პეჟოს ისტორია: 1810 წლის წისქვილებიდან გლობალურ ავტომობილურ ლიდერამდე

პეჟო არის ლეგენდარული ფრანგული ავტომწარმოებელი და მსოფლიოში ერთ-ერთი უძველესი ავტომობილური ბრენდი. 1810 წელს დაარსებულმა კომპანიამ გაიარა გზა ფოლადის პროდუქტების წარმოებიდან პი-ეს-ეი პეჟო სიტროენის ნაწილად გადაქცევამდე, რომელიც ევროპის მეორე უმსხვილესი ავტომწარმოებელია. დღეს პეჟო ლიდერობს ევროპულ ბაზარზე მსუბუქი კომერციული ავტომობილებისა და დაბალემისიური ავტომობილების სექტორში.

პეჟოს ოჯახის მემკვიდრეობა: ადრეული ინდუსტრიული დასაწყისი (1810-1882)

პეჟოს გვარი პირველად გამოჩნდა ისტორიულ ჩანაწერებში მე-15 საუკუნის განმავლობაში. ოჯახი ცხოვრობდა მონბელიარის მახლობლად (დღეს ვანდონკური დუბის პროვინციაში) და ძირითადად მიწათმოქმედებით იყო დაკავებული.

1810 წელს ბიძაშვილებმა ჟან-პიერმა და ჟან-ფრედერიკ პეჟომ გადააკეთეს ერთ-ერთი მათი წისქვილი სუ კრატაში პატარა ინდუსტრიულ საწარმოდ სახელწოდებით პეჟო-ფრერ ე ჟაკ მაიარ-სალენ. მათი საწყისი პროდუქტების ხაზი მოიცავდა:

• საათის ზამბარებს
• ხერხის პირებსა და ფოლადის ზოლებს
• ყავის საფქვავებსა და წისქვილებს
• ხელსაწყოებსა და საოჯახო ნივთებს
• კრინოლინის კაუჭებსა და უთოებს
• საკერავ მანქანებსა და ქოლგებს

1818 წლისათვის ძმებმა დააარსეს გლეჯის ქარხანა და მიიღეს მეტალის დამუშავების მოწინავე ტექნოლოგია. მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ წარმოების სიმძლავრემ მიაღწია დღეში 150 კილოგრამ ფოლადის ნედლეულს. 1882 წლისათვის პეჟოს პროდუქცია ექსპორტირებოდა თურქეთში, შვეიცარიასა და იტალიაში.

პეჟოს ველოსიპედები: ინოვაცია ორ ბორბალზე (1882)

პეჟოს ოჯახის გამოცდილება თხელი მეტალის ღეროების წარმოებაში ბუნებრივად გადაიზარდა ველოსიპედების პროდუქციაში. არმან პეჟო, კომპანიის დამფუძნებლის შვილიშვილი, მოიხიბლა ველოსიპედით ინგლისში სწავლის დროს და იცავდა ველოსიპედური პროდუქტების განვითარებას.

1882 წელს პეჟომ გამოუშვა ლე გრან-ბი ველოსიპედი, რომელსაც გააჩნდა:

• მასიური 1.86 მეტრიანი წინა ბორბალი
• პატარა 0.40 მეტრიანი უკანა ბორბალი
• ჯაჭვური გადაცემის სისტემა

ველოსიპედების ბაზარი აღმოჩნდა წარმოუდგენლად მომგებიანი. პეჟო სწრაფად გახდა საფრანგეთის წამყვანი ველოსიპედების მწარმოებელი – პოზიცია, რომელსაც კომპანია დღემდე ინარჩუნებს. ველოსიპედების გარდა, პეჟოს ობიექტები ახლა აწარმოებენ მოპედებს, მოტოციკლებსა და სკუტერებს.

პეჟოს იკონური ლომის ლოგო: ბრენდის იდენტობის 120+ წელი

120 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფრანგული ჰერალდიკური ლომი ემსახურება პეჟოს უდავო სიმბოლოს. ლოგოს ევოლუცია ასახავს ბრენდის მოგზაურობას:

• 1882: პირველი ემბლემა მარცხნივ შემობრუნებული ლომით სამეფო გვირგვინით, შთაგონებული ფრანშ-კონტეს პროვინციის გერბით
• 1891: გვირგვინი მოცილებულია, სხეული და ფაფარი გადიდებულია, ფერი შეიცვალა შავ-თეთრიდან ოქროსფრად (სიმდიდრისა და წარმატების სიმბოლო)
• 1912-1920: მოკლე პერიოდი ლომის გამოსახულების გარეშე
• პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ: ლომის ტრიუმფალური დაბრუნება რამდენიმე დიზაინის ვერსიით
• 2000: თანამედროვე სამგანზომილებიანი ლომი მუქ/შავ ფონზე პეჟოს სახელწოდებით ქვემოთ

პეჟო შედის ავტომობილურ ინდუსტრიაში (1889-1900)

არმან პეჟომ ცნო ავტომობილების რევოლუციური პოტენციალი ოჯახის სკეპტიციზმის მიუხედავად. მისმა დაჟინებულობამ გამოიწვია პეჟოს ავტომობილური მემკვიდრეობა.

