Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Crossover Turbocharged Endi sing Kudune Sampeyan Pilih?

Loro crossover iki padha janji menehi performa sing ngagumke kanthi mesin turbo 2.0-liter sing ngasilake luwih saka 230 tenaga jaran. Nanging apa GAC GS4 lan Jetour T1 sing dilengkapi penggerak roda papat bener-bener trep karo janji kasebut? Kita uji langsung supaya ngerti.

Jetour T1 sing gagah lan GAC GS4 sing ramping padha adu kekuatan ing perang filsafat crossover sing beda banget.

Desain Eksterior: Tangguh vs Ramping

Jetour T1 lan GAC GS4 njupuk pendekatan desain sing beda banget, ndadekake loro-lorone pasangan sing ora umum kanggo ditemoke.

Sorotan Desain Jetour T1:

Tampilan gagah lan berotot
Bemper tanpa cat sing kuat
Pijakan kaki terintegrasi
Gagang lawang tradisional
Lawang luwih abot lan mantep kanthi rasa sing kokoh

Postur berotot Jetour T1, bemper tanpa cat, lan pijakan kaki terintegrasi nuduhake niat off-road sing serius sadurunge kowe urip mesin.

Sorotan Desain GAC GS4:

Profil luwih cendhek lan sporty
Garis atap sing ramping lan nyapu ke mburi
Spoiler mburi sing mencolok
Gagang lawang rata (elegan nanging ana masalah)

Gagang lawang rata ing GAC perlu digatekake kanthi khusus—lan dudu amarga apike. Gagang kasebut ora penak digunakake lan bisa nyanthol tas punggung utawa sandhangan sing nggantung. Untunge, regulator China kabare arep nglarang gagang kasebut amarga ana kekhawatiran babagan keamanan nalika kacilakan.

Gagang lawang rata ing GAC GS4 katon apik, nanging kecenderungane nyanthol sandhangan lan nuwuhake kekhawatiran keamanan nalika kacilakan bisa ngluwihi daya tarik estetikane.

Kualitas Interior lan Ergonomi

Interior Jetour T1

Kabin T1 menehi pengalaman SUV sing mantep kanthi:

Posisi lungguh sing dhuwur kanthi visibilitas depan sing apik
Pencahayaan ambien ing sakabehe kabin
Material premium lan kualitas rakitan sing apik
Kap amba sing katon saka kursi pengemudi
Tuas persneling gedhe

Kokpit Jetour T1 sing dhuwur nyambut pengemudie kanthi pencahayaan ambien, kap amba sing katon, lan tuas persneling sing serius.

Nanging, T1 duwe sawetara keanehan ergonomi. Setir segi wolu butuh wektu kanggo biasa, lan kluster instrumen nggunakake ukuran teks sing frustrasine cilik banget—utamane dadi masalah nalika nyetel setelan cruise control adaptif.

Layar sentuh tengah sing gedhe ngimbangi kanthi keterbacaan sing apik lan akeh pilihan kustomisasi:

Kontrol pencahayaan ambien
Tema desain kluster instrumen
Setelan perilaku buka lawang
Preferensi sistem iklim
Konfigurasi asisten suara kanggo kabeh papat kursi

Layar sentuh tengah T1 sing gedhe nawakake kustomisasi sing jero, senajan uga dadi penjaga gerbang kanggo fungsi sing sejatine perlu tombol khusus dhewe.

Sayange, fungsi penting kayata pengaturan spion, penyetelan lampu depan, lan pemanasan/ventilasi kursi dikubur ing menu. Kontrol iklim fisik ana nanging operasine ora konsisten—mode otomatis terus-terusan ngowahi kecepatan kipas tanpa alasan sing jelas.

Kontrol iklim fisik T1 katon meyakinake, nanging kecenderungane nguber kecepatan kipas sing trep ing mode otomatis ngrusakake kapercayan kasebut.

Fitur Apik ing Jetour T1:

Spion rias gedhe sing padhang
Penyimpanan sandaran lengan tengah ber-AC
Rak dashboard kanthi pegangan tangan penumpang

Saka penyimpanan sandaran lengan sing adem nganti spion rias sing padhang, T1 nyebar detail-detail sing penuh pertimbangan ing kabine sing menehi ganjaran nalika dideleng luwih cedhak.

Interior GAC GS4

GS4 njupuk pendekatan sing luwih sederhana lan konvensional. Fitur sing paling menonjol yaiku setir—mung sethithik rata ing ngisor kanthi lengkungan telapak tangan sing pas lan kulit berlubang ing zona pegangan. Tombol setir uga dirancang kanthi apik lan intuitif.

