Bayangan Memedi: Rolls-Royce Twenty Roadster taun 1923

Temokaken kisah sing nggumunake ing mburi mobil “owner-driver” pertama Rolls-Royce—panyimpangan revolusioner saka Silver Ghost sing wis kondhang.

Saka taun 1907 nganti 1922, Rolls-Royce mung ngasilake siji otomotif: Silver Ghost, sing diakoni dening kabeh wong minangka “mobil paling apik ing donya.” Nanging model kapindho bakal muncul—siji sing lair saka kabutuhan lan dirancang kanggo jinis sopir sing sanesipun. Iki kisah Rolls-Royce Twenty Roadster dening Wm. Watson saka Liverpool.

Kenging Menapa Rolls-Royce Nggawe Twenty

Pangembangan Rolls-Royce sing luwih cilik lan luwih terjangkau diwiwiti ing pungkasane Perang Donya I. Alasane cukup praktis: Britania Raya bakal ngadhepi kekurangan sopir profesional sing kritis.

Perang wis nggawa dampak gedhe ing tenaga kerja kanthi sawetara cara:

• Akeh sopir sing trampil gugur ing palagan perang
• Liyane mulih kanthi tatu sing ngalangi dheweke bisa nyambut gawe
• Cacahe sopir terlatih ora cukup kanggo nyukupi kabutuhan

Iki ateges para pemilik mobil sing sugih—sing biasa dikantheni sopir ing ngendi wae—kudu nyetir dhewe. Model Rolls-Royce sing ana dirancang kanggo sopir profesional, mula dibutuhake pendekatan anyar: mobil sing bisa dikendarai kanthi percaya diri dening sapa wae sing bisa lulus ujian nyetir.

Rekayasa Revolusioner dening Frederick Henry Royce

Frederick Henry Royce, insinyur kepala lan desainer utama perusahaan, nyedhaki tantangan iki kanthi serius khas dheweke. Sanajan dikenal konservatif lan ngurmati tradisi, dheweke kanthi wani ngemoderasi desain model “junior” iki.

Inovasi Teknis Utama

Mesin anyar iki minangka penyimpangan sing signifikan saka Silver Ghost:

• Blok silinder tunggal – Ngganti desain blok pisah ing Ghost (loro bagian telu silinder)
• Tutup silinder sing bisa dilepas – Perbaikan modern saka desain sing ora bisa dilepas sadurunge
• Siji busi per silinder – Disederhanakake saka sistem pengapian ganda ing Ghost
• Magneto cadangan – Tetep dipertahanake minangka pengaman yen kumparan tegangan tinggi rusak

Tenaga lan Performa

“Twenty” ing jeneng model kasebut nuduhake tenaga kuda kena pajak—angka sing diwilang adhedhasar kapasitas mesin (3.127 cc). Output nyata saka mesin inline-enem iku luwih dhuwur:

• Tenaga kuda nyata: 55 hp
• Kacepetan mesin maksimum: 2.750 rpm

Kontroversi Transmisi

Nalika Twenty diluncurake, kendaraan iki nganggo gearbox manual telu percepatan kanthi tata letak sing ora biasa. Tuas gigi diposisikan ing tengah kompartemen sopir—ing ngisor tangan kiwa sopir tinimbang tangan tengen. Tuas rem tangan ana ing cedhak, uga mlebu liwat lantai.

Tata letak iki bisa katon logis saiki, nanging nyebabake keluhan saka para pembeli konservatif. Dheweke luwih seneng susunan sing wis kenal kanthi loro tuas ing sisih tengen, ing antarane kursi lan lawang—sanajan konfigurasi iki:

• Ngalangi akses menyang kursi sopir
• Mbutuhake bantal kursi sing dipotong khusus kanggo nampung tuas-tuas kasebut

Pungkasane, tradisi menang. Ing pungkasaning musim gugur 1925, Rolls-Royce nggawe pembaruan sing signifikan:

• Nambahake gigi kapapat
• Mindahake tuas gigi lan rem tangan menyang sisih tengen
• Ngganti peredam gesek karo peredam kejut hidrolik modern

Twenty terus diproduksi nganti 1929, nalika digantekake dening model 20/25 HP.

Sambungan Watson: Kisah Pembuat Kereta saka Liverpool

Mobil tartamtu sing dibahas ing artikel iki yaiku sasis nomer 125 saka 2.940 unit sing diproduksi. Saben sasis Rolls-Royce ngalami uji coba jalan pabrik sadurunge disetujui kanggo didol. Para pembeli banjur milih pembuat kereta kanggo nggawe bodi khusus sesuai selera pribadi.

Ing kasus iki, pembeli dudu individu pribadi nanging William Watson and Company, dealer Rolls-Royce berbasis Liverpool sing duwe fasilitas pembuat kereta dhewe.

William Watson: Saka Sepeda nganti Mobil Mewah

William Watson kalebu generasi pembalap sepeda lan produsen sepeda Britania sing kasohor sing mbentuk industri otomotif awal. Perjalanan dheweke menyang otomotif iku luar biasa:

• 1901 – Mbangun kendaraan roda papat pertamane (sepur tiga kanthi mesin De Dion-Bouton Prancis, dimodifikasi kanthi roda depan tambahan)
• Awal 1900-an – Dadi importir Britania kanggo otomotif Georges Richard saka Prancis
• 1904 – Dadi dealer resmi pertama Britania kanggo produsen Prancis Berliet
• 1905 – Nggunakake koneksi balap sepedane kanggo dadi agen penjualan utama kanggo otomotif Napier
• 1908 – Menang balap Tourist Trophy kanthi nyetir mobil balap “Little Dorrit” saka Napier
• 1908 – Gabung karo Rolls-Royce minangka agen penjualan regional
• 1921 – Mbangun bodi khusus pertamane ing sasis Rolls-Royce

Kerajaan Bisnis Watson

Perusahaan Watson utamane mbangun bodi kanggo merek Morris sing luwih sederhana tinimbang Rolls-Royce. Bisnis iki berkembang kalebu:

• Loro bengkel Liverpool sing ngladeni kendaraan Talbot, Alvis, Jaguar, AC, lan Bentley
• Cabang London ing Chelsea sing beroperasi minangka layanan sewa mobil

William Watson urip nganti umur 87, seda ing taun 1961. Perusahaane terus beroperasi ing alamat Liverpool-e nganti dasawarsa sabanjure. Bangunan asli isih ngadeg ing Oldham Street, saiki ngladeni tujuan sing luwih modern—minangka gedung parkir.

Warisan Rolls-Royce Twenty

Twenty tetep diproduksi salawase pitung taun, saka 1922 nganti 1929. Penerus spirituale ing jajaran Rolls-Royce saiki yaiku Rolls-Royce Ghost—kanthi jeneng sing pas saka Silver Ghost sing ndhisiki Twenty satus taun kepungkur.

Kaya leluhure, Ghost modern minangka model “junior” ing jajaran, dirancang kanggo para pemilik sing luwih seneng nyetir dhewe tinimbang nyewa sopir. Sawetara tradisi, katon, pantes dipertahanake.

Rolls-Royce Twenty 1923 minangka momen penting ing sejarah otomotif—nalika salah sawijining produsen paling eksklusif ing donya pisanan ngakoni yen kemewahan lan nyetir dhewe bisa urip bebarengan.

Foto: Andrey Khrisanfov
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова