រឹមតែបួនឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ 1945 ប៉ុន្តែវាបានសរសេរទំព័រជាច្រើននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អត្ថបទនេះស្វែងយល់អំពីប្រវត្តិសាស្ត្រពេញលេញរបស់ Studebaker ចាប់ពីការបង្កើតរហូតដល់តួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងជ័យជំនះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត និងការធ្លាក់ចុះនៅទីបំផុត។

គ្រួសារ Studebaker៖ ប្រភពដើមនៃម៉ាកយីហោរថយន្តអាមេរិកាំង

ដូចជាម៉ាកយីហោរថយន្តដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើន Studebaker បានយកឈ្មោះពីគ្រួសារស្ថាបនិករបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1736 គ្រួសារ Studebaker បានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់មកអាមេរិក ដោយស្វែងរកឱកាសថ្មីក្នុងនាមជាអ្នកតាំងលំនៅដើមដែលមានដើមកំណើតហូឡង់។ នៅចុងសតវត្សទី 18 លោក John Clement Studebaker បានកើត ក្លាយជាបិតានៃជំនាន់ថ្មីដែលមានកូនដប់នាក់ – ប្រាំប្រុស និងប្រាំស្រី។

ការចាប់ផ្តើមដំបូង៖ ក្រុមហ៊ុនរទេះ Conestoga (1798-1852)

រឿងរ៉ាវ Studebaker បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1798 នៅខោនេស្តូហ្គា រដ្ឋផេនស៊ីលវេនៀ ដែលគ្រួសារបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរទេះដំបូងរបស់ពួកគេជាអាជីវកម្មគ្រួសារ។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗរួមមាន៖

• 1798៖ ក្រុមហ៊ុនរទេះគ្រួសារដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដ្ឋផេនស៊ីលវេនៀ
• ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1800៖ ការផលិតរទេះធំ និងធន់ដែលបានក្លាយជាសំខាន់សម្រាប់ការពង្រីកទៅទិសខាងលិចរបស់អាមេរិក
• ការច្នៃប្រឌិត៖ រទេះទាំងនេះបានបម្រើជាគំរូដើមសម្រាប់រថយន្តបោះជំរុំទំនើប និងយានយន្តកម្សាន្ត
• កិច្ចសហការគ្រួសារ៖ សាច់ញាតិជាច្រើនបានធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផលិតយានយន្តដែលល្បីឈ្មោះសម្រាប់កម្លាំង ភាពធន់ និងសមត្ថភាពដឹកទំនិញ

បងប្អូន Studebaker៖ ការកសាងអធិរាជ្យរថយន្ត

ចិតសិបឆ្នាំបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនដំបូង កូនប្រុសពេញវ័យរបស់ John Clement បានបង្កើតរោងចក្រ-សិក្ខាសាលារថយន្តដំបូងនៅស៊ូធ បេន។ ការវិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនរួមមាន៖

• 1852៖ ក្រុមហ៊ុនតូចត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយមានដើមទុនត្រឹមតែ 68 ដុល្លារ
• ភាពជាអ្នកដឹកនាំ៖ បងប្អូន Henry, Clement, Peter, Jacob និង John បានធ្វើការរួមគ្នា
• ផលិតផលដំបូង៖ រទេះមានកង់បួនរឹងមាំដែលត្រូវទាញដោយសេះ
• ការច្នៃប្រឌិត៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃម៉ូទ័រអគ្គិសនីសម្រាប់ “រទេះម៉ូទ័រ” ដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង

រថយន្តអគ្គិសនីដំបូង និងរថយន្តប្រេងសាំង (1902-1910)

1902 – សម័យរថយន្តអគ្គិសនី៖ គ្រួសារ Studebaker បានបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ពួកគេដែលមានបរិក្ខារអគ្គិសនីត្រូវបានរចនាដោយ Thomas Edison ផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាដ្រាយអគ្គិសនីគឺមុនពេលវេលា ដែលជំរុញឱ្យបងប្អូនប្តូរការយកចិត្តទុកដាក់ទៅម៉ាស៊ីនប្រេងសាំង។

ភាពជាដៃគូជាមួយ Garford៖ Studebaker បានចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត Garford សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រេងសាំង ដោយផលិត៖

• 1903៖ “Studebaker-Garford-A” – 8 សេះ ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង
• 1904៖ ម៉ូទ័រម៉ាកយីហោបួនកម្លាំង និងរថយន្តទេសចរណ៍ធំពីរស៊ីឡាំង 16 សេះ
• 1910៖ សហគ្រាស “Studebaker Corporation” ជាមួយ EMF សម្រាប់ការពង្រីកផលិតកម្ម

គំរូ Studebaker Corporation ដំបូង៖

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

ការផលិតឯករាជ្យ និងជោគជ័យ (1912-1929)

