Plug lan Drive: Sejam karo Moskvich 3e Listrik

Ing Autoreview, kita meh dadi pionir nggunakake kendaraan car-sharing kanggo testing. Nalika Toyota ora gelem nyilihake RAV4 anyar, kita gantian nyoba liwat car sharing. Mung sebulan mengko, kita nglakokake tes perbandingan antarane sedan Audi A3 lan Mercedes CLA sing disewa, amarga armada pers ditutup merga karantina COVID. Saiki, armada pers wis operasi maneh, nanging… kanggo kenal karo Moskvich 3e listrik, aku maneh mbukak aplikasi rental cendhak.

Aku nggunakake layanan rental mobil cendhak kira-kira sepisan seminggu. Contone, ing dina nalika ana rencana kumpul kanca ing bar sore, mbutuhake perjalanan metro mulih. Utawa kanggo trip menyang tengah Moscow, sing parkiran larang banget. Persis ing salah sawijining kesempatan iki aku kenalan karo kendaraan listrik, sanajan dhisik, aku kudu golek.

Ana atusan crossover Moskvich 3 bermesin bensin ing layanan car-sharing Moscow, nanging versi listrik bisa diitung nganggo driji. Suwe banget, padha adoh terus: saben aku mriksa aplikasi, mobil listrik sing paling cedhak ana ing sisih kutha liyane. Ngenteni wong nggawa menyang dalan kula bisa dadi tanpa wates, mula nalika rental Moskvich 3e muncul ing wilayahku, aku langsung neng kono nganggo mobil bensin liyane.

Ora akeh wong sing pengin nyopir Moskvich listrik, utamane amarga tagihan per menit ora kasedhiya. Sampeyan utawa nyetel alamat, lan aplikasi ngitung total biaya perjalanan langsung, utawa nyewa kanggo wektu tetep (30, 60, utawa 90 menit) kanthi rega tetep (440, 850, lan 1220 rubel). Aku milih sing terakhir.

Moskvich 3e ngenteni aku cedhak bangunan omah ing Nagatino. Pemeriksaan njaba ora nuduhake karusakan, nanging nalika mlebu kabin… iki persis sebabe aku ora seneng car sharing. Wong-wong, mobil rental ora kudu diperlakukan ala banget! Reged ing kursi, reged ing lantai, kertas ing tempat gelas. Isin karo pembalap sing ora ati-ati! Untunge, aku nggawa tisu pembersih, kanthi cepet mulihake interior menyang kondisi sing bisa ditampa. Saiki, ayo nyopir.

Dial kontrol transmisi muter tanpa wates—kaya ing Jolion—tanpa stop, nanging klik-e jelas, lan elektronik ganti mode tanpa kesalahan utawa telat. Milih D lan ngeculake rem ora nggawe apa-apa; Moskvich mung obah nalika mencet akselerator, lan setelan iki ora bisa diganti.

Ing mode Eco standar, crossover iki alon banget lan ora duwe daya. Katon ora responsif babar pisan kanggo sepertiga pisanan perjalanan pedal, mbutuhake meh throttle penuh kanggo cocog karo pace lalu lintas Moscow. Prilaku alon iki utamane ora nyaman nalika manuver parkir, meksa gerakan pedal sing berlebihan, nggawe kebingungan.

Mateni mode Eco liwat sistem media ngowahi mobil kanthi dramatis. Saiki ora ana keraguan manawa motor ngirimake 193 hp sing diklaim, sanajan bobote sing gedhe (1800 kg, kalebu baterei 438 kg). Nanging, respon throttle nuwuhake pitakonan—Moskvich miwiti akselerasi mung sawise telat sedetik, ora preduli sepira pedhale ditekan. Rasane kaya nyopir mobil bensin sing dicekik emisi tinimbang sing listrik.

Nanging, yen wis wiwit obah—iku angin topan! Ing aspal sing dipanasake cuaca 30°C, Moskvich 3e, kanthi torsi 340 Nm, muter roda ngarep—ora mung saka mandheg nanging malah ing 60 km/j. Menarik, nganggo ban Michelin Primacy 4 sing terkenal, sanajan digawe ing China, dudu karet murah tanpa jeneng. Kontrol traksi beroperasi kasar, kanthi periodik ngethok lan ngeculake torsi ing frekuensi sing relatif kurang miturut standar modern.

Ing aspal teles, wheelspin dadi banget ngganggu. Nanging, ing dalan garing, Moskvich nyepetake menyang 50 km/j kira-kira 3,5 detik, kemungkinan ngluwihi angka resmi 0–100 km/j (9,7 s). Isih, ora ana mode nyopir sing cocog kanggo driving saben dina. Mode standar tanpa jeneng krasa luwih kaya Sport, nuduhake perlu setelan tambahan sing luwih tenang.

Salah sawijining kauntungan mobil listrik sing nyenengake yaiku tenaga kuda sing kena pajak, jarang diiklanake dening produsen nanging penting kanggo pitungan pajak, sing nimbang output daya terus-terusan 30 menit motor listrik. Kanggo Moskvich 3e, mung 68 hp, luwih murah tinimbang daya puncak. Malah yen Moscow maneh ngetrapake pajak transportasi kanggo kendaraan listrik, bakal mung 816 rubel saben taun. Incidentally, torsi terus-terusan 30 menit yaiku 120 Nm.

