Sepira cepete wektu mlayu! Rasane mek wingi, ing kaca-kaca Autoreview, awake dewe njlentrehake mobil iki minangka karya anyar industri otomotif Jepang, nyebutake bareng karo supercar kayata Jaguar XJ220 utawa Lamborghini Diablo, kanthi judul kaya “Dolanan Gedhe kanggo Bocah Lanang Dewasa” utawa “Kelembutan kanggo Kewan Buas sing Nggero”. Ujug-ujug, luwih saka telung puluh taun wis liwati. Ilang kanthi cepet. Tegese Honda/Acura NSX generasi pertama wis resmi dadi oldtimer lan bebarengan malih dadi barang koleksi langka!
Wiwitan proyek iki bali menyang taun 1984 sing adoh. Wiwitane, iki nyakup pangembangan bebarengan perusahaan Jepang Honda lan pembuat karoseri Italia Pininfarina kanthi jeneng kode HP-X. Gagasane yaiku kendaraan mesin tengah, penggerak roda mburi sing dilengkapi mesin enem silinder bentuk V kanthi kapasitas 2.0 liter, sing diilhami mesin balap Formula 2 Honda.
Prototipe tunggal sing rampung dipamerake menyang umum ing Turin Motor Show 1984. Desaine khas Pininfarina: profil sing banget bentuk baji, sisih “bergelombang” sing nyawiji karo intake hawa pendingin, kanopi transparan sing bisa dibukak kabeh kanggo mlebu kokpit loro kursi, interior futuristik, lan lampu ngarep sing didhelikake. Sakabehe katon avant-garde, utamane miturut standar pertengahan taun 1980-an, nanging nggawe produksi massal persis kaya sing dipamerake ora bisa ditindakake.
Mobil konsep Honda HP-X mesin tengah digawe ing taun 1984 kanthi kerjasama karo Pininfarina. Patang puluh taun mengko, mobil unik iki dijupuk saka panyimpenan, dipugar kanthi ati-ati lan dipamerake ing Pebble Beach Concours d’Elegance
Sauntara kuwi, ambisi Honda kanggo ngenalake mobil sport mesin tengah menyang pasar saya gedhe, kanthi tujuan melu jajaran pembuat mobil elit donya. Sing penting, kudu mobil enem silinder—ora langsung saingan karo model wolung silinder Ferrari nanging isih bisa menehi kinerja sing padha. Mangkono, proyek kasebut diterusake.
Sing mimpin pangembangan yaiku Shigeru Uehara, insinyur utama Honda, lan Masahito Nakano, desainer utama. Dheweke nekenake panggunaan aluminium ekstensif—ora mung kanggo sasis lan bagian karoseri nanging uga kanggo mesin, meh kabeh digawe saka “logam bersayap”. Nanging, mesin iki misuwur utamane amarga mekanisme katup timing inovatif, sing nduweni sistem kontrol elektronik canggih sing ngatur durasi bukaan katup lan angkat.
Mesin V6 dipasang melintang ing mburi kursi. Mesin telung liter C30A minangka sing kapindho ing sejarah sing dilengkapi sistem VTEC. Mobil iki nduweni versi upgrade C32B: volume kerja ditambah saka 3.0 dadi 3.2 liter, tenaga maksimal – saka 274 dadi 294 hp ing 7100 rpm, lan torsi – saka 285 dadi 304 Nm ing 5500 rpm. Ora nggunakake turbocharging minangka posisi fundamental insinyur Honda
Sistem iki mlaku otomatis, nyakup papat katup saben silinder, loro camshaft, lan telung cam saben katup. Elektronik milih cam adhedhasar posisi pedal gas lan kacepetan crankshaft. Dikembangake dening insinyur Honda Ikuo Kajitani, inovasi iki mengko misuwur kanthi jeneng VTEC lan ditrapake ing macem-macem kendaraan Honda liyane, mengaruhi sistem padha dening akeh pabrikan liyane.
Debut ing Chicago Auto Show taun 1989. Ing wektu kuwi, mobil iki diarani Acura NS-X lan nduweni status mobil konsep, nanging coupe mlebu produksi meh tanpa owah-owahan. Miturut versi resmi, desainer diilhami dening penampilan pesawat tempur F16. Ngomong-ngomong, indeks mobil nduweni dekoding prasaja: New Sportscar eXperimental
NSX debut ing Chicago Auto Show 1989, nggawe premiere Eropa ing Turin Motor Show 1990. Diiklanake minangka “mobil kabeh-aluminium pertama ing donya,” sanajan, sing nyata, connecting rod ing mesin V6 3.0 liter digawe saka titanium—sing pisanan ing otomotif donya. Dheweke ora nyebutake liner silinder besi tuang kekuatan dhuwur.