1912-1913៖ រថយន្តថោកបំផុតនៅអាមេរិក – Studebaker បានទទួលកម្មសិទ្ធិផ្តាច់មុខជាមួយគំរូដែលមានលក្ខណៈៈ

• ស៊េរី AA និង SA៖ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងមាន 35 សេះ
• ស៊េរី E៖ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង
• ជួរតម្លៃ៖ 850 ដល់ 1,200 ដុល្លារ – ធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថយន្តថោកបំផុតនៅអាមេរិក
• ជោគជ័យនាំចេញ៖ ស៊េរីរថយន្តអាមេរិកាំងដំបូងត្រូវបាននាំចេញទៅអឺរ៉ុប (កង់ខាងស្តាំ)
• ផលិតកម្ម៖ 10,000 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំជាមួយប្រភេទរាងកាយបី (សេដង់ ផេតុង គូប៉េ)

1914៖ បដិវត្តផលិតកម្មធំ – ការផ្លាស់ប្តូរពីការដាក់ដៃទៅការផលិតស្តង់ដារជាមួយគំរូ SC៖

• ដំបូង 25 សេះ ក្រោយមកត្រូវបានកែលម្អទៅ 44 សេះ
• ធុងប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ទីមកខាងក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរសម្រាប់សុវត្ថិភាពប្រសើរ
• កង់ចង្កូតបានផ្លាស់ពីស្តាំទៅឆ្វេងសម្រាប់ទីផ្សារនាំចេញ
• ការរចនាសាមញ្ញសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព
• ផលិតកម្មបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1919

សម័យប្រាំមួយស៊ីឡាំង៖ គំរូពេញនិយមដែលមានឈ្មោះគួរឱ្យចងចាំ៖

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• ផលិតកម្មឆ្នាំ 1925៖ 107,000 រថយន្តប្រាំមួយស៊ីឡាំង

1927-1928៖ ការណែនាំគំរូពិសេស

• យុទ្ធសាស្ត្រដាក់ឈ្មោះថ្មី៖ ឈ្មោះបច្ចេកទេសបែបប្រពៃណីត្រូវបានជំនួសដោយចំណងជើងដ៏មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ – “President,” “Commander,” និង “Dictator”
• ជម្រើសថ្លៃថោក៖ Studebaker Erskine ត្រូវបានណែនាំ
• ការទិញយក៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីត Pierce-Arrow ត្រូវបានទិញ
• ការច្នៃប្រឌិត៖ ម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដំឡើងនៅក្នុងគំរូ President
• ការវិវឌ្ឍន៍គំរូ៖ Dictator (1925-1937) និង Commander (1927-1952) កែលម្អទៅម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំង

1929៖ ឆ្នាំជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលរបស់ Studebaker។

ការរស់រានមានជីវិតពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ (1929-1939)

វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំស្ទើរតែបំផ្លាញ Studebaker។ ក្រុមហ៊ុនបានជួបប្រទះនូវបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរ៖

• វិបត្តិ៖ តម្រូវការរថយន្តប្រណីតបានដួលរលំ គំរូថ្លៃៗអង្គុយមិនលក់នៅក្នុងឃ្លាំង
• ការគ្រប់គ្រងមិនល្អ៖ គោលនយោបាយខ្លីរបស់ប្រធាន Erskine បានរុញក្រុមហ៊ុនឆ្ពោះទៅរកការក្ស័យធន
• ការលក់ទ្រព្យសកម្ម៖ ស្ទើរតែគ្រប់រោងចក្រផលិតត្រូវបានលក់ដើម្បីបង់បំណុល រួមទាំង Pierce-Arrow
• ការកាត់បន្ថយផលិតកម្ម៖ រថយន្តតំណាង President ត្រូវបានបញ្ឈប់

យុទ្ធសាស្ត្រស្តារឡើងវិញ (1933-1935)៖ ក្រោមអ្នកដឹកនាំ Paul Hoffman និង Harold Vance៖

• គំរូថ្លៃថោកប្រាំមួយស៊ីឡាំងថ្មីពីរត្រូវបានបង្កើត
• ការធ្វើឱ្យមានស្ថិរភាពផលិតកម្មជាបណ្តើរៗ
• ស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុសម្រេចបាននៅឆ្នាំ 1935

1939៖ ជោគជ័យ Champion – 100,000 រថយន្តប្រាំមួយស៊ីឡាំង “Champion” ត្រូវបានលក់ (ផលិតកម្មបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1952)

ការច្នៃប្រឌិតការរចនា៖ ការរចនារាងកាយ Land Cruiser ឡើងវិញ (ចំណាំ៖ Studebaker បានណែនាំឈ្មោះម៉ាកយីហោ “Land Cruiser” និង “Cruiser” ដំបូង មុនរថយន្ត SUV ជប៉ុន)