Setir GS4 sing meh sempurna, kanthi bagian ngisor sing sithik rata lan zona pegangan kulit berlubang, dadi sorotan langka ing interior sing sabalikne konvensional.

Kekurangan Interior GAC GS4:

Kualitas terjemahan sing kurang apik ing sakabehe sistem infotainment
Ukuran font sing cilik banget ing layar
Kabeh fungsi pemanasan lan iklim mbutuhake navigasi layar sentuh
Kontrol iklim zona tunggal wae
Elektronik kesulitan ngembunake kaca depan
Ora ana tombol khusus kaca depan pemanas (kawat panas mung aktif ing mode defrost penuh)

Sistem infotainment GS4 dikecewakake dening teks sing sesak lan lokalisasi basa sing jelas dudu prioritas utama nalika pengembangan.

Ruang Kursi Mburi lan Kapasitas Kargo

Jetour T1 menang kanthi meyakinkan ing ruang penumpang mburi lan volume kargo. Nanging, loro-lorone kendaraan nuduhake sawetara langkah penghematan biaya:

Ora ana tutup kargo sing kalebu
Material dinding sisi dhasar ing area kargo
Pintu belakang elektrik sing ora mbuka cukup dhuwur kanggo pengemudi sing luwih dhuwur

Jetour T1 unggul kanthi meyakinake ing ruang penumpang mburi lan volume bagasi, senajan loro kendaraan kasebut teka tanpa tutup kargo.

Performa lan Akselerasi

Jetour T1 (245 HP)

Sanajan duwe keunggulan tenaga, akselerasi T1 nguciwakake. Perilaku peluncuran kedadeyan ing rong tahap—dhisik gulungan setengah meter sing ragu-ragu, banjur akselerasi nyata diwiwiti. Sprint 0-100 km/jam njupuk 9,3 detik—ora nglarani kanggo mesin 245 tenaga jaran.

Transmisi mrioritasake perpindahan gigi sing alus lan bertahap tinimbang respons sporty. Iki katon dirancang kanggo nglindhungi elemen gesekan transmisi otomatis, nanging iki ngurangi pengalaman berkendara kanthi signifikan.

Sanajan duwe 245 tenaga jaran, keengganan peluncuran loro tahap T1 lan perpindahan gigi sing santai ngowahi sprint 0–100 dadi mlaku-mlaku sing kalem.

GAC GS4 (231 HP)

GS4 akselerasi luwih cepet kanthi nyata sanajan tenagane luwih sithik ing kertas. Transmisi otomatise perpindahan gigi luwih tegas, lan mobil iki nawakake fitur unik: penyesuaian sensitivitas pedal akselerator limang tingkat. Iki ngidini pengemudi milih antarane perilaku responsif ing jalan tol utawa input sing dilembutake kanggo lalu lintas perkotaan.

GS4 nggunakake 231 tenaga jarane kanthi perpindahan gigi sing luwih responsif lan sistem sensitivitas throttle limang tingkat sing ngidini pengemudi nyetel pengalaman sesuai lingkungan.

Pengereman lan Penanganan

Performa Pengereman

GAC GS4 nuduhake kepercayaan pengereman sing luwih apik lan ngalami andhukan moncong sing luwih sithik nalika pengereman keras. Pedal rem Jetour T1 sing sensitif banget katon ora konsisten karo citra off-road sing tangguh.

GS4 mandheg kanthi mantep lan andhukan moncong sing minimal, dene pedal rem T1 sing sensitif katon aneh ora trep karo karakter truk tangguh.

Penanganan di Jalan

Keunggulan GAC GS4:

Suspensi luwih kenceng lan mantep
Ban profil 55 menehi lenturan dinding samping sing luwih sithik
Respons belok sing luwih apik
Rasa setir sing luwih nyenengake (ing mode “Comfort”)

Mode setir GS4 mbutuhake pemilihan sing ati-ati—mode “Light” katon kakehan perasaan ora nyambung, dene mode “Sport” katon abot kanthi buatan. Malah ing batas kemampuan, GS4 cenderung mengarah ke understeer sing aman lan ora responsif marang teknik lift-off oversteer. Sistem kontrol stabilitas ora bisa dinonaktifake kanthi penuh—mung kontrol traksi sing dinonaktifake, lan mung ing ngisor 83 km/jam.