პირველი პეჟოს ავტომობილი: სერპოლე-პეჟო (1889)

თანამშრომლობით ორთქლის ძრავის სპეციალისტ ლეონ სერპოლესთან, პეჟომ წარადგინა “სერპოლე-პეჟო” 1889 წლის პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე. თუმცა, ეს სამბორბლიანი ორთქლის მანქანა აღმოჩნდა არასანდო პარიზ-ლიონის რალის დროს, განიცადა მრავალჯერადი გაუმართაობა.

გარღვევა: ბენზინის ძრავის ეპოქა (1891)

ორთქლის ძრავის წარუმატებლობიდან სწავლის შემდეგ, არმანმა გადაინაცვლა ბენზინის ენერგიაზე. 1891 წელს პეჟომ გამოუშვა ოთხბორბლიანი ავტომობილი, რომელსაც გააჩნდა:

• ორცილინდრიანი დაიმლერის ბენზინის ძრავა
• 1 ცხენის ძალა
• 563 კუბური სანტიმეტრის მოცულობა

კომპანია გადაარქვეს ლე ფილს დე პეჟო ფრერ (პეჟოს ძეები), და იმ წელს გამოიშვა ოთხი მანქანა.

სწრაფი გაფართოება (1894-1900)

არმანმა აგრესიულად გააფართოვა პროდუქტების ხაზი 1894 წელს, წარადგინა:

• ტიპი 5 (ორადგილიანი)
• ტიპი 6 და 7 ფაეტონები
• ტიპი 8 ვიქტორია
• ტიპი 9 ვის-ა-ვის
• ტიპი 10 ესთეითი

1895 წლისათვის წარმოებამ მიაღწია 130 მანქანას წელიწადში. პარიზ-ბორდო-პარიზის რალის დროს იმ წელს, ედუარ მიშლენმა გამოსცადა პირველი პნევმატური საბურავები პეჟოს მანქანაზე – ეს იყო მნიშვნელოვანი მოვლენა ავტომობილების ისტორიაში.

პეჟო ხდება დამოუკიდებელი: სოსიეტე დე ოტომობილ პეჟო (1896)

ოჯახური დავა 1896 წელს გაყო ბიზნესი:

• პიერის ძეებმა (რობერტმა და ჟულმა) გააგრძელეს როგორც პეჟო ფრერ, ფოკუსირება მოახდინეს ხელსაწყოებზე, ველოსიპედებსა და მოტოციკლებზე
• არმანმა დააარსა სოსიეტე დე ოტომობილ პეჟო ოდინკურში, მიეძღვნა ავტომობილებსა და სატვირთო მანქანებს

უმნიშვნელოვანესია, რომ არმანმა შეიმუშავა პეჟოს პირველი საკუთარი ძრავა – ორცილინდრიანი დიზაინი საპირისპირო ცილინდრებით, რომელიც აწარმოებდა 8 ცხენის ძალას. ეს მიღწევამ გაათავისუფლა პეჟო გარე მომწოდებლებზე დამოკიდებულებისგან და საშუალება მისცა წინა ძრავის კონფიგურაციებს.

ოქროს ხანა: პეჟოს აღმავლობა გლობალურ ლიდერობამდე (1897-1914)

1897 წელს არმანმა ააშენა მასიური 50,000 კვადრატული მეტრის ქარხანა ოდინკურში და კიდევ ერთი დაწესებულება ფივ-ლილში. კომპანიის კატალოგი დრამატულად გაფართოვდა მოდელებით, რომლებიც მოიცავდა:

• ტიპი 14 (ორადგილიანი)
• ტიპი 15 (ფაეტონი)
• ტიპი 16 (ვის-ა-ვის)
• ტიპი 17 (მიკრო-მანქანა, რომელიც არ საჭიროებდა ლიცენზიას)
• ტიპი 18 (რვაადგილიანი ესთეითი)

1899 წლისათვის პეჟო სთავაზობდა 15 განსხვავებულ მოდელს, ორიდან თორმეტ ადგილამდე, წონით 720-დან 1,250 კილოგრამამდე. წარმოებამ მიაღწია შთამბეჭდავ მიზნებს: 500 მანქანა და 20,000 ველოსიპედი მხოლოდ 1900 წელს.