ឡានដឹកទំនិញ Studebaker៖ យានយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងយោធា

ទោះបីជា Studebaker ដំបូងបានជៀសវាងទីផ្សារឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ ទីបំផុតពួកគេបានក្លាយជាល្បីល្បាញសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងភាពធន់៖

• 1936៖ ការរចនាកាប៊ីនលើម៉ាស៊ីនត្រូវបានណែនាំ
• 1937៖ ភីកអាប់ Coupe-Express ជាមួយចំហៀងមូលពិសេស
• កំឡុងពេលផលិត៖ 1936-1964 (18 ឆ្នាំ)
• តម្រូវការពិភពលោក៖ ឡានដឹកទំនិញត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកដោយសារភាពជឿជាក់ពិសេស
• សមាសធាតុពិសេស៖ តួដឹកទំនិញសម្រាប់ឡានពន្លត់អគ្គិភ័យ និងឡានក្រុង
• បរិក្ខារយោធា៖ Studebaker US6 ដ៏ឆ្នើម និងយានយន្តយោធាផ្សេងទៀត (ប្រធានបទសម្រាប់អត្ថបទដាច់ដោយឡែក)

ការធ្លាក់ចុះក្រោយសង្គ្រាម និងឆ្នាំចុងក្រោយ (1946-1966)

គំរូក្រោយសង្គ្រាម និងការច្នៃប្រឌិត៖

• 1946៖ រថយន្តថ្មីត្រូវបានលក់ជា Champion, Commander, ឬ Land Cruiser
• 1950៖ Studebaker Commander Starlight Coupe ត្រូវបានចេញផ្សាយ
• 1953៖ Champion និង Commander ទម្រង់ទាបជាមួយកំណែកីឡា Starlight និង Starliner coupé-hardtop
• 1955៖ ឈ្មោះ “President” ត្រូវបានរស់ឡើងវិញសម្រាប់គំរូថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត; President Speedster ត្រូវបានណែនាំជាមួយកំណែបីពណ៌
• 1956៖ Golden Hawk ត្រូវបានណែនាំ
• 1962៖ GT Hawk (គំរូសំខាន់ចុងក្រោយ) និង Avanti ត្រូវបានចាប់ផ្តើម

Avanti៖ ការច្នៃប្រឌិតចុងក្រោយ

• រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយសរសៃកែវ
• ជម្រើសធំនៃម៉ាស៊ីន V8
• កំណែទ្វេ-ទួរប៉ូ “Paxton” ផលិតជាង 330 សេះ

ការធ្លាក់ចុះការលក់ និងការបិទទ្វារ៖

• ការលក់ធ្លាក់ចុះជាប់លាប់ក្រោម 30,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ
• 17 មីនា 1966៖ ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយដើម្បីបិទក្រុមហ៊ុន
• រថយន្តចុងក្រោយត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងបណ្តុំប្រវត្តិសាស្ត្រ Studebaker

កេរ្តិ៍ដំណែល Studebaker សព្វថ្ងៃនេះ

ទោះបីជាការផលិតរថយន្តរបស់ Studebaker បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1966 ក៏ដោយ កេរ្តិ៍ដំណែលម៉ាកយីហោបន្ត៖

• ស្ថានភាពក្រុមហ៊ុន៖ ជាផ្លូវការនៅតែមាន ដោយផលិតបរិក្ខារផ្ទះបាយ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងត្រាក់ទ័រ
• Avanti Motor Corp៖ ក្រុមហ៊ុនកូនស្រីផលិតប្រហែល 150 រថយន្ត Avanti ផលិតឡើងវិញក្នុងមួយឆ្នាំតាមការស្នើសុំ
• សារៈសំខាន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ៖ Studebaker បានទទួលកន្លែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តជាមួយការច្នៃប្រឌិតក្នុងការរចនា វិស្វកម្ម និងការផលិត

ឈ្មោះ Studebaker នៅតែជានិក័យនៃការច្នៃប្រឌិតរថយន្តអាមេរិកាំង ពីការចាប់ផ្តើមធ្វើរទេះដ៏ទាបទន់រហូតដល់ការបង្កើតយានយន្តដែលជួយឈ្នះសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនលែងផលិតរថយន្តក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់របស់វាលើប្រវត្តិសាស្ត្រការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសរសេរជាអក្សរមាស។

មិនថាអ្នកចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្ត Studebaker បុរាណឬយានយន្តទំនើបទេ សូមចងចាំថាប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិត្រឹមត្រូវគឺចាំបាច់សម្រាប់ការបើកបរយានយន្តណាមួយ។ អ្នកអាចទទួលបានប័ណ្ណអនុញ្ញាតបើកបរអន្តរជាតិបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយផ្ទាល់តាមរយៈវេបសាយរបស់យើង។