Perilaku T1 ing Jalan:

T1 pancen ora dirancang kanggo tikungan agresif. Respons setir lemes kanthi sensitivitas rendah, lan batas grip teka luwih awal. Sing menarik, mode “Sport” dadi setelan paling trep kanggo kabeh berkendara—menehi respons throttle sing bisa ditampa lan nggawe sawetara umpan balik setir.

Ing dalan berliku, suspensi GS4 sing luwih kenceng lan setir sing luwih trep menehi keunggulan sing jelas, senajan ngoyak ngluwihi batas cepet ngungkapake kesukaan sing ora bisa digoyahake marang understeer.

Kemampuan Off-Road

Ing kene Jetour T1 pancen mencorong lan perbandingan bali-balik kanthi lengkap.

Kekuatan Off-Road Jetour T1:

Suspensi perjalanan panjang lan kapasitas tinggi
Ban profil 60 nyerep medan kasar
Nyaman ing 80 km/jam ing dalan sing nggawe GAC goyang-goyang ing 50 km/jam
Bemper kokoh sing diposisikan kanggo sudut pendekatan lan keberangkatan maksimum (meh 1,5x luwih apik tinimbang GAC)
Pijakan samping terintegrasi nglindhungi bodi
Traksi lan stabilitas sing luwih apik ing permukaan longgar

Singkirake aspal lan T1 owah-owahan kanthi lengkap, nyerep medan kasar kanthi suspensi perjalanan panjang sing nggawe GS4 goyang-goyang ing kecepatan sing ditangani kanthi gampang.

Fitur Off-Road Canggih:

Mode berkendara Lumpur lan Pasir
Tampilan telemetri off-road lengkap sing nuduhake:
Sudut guling lan angguk
Status kunci diferensial mburi
Status keterlibatan poros mburi
Penguncian otomatis kanggo diferensial mburi lan kopling AWD (kontrol elektronik adhedhasar mode berkendara lan input)
Nangani tanjakan licin sing curam lan angkat roda diagonal kanthi gampang
Kemampuan mengarungi banyu 60cm kanthi radar penginderaan kedalaman
Tampilan kamera “rangka transparan”

Mode medan khusus T1, kunci diferensial mburi, lan kemampuan mengarungi banyu nganti 60 sentimeter ndadekake alat sing bener-bener mumpuni kanggo pengemudi sing nelusur ngluwihi sekolah.

Respons throttle sing dibendung sing katon males ing aspal dadi aset ing off-road, nyegah spin roda lan input sing kasar.

Kompromi Off-Road Cilik: Lingkaran belok T1 meh satu meter luwih gedhe tinimbang GAC, mbutuhake manuver luwih akeh ing jalur sing sempit.

Teknologi lan Visibilitas

Sistem Kamera

Loro kendaraan kasebut dilengkapi kamera pandangan saumbaraning 360 derajat. Jetour T1 nambahake:

Mode tampilan rangka transparan
Radar penginderaan kedalaman banyu (nganti 60cm)

Tampilan rangka transparan minangka salah siji saka sawetara trik kamera sing digunakake T1 kanggo ngabari pengemudie babagan apa sing ana ing ngisor lan sakiwa-tengene kendaraan.

Visibilitas

Jetour T1 nawakake visibilitas keseluruhan sing luwih apik amarga:

Posisi lungguh sing luwih dhuwur
Area kaca sing luwih gedhe
Loro kendaraan dilengkapi lampu depan LED sing terang kanthi penggantian sinar tinggi/rendah otomatis

Loro crossover kasebut nggawa penggantian sinar tinggi otomatis lan pencahayaan LED sing kuat, senajan posisi lungguh T1 sing luwih dhuwur menehi keunggulan visibilitas alami kanggo pengemudie.

Fitur Pemanas

Loro crossover kasebut kalebu setir berpemanas, kaca depan berpemanas, lan kursi depan lan mburi berpemanas. Nanging:

Jetour T1 memanase luwih intensif
Pemanas kursi mburi Jetour nggunakake tombol fisik
Pemanas kursi mburi GAC mbutuhake navigasi layar sentuh

Pemanasan kursi lan setir T1 sing luwih intensif ngluwihi GS4, lan penumpang mburi entuk manfaat saka tombol fisik tinimbang harus navigasi layar sentuh.

Kualitas Sistem Audio

Sing ngaget-ageti, GAC GS4 menehi kualitas suara sing luwih apik kanthi signifikan saka enem speaker tanpa nama tinimbang sembilan speaker bermerek Sony ing Jetour T1. Iki mbantu ningkatake skor infotainment GAC sanajan menu-menune diterjemahake kanthi kurang apik.

Kanthi owah-owahan sing ora dikarepake, enem driver tanpa nama GS4 ngluwihi setup Sony sembilan speaker bermerek T1, mbuktekake yen lembar spesifikasi ora tansah nyritakake kabeh crita.

Kualitas Bangunan lan Proteksi Korosi

Pembeda utama: Jetour T1 duwe bodi sing digalvanisasi kanthi penuh. Nguji GAC GS4 ngungkapake lapisan seng mung ing permukaan dalam pintu belakang—kekhawatiran sing signifikan kanggo perlindungan karat jangka panjang.

Harga lan Nilai

Harga saiki nempatake crossover iki kanthi kompetitif:

GAC GS4 AWD:

Trim dasar: 42,9K USD
Trim teratas: 44,7K USD

Bodi T1 sing digalvanisasi kanthi penuh menehi ketenangan pikiran jangka panjang sing bermakna, sing ora bisa ditandingi GS4 kanthi lapisan seng mung ing bagian dalam pintu belakang.

Jetour T1:

Comfort: 44,9K USD
Luxury: 47K USD

Range GAC GS4 AWD dibuka ing titik harga sing kompetitif, narik minat para pembeli sing nginginake kemampuan penggerak roda papat sejati tanpa harus melar nganti premi T1.

Loro kendaraan kasebut diluncurake kanthi permintaan sing kuat, kanthi pengiriman September awal sing cepet terjual. Daya tarike cetha: crossover penggerak roda papat kanthi turbo 2.0-liter lan transmisi otomatis tradisional narik minat luwih akeh tinimbang banjir model penggerak roda depan turbo 1.5-liter kanthi transmisi kopling ganda.

Kenaikan biaya pembuangan sing bakal teka kanggo kendaraan luwih saka 160 HP kemungkinan bakal ngunggahake harga luwih jauh, ndadekake harga saiki dadi luwih menarik.

Kesimpulan: Endi sing Kudu Dipilih?

Pilih Jetour T1 yen sampeyan mrioritasake:

Kemampuan off-road lan daya tahan
Kualitas interior lan material
Posisi lungguh sing luwih dhuwur lan visibilitas
Perlindungan korosi jangka panjang (galvanisasi penuh)
Kenyamanan ing dalan kasar
Solusi penyimpanan interior sing praktis

Trim Luxury Jetour T1 mbutuhake premi sing cukup, nanging lembar spesifikasi—lan bodi ngisor sing digalvanisasi—menehi alasan sing masuk akal kanggo pengeluaran ekstra kasebut.

Pilih GAC GS4 yen sampeyan mrioritasake:

Dinamika lan penanganan ing jalan
Akselerasi luwih cepet
Kualitas audio sing luwih apik
Lingkaran belok luwih ketat kanggo berkendara perkotaan
Harga beli luwih murah

Nalika kabeh wis rampung, kompetensi T1 sing luwih amba, kualitas bangunan sing luwih apik, lan kredensial off-road sing sejati ndadekake menang keseluruhan sanajan GS4 duwe cara berkendara di jalan sing luwih tajam.

Pemenang Keseluruhan: Jetour T1

Sanajan GAC duwe cara berkendara di jalan sing luwih tajam, Jetour T1 entuk luwih akeh poin ahli kanthi keseluruhan amarga kanyamanan, kualitas bangunan, lan kehebatan off-road sing luwih apik. Digabungake karo bodi sing digalvanisasi kanthi penuh, T1 menehi proposisi nilai jangka panjang sing luwih kuat.

Apa bae bedane, loro crossover kasebut padha duwe penyakit otomotif modern sing padha: komputer sing meneng-menengan wis njupuk setir nalika pengemudi mung nonton.

Nanging, loro kendaraan kasebut nandhang penyakit otomotif modern: elektronik sing mrioritasake keamanan tinimbang keterlibatan. Sanajan angka tenagane ngagumke, ora siji-sijine menehi pengalaman berkendara visceral kaya sing tau ditawarake crossover turbocharged lawas. Komputer wis mutusake carane sampeyan kudu akselerasi, ngerem, perpindahan gigi, lan menikung—ninggalake pengemudi minangka penumpang ing kendaraan dhewe.

Mung yen pengasuh elektronik iki kerja kanthi luwih halus, bisa uga kita isih bisa nemokake kesenangan berkendara sejati tinimbang mung mlaku saka titik A menyang titik B kanthi ditemani musik streaming.

Foto: Oleg Rastegaev
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Published January 01, 2026 • 11m to read