პიონერული ავტომობილური ინოვაციები

პეჟომ წარადგინა გამბედაობიანი ტექნოლოგიები, რომლებიც გახდა ინდუსტრიის სტანდარტები:

• პირველი კაპოტის დიზაინი
• რეზინის პნევმატური საბურავები
• დახრილი საჭის სვეტი საჭით (საკონტროლო ბერკეტების ჩანაცვლებით)
• გათიშული ტრანსმისიის სისტემა
• რეიკა-შესაბამისობის საჭის მექანიზმი
• საბიძგო ხაზი უკანა ღერძისკენ

1902 წელს პეჟოს სატვირთო მანქანამ მოიგო ეროვნული პრიზი, ხოლო 20 ცხენის ძალის პეჟომ დომინირება მოახდინა ლა ტურბის რბოლაში ალპ-მარიტიმში, მიაღწია 25 მილი საათში.

პეჟო ბებე: ავტომობილის მფლობელობის დემოკრატიზაცია (1913)

ხელმისაწვდომი საქალაქო ტრანსპორტის საჭიროების აღიარებით, პეჟომ თანამშრომლობა გაუწია ლეგენდარულ დიზაინერ ეტორე ბუგატის “ბებეს” (ბავშვი პეჟო) შესაქმნელად:

• პირველი მსუბუქი, კომპაქტური ორადგილიანი
• ერთცილინდრიანი ძრავა
• 652 კუბური სანტიმეტრის მოცულობა
• ხელმისაწვდომი ფასები საშუალო კლასის მყიდველებისთვის

ბებემ მიაღწია უნივერსალურ აღიარებას და გაიყიდა 3,000-ზე მეტი ერთეული 1913-დან 1916 წლამდე, წარმატებით გააფართოვა ავტომობილის მფლობელობა მდიდარი ელიტის მიღმა.

რბოლების დომინირება და ტექნიკური ბრწყინვალება

პეჟოს ერთგულება მუშაობას გამოიღო შესანიშნავი მიღწევები:

• 1913 ინდიანაპოლის 500: პეჟო გუმ მიაღწია 187 კმ/სთ, დაადგინა აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდი
• 1912 ა-სე-ეფ გრან პრი: პეჟო ლ76-მა მოიპოვა გამარჯვება – მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც გააჩნდა ამწე ლილვი და ოთხი სარქველი ცილინდრზე

პირველი მსოფლიო ომის წინ პეჟოს ქარხნები აწარმოებდა საფრანგეთის ავტომობილების ნახევარს. რადგან საფრანგეთი ლიდერობდა გლობალურ მანქანების წარმოებაში იმ დროს, პეჟო ეფექტურად ფლობდა მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებლის ტიტულს.

პეჟო მსოფლიო ომების დროს

პირველი მსოფლიო ომი: სამხედრო წარმოება და ინოვაცია (1914-1918)

დიდმა ომმა გარდაქმნა პეჟოს ოპერაციები. ქარხნები გადავიდნენ სამხედრო წარმოებაზე, აწარმოებდნენ:

• ავტომატურ იარაღს საბრძოლო მანქანებისთვის
• საავიაციო ძრავებს
• სამხედრო სატვირთო მანქანებს
• ბომბებსა და საარტილერიო ჭურვებს

არმან პეჟომ მიიღო ამერიკული კონვეიერული აწყობის მეთოდები, რომლებიც პიონერულად შემოიღო ფრედერიკ ტეილორმა. ინჟინრების დეტროიტში სწავლებისთვის გაგზავნის შემდეგ, პეჟომ დანერგა საწარმოო ხაზის პროდუქცია, გაზარდა გამოშვება 3,500 ერთეულიდან 1914 წელს 5,000 ერთეულამდე 1917 წელს.

პირველი მსოფლიო ომის სრული წარმოება მოიცავდა:

• 1,000 მოტოციკლი
• 63,000 ველოსიპედი
• 3,000 მანქანა
• 6,000 სატვირთო მანქანა
• 1,400 ტანკის ძრავა
• 10,000 საავიაციო ძრავა
• 6 მილიონი ბომბი და ჭურვი

მეორე მსოფლიო ომი: წინააღმდეგობა და გამძლეობა

ნაცისტური ოკუპაციის დროს ფოლკსვაგენმა აიღო კონტროლი პეჟოს ობიექტებზე და სცადა წარმოების დამყარება ვ-ლ-ვ ბრენდის ქვეშ. თუმცა, ფრანგულმა წინააღმდეგობამ სისტემატურად დაააზიანა ოპერაციები, შეზღუდა პროდუქტიულობა ომამდელი დონის მხოლოდ 10%-მდე – მოწმობა პეჟოს მუშაკების პატრიოტულ გამძლეობაზე.