Honda/Acura NSX minangka mobil produksi pertama ing donya kanthi karoseri kabeh-aluminium. Bebarengan karo lawang lan tutup bagasi (ana loro, ngarep lan mburi), bobote 210 kg – 140 kg luwih entheng tinimbang karoseri baja padha. Sejatine, mung enem bagian gedhe ing mobil sing digawe saka baja: manifold knalpot mesin, dasar panel ngarep lan papat cakram rem.
Nanging, aluminium pancen mengaruhi konstruksi kendaraan kanthi signifikan, nggunakake limang alloy beda, kalebu sing diarani alloy seri 6000, sing durung tau dites ing panggunaan otomotif. Amarga pengurangan bobot sing digayuh, karakteristik dinamis NSX luwih unggul tinimbang Ferrari 328—mobil sing khusus dituju kanggo disaingi.
Yen diangkat, lampu ngarep katon kaya ngene. Sistem washer kanthi pompa kapindho ing tank mung kasedhiya kanggo mobil pasar Eropa.
Kecepatan maksimal coupe Jepang tekan 270 km/jam, akselerasi saka nol menyang 100 km/jam mung 5.9 detik—malah ing versi “konsumen” sing ora khusus disetel kanggo kinerja olahraga maksimal. Ngilangi kenyamanan kayata kursi kulit sing bisa diatur, AC, lan sistem audio, lan nyetel mesin supaya bisa nganti 9.000 rpm (tinimbang standar 8.000 rpm), NSX cocok kanggo motorsport kompetitif. Nanging, versi kaya mangkono mung kasedhiya ing Jepang.
Wiwit Desember 2001, Honda ganti menyang produksi mobil restyled. Kelangan utama yaiku lampu ngarep pop-up, sing diganti karo lampu sorot xenon stasioner
Yen NSX awal nduweni velg 15 inci ing ngarep lan 16 inci ing mburi, banjur mobil sing diperbarui nduweni diameter kabeh velg ditambah siji inci
Penjualan diwiwiti ing taun 1990, kanthi mesin 2977 cc sing dipasangake karo transmisi manual lima kecepatan. Umume pasar nampa minangka Honda NSX, nanging Amerika Utara lan Hong Kong nggunakake merek Acura sing luwih bergengsi—sing nalika kuwi relatif anyar lan butuh model unggulan. Wiwit taun 1994, transmisi otomatis papat kecepatan SportShift (uga dikenal minangka F-Matic) kasedhiya. Ing taun 1995, versi targa-top kanthi bagian atap sing bisa dicopot dikenalake.
Wiwit 2002, mobil ekspor mung disuplai kanthi karoseri jinis targa, yaiku kanthi atap sing bisa dicopot. Produksi coupe dhasar terus mung kanggo pasar domestik Jepang
Plat nomer seri dipasang ing ambang lawang
Simbol 3T nuduhake yen model iki diproduksi ing taun 2003
Pembaruan teknis gedhe kedadeyan ing taun 1997, nambah kapasitas mesin saka 3.0 dadi 3.2 liter, ngenalake gearbox manual enem kecepatan, nguatake karoseri, lan ngembangake peralatan. Nanging, penampilan njaba NSX tetep meh ora owah nganti facelift ing pungkasan 2001, nalika lampu ngarep pop-up ikonik ditinggalake.
Bagasi ngarep, kanthi tegas, dudu bagasi babar pisan, amarga sampeyan ora bisa nyelehake barang ing kene. Nanging ban serep ana ing kene, lan kudu dikempisake – yen ora tutup kompartemen sing miring ora bakal nutup
Nanging bagasi mburi gampang bisa nampung sawetara koper. Nanging kompartemen sing jembar kaya mangkono dudu gagasan khusus insinyur, nanging “efek samping” saka perlu nggawe buntut dawa, sing nguntungake proporsi lan nyetabilake aliran hawa
Honda mbangun pabrik khusus ing prefektur Tochigi ing Pulo Honshu, sing dikaryakake dening spesialis sing dipilih kanthi ati-ati kanthi pengalaman luwih saka sepuluh taun ing Honda. Umume unit Honda/Acura NSX generasi pertama digawe ing kene antarane 1990 lan 2004. Saiki, fasilitas iki minangka bagian saka kluster produksi Honda cedhak kutha Mooka, sanajan produksi NSX dipindah ing awal 2004 menyang pabrik Honda ing Suzuka, luwih cedhak karo sirkuit balapan sing misuwur ing donya. Produksi NSX generasi pertama rampung ing kene ing pungkasan Juni 2005.
Sawise facelift 2001, lampu sein mburi dipisah dadi bagian oval. Lan iki siji-sijine owahan signifikan ing desain mburi sajrone limolas taun produksi.
Sajrone limolas taun, 18.896 mobil NSX generasi pertama dibangun—luwih sithik tinimbang sing diarepake pangembang, amarga pabrik Tochigi wiwitane direncanakake kanggo produksi taunan enem ewu supercar. Ora kaget, NSX generasi kapindho teka mung sedasa taun sawise model asli dihentikan. Nanging kuwi crita liya kabeh.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Published July 17, 2025 • 6m to read