Babagan jangkauan, Moskvich dudu JAC Sehol E40X China, nanging… versi Eropa! Ya, situs web internasional JAC kanthi eksplisit nyatakake: “versi EU,” sanajan JAC ora diwakili ing Eropa. Versi iki nduweni baterei lithium-ion 65,7 kWh modern kanthi katoda NCA (nikel-kobalt-aluminium), manajemen termal canggih, lan pompa panas, beda karo baterei lithium-iron-phosphate 55 kWh sing luwih prasaja sing digunakake ing domestik China. Amarga “spesifikasi Eropa,” Moskvich nggunakake port ngisi CCS2/Type 2 tinimbang GB/T China.

Jangkauan WLTP sing diklaim yaiku 410 km. Moskvich sewaan duwe daya 96%, njanjeni 395 km. Sawise nyopir mung 18 km, aku ora bisa ngevaluasi angka kasebut kanthi lengkap, nanging kesan awal nuduhake nyedhaki jangkauan sing diklaim realistis.

Kesimpulane, sisih listrik hibrida JAC-Moskvich iki ora canggih nanging cukup—mung mbutuhake perbaikan piranti lunak. Minangka mobil sakabehe, nanging, ninggalake akeh sing dikarepake. Suspensi arang banget kaku, nyebabake rasa ora nyaman ing benjolan kutha lan mbutuhake liwat ati-ati liwat benjolan kecepatan. Swara dalan ora disangka-sangka jelas ing njero, kursi sopir ora nyaman, lan setir ora jelas, kanthi penyesuaian dhuwur mung ora cukup kanggo tinggi 186 cm.

Sing paling kuciwa yaiku sistem kontrol iklim—masalah kalibrasi malah ngganggu Moskvich bermesin bensin. Ing versi listrik iki, AC meh ora efektif nalika cuaca panas. Aku pungkasane mateni lan mbukak jendela—kaya ing Zhiguli akeh taun kepungkur…

Mungkin Moskvich iki wis kesel saka car sharing? Nanging, odometeré nuduhake mung 2900 km—meh anyar!

Tanpa keraguan, “telu” duwe kauntungan praktis—kabin sing relatif wiyar, bagasi sing cukup, lan atap panorama. Nanging, sawise setengah taun produksi Rusia, ora ana fitur panas tambahan (mung kaca spion lan kursi ngarep sing dipanasake), lan adaptasi sasis durung ditindakake. Wong bisa nggatekake kabeh kekurangan iki karo Moskvich bermesin bensin, rega 1,7–1,9 yuta rubel sawise pengurangan rega mangsa. Nanging versi listrik regane 4,1 yuta rubel! Malah nimbang subsidi pemerintah, mung kasedhiya nalika tuku kanthi kredit, dadi 3,2 yuta rubel. Ing titik rega iki, wong ngarepake set fitur konsumen sing luwih menarik.

Omongan, apa pelanggan pribadi malah tuku Moskvich listrik? Ing pungkasan Mei, mung siji dealer Moscow sing duwe mobil kasebut, lan aku lunga ing kono kanggo investigasi. Sales wanita terus terang ngakoni manawa pembeli individu jarang nuduhake luwih saka rasa penasaran biasa ing kendaraan listrik. Umume tuku saka klien perusahaan—utamane organisasi negara. Mesthine, entitas kasebut kanthi mandiri ngatasi masalah ngisi daya, amarga dealer ora nawakake stasiun ngisi daya tunggal sing cocog kanggo instalasi garasi.

Miturut data Autostat, mung 645 Moskvich listrik sing didaftar saka Januari nganti Mei taun iki. Tanpa pengurangan rega lan peningkatan signifikan ing kualitas kendaraan sakabehe, angel ngarepake angka penjualan sing luwih dhuwur. Pribadi, aku ora bisa nemokake alasan sing menarik kanggo tuku crossover listrik iki. “Telu” liyane—Tesla, malah yen bekas—katon luwih menarik ing rega sing padha.

Parameter	Moskvich 3e (Kendaraan Listrik)
Jinis bodi	Station wagon limang lawang
Kapasitas lungguhanSeatingu	5
Dimensi (mm) Dawa Ambane Dhuwure Wheelbase Track (ngarep/mburi) Ground clearance (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Kapasitas bagasi, L	520–1050*
Bobot kosong, kg	1800
Bobot kotor, kg	2175
Motor	Listrik, sinkron, magnet permanen
Lokasi motor	Poros ngarep, transversal
Daya maks, hp/kW	193 / 142
Torsi maks, Nm	340
Jinis drive	Roda ngarep
Suspensi ngarep	Independen, spring, MacPherson
Suspensi mburi	Semi-independen, spring
Rem ngarep	Disc ventilasi
Rem mburi	Disc
Ukuran ban	225/45 R18
Kecepatan maks, km/j	140
Akselerasi 0–100 km/j, s	9.7
Jinis baterei traksi	Lithium-ion (NCA)
Kapasitas baterei, kWh	65.7
Jangkauan (WLTP), km	410

Foto: Igor Vladimirsky

Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е