ომისშემდგომი ზრდა და მოდერნიზაცია (1923-1975)

პეჟომ ძლიერად აღდგა ორივე მსოფლიო ომის შემდეგ:

• 1923: წლიური წარმოებამ გადააჭარბა 10,000 მანქანას
• 1930-იანები: ელექტრო ტენტის ამწის და დამოუკიდებელი წინა საკიდის შემოღება
• 1941: სამბორბლიანი ელექტრო ველოსიპედის შემუშავება საქალაქო ტრანსპორტისთვის
• 1957: ლეგენდარული პეჟო 404-ის გაშვება, მეტსახელად “მარადიული მანქანა”
• 1957-1975: 1.4 მილიონი პეჟო 404 ერთეულის წარმოება მრავალი მოდიფიკაციით

თანამედროვე პი-ეს-ეი ერა: პეჟო როგორც გლობალური გიგანტი

სტრატეგიული შესყიდვები და პარტნიორობები

პეჟოს გაფართოების სტრატეგიამ გარდაქმნა ევროპული ავტომობილური ლანდშაფტი:

• 1974: დაიწყო სიტროენის აქციების შეძენა
• პი-ეს-ეის ფორმირება: შექმნა პეჟო სოსიეტე ანონიმ (პი-ეს-ეი) ორივე პეჟოსა და სიტროენის ბრენდის შენარჩუნებით
• 1978: აიღო კონტროლი კრაისლერის ევროპულ განყოფილებაზე
• მაზერატის პარტნიორობა: დამყარდა საკონტროლო ინტერესი ფუფუნების იტალიურ ბრენდში

თანამედროვე წარმატება (1996-დან დღემდე)

ძირითადი მიღწევები პეჟოს ბოლოდროინდელ ისტორიაში:

• 1996: პეჟო პარტნერის გაშვება, გაიყიდა 1 მილიონზე მეტი ერთეული მხოლოდ 33 თვეში
• 2012: სრული პი-ეს-ეის წარმოებამ გადააჭარბა 3 მილიონ მანქანას, 1.6 მილიონი პეჟოს ბრენდის ქვეშ
• საბაზრო პოზიცია: ევროპის მეორე უმსხვილესი ავტომწარმოებელი და უმსხვილესი კერძო ავტომობილური საწარმო
• გლობალური ფარგლები: სპეციალიზებული მოდელები შემუშავებული განვითარებადი ბაზრებისთვის რთული საგზაო პირობებით
• გაყიდვების რეიტინგი: სტაბილურად რანჟირდება მსოფლიოს ათ ყველაზე გაყიდვად ავტომობილურ ბრენდს შორის

პეჟო დღეს: ინოვაცია და ბრწყინვალება

თანამედროვე პეჟოს მანქანები განასახიერებს ორი საუკუნის ინჟინერიულ გამოცდილებას. ბრენდი აგრძელებს პრიორიტეტს:

• კომფორტი და საიმედოობა ავტომობილების ყველა კლასში
• ადაპტირება მრავალფეროვანი მართვის პირობებისა და ბაზრებისთვის
• მოწინავე წარმოების ტექნოლოგიები
• გარემოსდაცვითი პასუხისმგებლობა დაბალემისიური ინჟინერიის საშუალებით
• მუდმივი დიზაინის გაუმჯობესება და ინოვაცია

მოკრძალებული დასაწყისიდან როგორც ფოლადის წისქვილი 1810 წელს გლობალურ ავტომობილურ იკონად გადაქცევამდე, პეჟოს მოგზაურობა განასახიერებს ინდუსტრიულ ევოლუციას, ინოვაციურ სულისკვეთებას და მუდმივ ხარისხს. იკონური ლომის ლოგო აგრძელებს ფრანგული ინჟინერიული ბრწყინვალების წარმოდგენას გზებზე მთელს მსოფლიოში.

იმის მიუხედავად, თუ ვინტაჟური პეჟო 404-ით მართავთ თუ უახლეს ჰიბრიდულ მოდელს, თქვენ განიცდით არმან პეჟოს ხედვის მემკვიდრეობას და პეჟოს ოჯახის ერთგულებას ავტომობილურ ბრწყინვალებისადმი, რომელიც მოიცავს 130 წელზე მეტს.