Tesla Semi, Pesaing Tiongkok, lan Truk Hidrogen ing Pameran IAA ing Hannover

Ing bagean kapisan laporan kita saka pameran IAA, kita wis nyakup sorotan saka pabrikan Eropa. Saiki, iki bagean kaloro.

Ketemu karo traktor Tesla Semi ing pameran Jerman! Nanging ngenteni—apa kendaraan-kendaraan iki ing sandhinge, mirip banget lan nganggo plat Polandia? Iki yaiku klon Windrose paling anyar saka Tiongkok! Kapasitas batere yaiku 729 kWh dibandhingake karo Tesla sing 500 utawa 800 kWh, jangkauan nyopir sing diklaim yaiku 940 km lawan Tesla 800 km, lan koefisien seret aerodinamis luwih murah: 0.2755 dibandhingake karo Tesla 0.35–0.36. Miturut Windrose, truk muatan lengkap 26 ton nembe ngrampungake rute 2253 km mung karo rong kali ngisi ulang. Windrose wis nindakake tes ing Eropa lan AS—kepiye carane, Elon Musk?

Meh padha aerodinamis (koefisien seret 0.286) yaiku traktor Huanghe sing padha nggumunake (dikenal minangka Yellow River ing basa Inggris). Sistem propulsi nggunakake hidrogen, nanging ora kaya pabrikan liyane, didorong ora nganggo sel bahan bakar nanging nganggo mesin pembakaran internal hidrogen pisanan Tiongkok kanggo truk—unit Weichai 14.56 liter sing ngasilake 350 hp lan torsi 2700 Nm.

Shandong Heavy Industry Group, sing kalebu Huanghe uga jeneng-jeneng sing akrab kayata Sitrak lan Shacman (dipasarake ing Eropa minangka Shacmoto supaya ngindhari asosiasi karo MAN), uga nuduhake truk anyar liyane. Sitrak nampilake facelift liyane saka model C9H, nampilake versi hidrogen (jangkauan 1250 km) lan batere-listrik. Shacmoto nampilake X6000 FCV bertenaga hidrogen. Truk “hidrogen-Tiongkok” liyane uga dipamerake, kalebu King Long warna perak futuristik lan kendaraan saka merek Wisdom Motor sing durung dikenal sadurunge.

Nanging kepiye karo Steyr eTopas 600 listrik? Merek kasebut Austria, nanging kabin padha karo traktor JAC K7, mung karo grille sing beda! Ternyata, iki truk “listrik-Tiongkok” tulen, sing pabrik Steyr sing misuwur wis mutusake kanggo ngrakit (utawa sebagian ngrakit) lan promosi, karo mitra “super partner” Tiongkok sing jenenge SuperPartner.

Nganti bubar, Steyr ngasilake truk MAN tugas entheng lan menengah, nanging sajrone pandemi, MAN mandhegake operasi ing kene lan nganggep nutup pabrik. Saiki diganti jeneng Steyr Automotive, pabrik ngasilake, contone, truk sampah. Produksi serial traktor sing dipamerake—karo drive poros listrik, batere LFP, lan jangkauan 500 km—direncanakake kanggo pungkasan 2025, lan DHL wis diidentifikasi minangka pelanggan potensial.

Ode kanggo Hidrogen

Truk bertenaga hidrogen, sing pabrikan percaya bakal ngganti kendaraan batere-listrik, kaya kucing Schrödinger: ora ana ing dalan… nanging akeh ing pameran!

Pionir Eropa gerakan iki, Hyundai, mandhegake proyek kanggo ngleksanakake truk hidrogen Xcient ing Swiss ing 2022 amarga biaya bahan bakar sing dhuwur, ngalih eksperimen menyang AS. Nanging, Xcient bertenaga hidrogen sing diadaptasi kanggo ngangkut badan BDF sing bisa diganti dipamerake ing booth spesialis Mercedes Paul.

Kahanan sing padha ditrapake kanggo truk Mercedes bertenaga hidrogen. Daimler dhewe durung nandur modal akeh ing truk kasebut: prototipe saiki adhedhasar truk Actros sadurunge facelift, kanthi produksi direncanakake kanggo 2027 utawa mengko. Nanging, Paul nuduhake model PH2P adhedhasar truk Mercedes Atego sing entheng—nampilake sel bahan bakar Toyota, motor listrik Voith, lan tangki hidrogen sing ngidini jangkauan nganti 300 km.

IVECO pegatan karo startup listrik-hidrogen Nikola, sanajan kanthi seremonial mbukak fasilitas produksi bebarengan ing Turin sawetara taun kepungkur. Nikola, kaya Hyundai, saiki fokus ing Amerika, nanging traktor dhewe tetep karo wong Italia, diganti jeneng karo IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept sing angel diucapake. Menarik, IVECO meh ora nyebutake model iki ing siaran pers…

Sanajan Renault Trucks ora rawuh ing pameran, startup Prancis liyane, Hylico, nuduhake truk hidrogen adhedhasar model Renault T, maneh nggunakake sel bahan bakar Toyota.

Wakil saka MAN sadurunge ngakoni sajrone presentasi yen dheweke ora weruh masa depan ing hidrogen nanging saiki ngumumake rencana kanggo ngasilake 200 prototipe ing 2025 kanggo uji coba pelanggan. Nanging, iki dimaksudake ora kanggo traktor jarak adoh nanging kendaraan telung poros sing dirancang kanggo ngangkut bahan konstruksi utawa kayu—wilayah ing ngendi stasiun ngisi bahan bakar hidrogen kasedhiya kanthi trep.

Lan kepiye karo Quantron Jerman, sing rong taun kepungkur, ing IAA 2022, ngumumake niat kanggo ngasilake model adhedhasar traktor MAN TGX—versi listrik, bertenaga hidrogen, lan restyled? Ketoke, ana sing salah, amarga Quantron ora melu pameran saiki.

Nanging, startup anyar muncul saka Zwickau, kutha bekas Jerman Timur sing misuwur ngasilake Trabant cilik. Truk kasebut jenenge FEScell 180/280/220, uga kanthi wani dilabeli Erfolgsmobil—”Kendaraan Sukses.” Dibangun ing sasis truk pangiriman MAN TGM 18 ton, nampilake tangki hidrogen 33 liter, sel bahan bakar Toyota Tsusho Nexty Electronics Tiongkok, motor listrik, lan batere traksi 57 kWh sing sederhana (loro-lorone diwenehake dening perusahaan Jerman FRAMO). Tes nuduhake konsumsi hidrogen ing dalan tol saka 6.6 nganti 7 kg per 100 km, nyedhiyakake jangkauan total 470–500 km, karo tambahan 30 km saka batere. “Lan saiki, bapak-bapak lan ibu-ibu, karo kabeh iki ing kapal, kita bakal nyoba mabur.” Apa proyek hidrogen iki bener-bener bakal mabur?

Foto: Alexander Tsypin | perusahaan manufaktur | Milan Olshansky | panitia

Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере