Buick Ionik: Cariyos Roadmaster 1952 kanthi Badan Kayu

Ing wiwitan taun 1950-an, Amerika melu ing konflik Korea, lan maneh—kaya ing tengah dekade sadurunge—industri otomotif nasional kudu ngurangi produksi sipil. Para pabrikan ngadhepi kabutuhan kanggo nggawe versi sing mung dianyari sethithik saka model taun sadurunge menyang pasar, nggawe angel kanggo para panuku kanggo nemtokake kanthi tepat apa sing mbedakake mobil anyar saka sing sadurunge.

Station wagon Buick werna perunggu sing dituduhake ing kene bisa ditemtokake kanthi tepat ing taun 1952—sampeyan mung kudu ngerti ing ngendi nggoleki. Pancen, iku meh padha karo sing sadurunge, nanging rincian tartamtu ngidini loro mobil iki bisa dibedakake tanpa diselehake sisih-sisihan. Nglirwakake perkara cilik kaya “bolongan tikus” hiasan ing sisih (papat berturut-turut—iki Roadmaster!) utawa sirip cilik sing metu ing spakbor mburi menyang lampu buntut, cukup nggatekake hiasan molding sing mlayu kanthi wani ing sisih. Yen mung tekan arch roda mburi lan mbalik menyang ngarep, kaya sing dituduhake ing kaca iki, kita bisa negesake manawa iki model 1952. Hiasan model sadurunge uga metu minangka garis tipis menyang mburi, ing sadhuwure bukaan roda mburi. Kabeh papan nganti pinggir ngarep bukaan roda dikuwasani dening panel krom segitiga padhet, minangka “pelindung watu” sing kanthi tradisional (utawa mbok menawa amarga inersia?) nglindhungi bagian ngisor spakbor mburi.

Saka perspektif teknik, nanging, mobil iki adoh saka salinan persis saka model sadurunge. Contone, sistem bahan bakar nampa karburator anyar kanthi papat venturi—sistem pisanan ing kabeh industri otomotif Amerika. Gear steering saiki kasedhiya kanthi bantuan tenaga, ditawakake minangka peralatan opsional tinimbang standar. Tambahan iki kudu dijaluk khusus lan teka kanthi biaya tambahan $199. Sadurunge taun model 1952, pilihan iki ora kasedhiya ing kabeh mobil Buick. Kajaba iku, kapasitas bagasi mundhak, mbutuhake bentuk tutup bagasi dadi kurang miring—utawa, luwih akurat, luwih “kotak”. Rincian iki ora katon ing ilustrasi kita: mobil perunggu-emas sing nggumunake sing dituduhake nduweni badan station wagon. Penting, badan kayu iki dudu produksi pabrik dhewe Buick nanging digawe dening coachbuilder eksternal, Ionia Manufacturing, adhedhasar ing Ionia, Michigan.

Asline minangka pabrikan furnitur sing beroperasi kanthi jeneng beda—Ypsilanti Reed Furniture Co.—perusahaan iki berkembang kanthi tuku sawetara perusahaan lokal, kalebu siji sing nyediakake tutup tahan banyu sing bisa dicopot kanggo mobil Ford Model T sing awak mbukak. Akibate, jangkauan perusahaan berkembang, pungkasane pindah kabeh menyang produksi otomotif, nyediakake badan mobil penumpang, badan truk, lan kabin truk. Dheweke nyoba kolaborasi karo General Motors Corporation sadurunge perang, ing pungkasan 1930-an, nanging entuk kontrak gedhe pisanan mung ing taun 1946—kanggo nyediakake badan station wagon kayu lengkap kanggo Chevrolet lan Pontiac. Ora suwe, dheweke uga wiwit ngasilake badan sing padha kanggo mobil Buick. Sadurunge taun 1948, perusahaan liya, Hercules, nyediakake Buick karo badan kasebut. Pesenan anyar iki pas amarga wiwit model 1949, Pontiac lan Chevrolet ngalih menyang badan station wagon kabeh logam, sing bisa ninggalake tukang Ionia tanpa kontrak GM.

Kendaraan ing ilustrasi kita dibangun ing sasis model Buick paling gedhe lan paling larang ing taun 1952. Iki nduweni mesin Fireball wolung silinder inline overhead-valve, kapasitas 320 inci kubik, dilengkapi karburator papat laras Airpower sing kasebut ing ndhuwur, ngasilake 170 tenaga kuda, lan dipasangake khusus karo transmisi otomatis Dynaflow khas Buick. Conto sing dituduhake dilengkapi setir lan rem sing dibantu tenaga, radio terintegrasi, lan malah AC sing dipasang ing ngisor dasbor. Mung 359 unit sing diprodhuksi ing konfigurasi iki. Station wagon kapindho Buick, saka seri Super, ngedol 1.641 unit ing taun 1952, sanajan nduweni wheelbase sing luwih cendhek, dawa sakabèhé, lan ora duwe karburator anyar, sing nyebabake tenaga mesin sing luwih murah. Nanging, badan kanggo Super uga diwenehake dening Ionia.

Ing taun 1953, Buick ngrayakake ulang tahun kaping 50. Minangka “hadiah,” mobil Buick nampa mesin V8 anyar tinimbang mesin inline (kajaba seri Special), uga versi Skylark badan mbukak sing prestise banget. Nanging, station wagon tetep nduweni struktur kayu. Dheweke ninggalake mung taun sabanjure, pungkasane nggunakake badan “station wagon” logam lengkap. Menariknya, Ionia Manufacturing terus ngasilake badan anyar iki kanggo mobil Buick nganti taun 1964.

Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com

Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова