アンドレ亡き後のシトロエン：伝説のフランス自動車ブランドの歴史

シトロエンブランドの創業者が1935年半ばに亡くなっても、会社は消えることなく続いた。彼の車はフランスとヨーロッパの道を走り続け、今も走り続けている。本稿では、アンドレ亡き後から現在に至るシトロエンの自動車生産の歴史を辿り、この伝説的なフランスブランドが今なぜ存在感を放ち続けているかを探る。

創業者の死後、シトロエンはどうなったのか？

かつてアンドレ・シトロエンが観光客やVIPゲストに提供していた工場見学は終わりを告げた。シトロエン・ファンファーレ楽団も解散した。1938年にジャヴェル河岸にアンドレ・シトロエンの小さな胸像が設置されるまでに、実に3年の歳月を要した。それでも生産は一瞬も止まることなく続いた。伝説の7CV トラクシオン・アヴァンの凱旋行進がすでに始まっていたからだ。

トラクシオン・アヴァンはすぐにその名を轟かせ、20世紀の名車ベスト10の一台として名を刻んだ。その初期の実績が物語る：

1935年6月：トラクシオン・アヴァンは自動車ツール・ド・フランスを完走し、77時間でフランスとベルギーにまたがる5,000km以上を走破した。
1935年10月：パリ〜モスクワ間5,400kmの往復を、わずか81時間で完走した。

トラクシオン・アヴァンの開発に投じられた全資金は2年以内に回収され、会社の新たなオーナーに安定した利益をもたらした。シトロエンの資産を引き継いだミシュラン社は自動車生産を継続し、技術革新を取り入れながら広告宣伝を縮小していった。

ピエール＝ジュール・ブーランジェとシトロエンの新たな方向性

エンジニアリングとデザインのチームはアンドレ・ルフェーブルが率い、自動車工場の新たな工場長となったピエール＝ジュール・ブーランジェが経営面を担った。重要なのは、会社の方向性がアンドレ・シトロエンの本来のビジョン——一般の人々のための、手の届く革新的な車——に忠実であり続けたことだ。

1937年、シトロエンのデザイナーたちは、当初「トレ・プティット・ヴォワチュール」（とても小さな車）と呼ばれた大胆な新プロジェクトの最初の試作車を発表した。フォルクスワーゲンへのフランスからの回答として構想されたこの車は人々のために作られ、フランス国民はその控えめなエンジン出力にちなんで「ドゥ・シュヴォー」（二馬力）と親しみを込めて呼んだ。

1948年のパリ・モーターショーで発表されたシトロエン2CVは、ブランド史上最も売れた、最も長命なモデルとなった。この伝説的な車の主なデータ：

1948年から1990年まで生産され、その生産期間は42年以上に及ぶ。
510万台以上が製造された。
「車輪の上の傘」と呼ばれ、シンプルで手頃、誰からも愛されるフランス版VWビートルとなった。

シトロエンDS：自動車界を震撼させた「女神」

1938年の時点ですでに、ピエール・ブーランジェはトラクシオン・アヴァンの後継車について考え始めていた。彼のコンセプトは、既存のどんな車とも異なる量産の高級車だ。開発には第二次世界大戦による中断を挟みながら、ほぼ10年の歳月がかかった。

1955年4月についに発表されたシトロエンDSは、大センセーションを巻き起こした。その未来的なスタイリングはこれまで見たことのないものであり、車名そのものも洒落ていた——フランス語で「DS」は「デエス」と発音され、「女神（Déesse）」を意味する。その衝撃の大きさは数字が物語る：

展示開始から最初の1時間で800件の注文。
初日終了時点で約12,000件の注文。
最初の1週間で約80,000件の注文。

その際立った外観に加え、DS-19は当時としてははるかに時代を先取りした技術革新の波をもたらした：

部品製造へのアルミニウムおよびプラスチック合金の使用。
ディスクブレーキとパワーアシスト式ステアリングおよびブレーキ。
革命的なハイドロニューマチック・アダプティブサスペンションシステム。卓越した乗り心地を実現し、ドライバーが車高を上下に調整できる画期的な機構だ。

シトロエンDSとコンコルド

DSが世界的な名声を得たのは1962年、ド・ゴール大統領暗殺未遂事件のときだ。銃弾を浴びてタイヤがパンクした状態でも車は走り続け、大統領を安全な場所へ運んだ。それ以来、フランスの元首たちがシトロエンに格別の愛着を持つのも不思議ではない。

ピエール・ブーランジェは戦時中にも重要な役割を果たした。ナチス・ドイツによるフランス占領下でドイツ軍の命令を妨害することで、第二次世界大戦後にシトロエンの工場が国有化されるのを防ぎ、ミシュラン・グループの所有下に留め置くことに成功した。

ミシュランの後ろ盾は多大な恩恵をもたらした。戦後わずか数年のうちに、シトロエンはフランスで最も成功した自動車会社となり——国営のルノーに次ぐ——生産台数で第2位の座を占めた。

1960〜70年代のシトロエン：拡大と歴史的な合併

1950〜60年代を通じて、シトロエンは1930年代にアンドレ・シトロエンが結集させたチームによって開発された、トラクシオン・アヴァンの伝統を受け継ぐ前輪駆動車を生産し続けた。1960年代は著しい成長の時代だった：

ユーゴスラビアのトモス社とのライセンス契約により、2CVの海外生産が可能になった。
アミ6がブルターニュで生産開始。
カナダ、チリ、アフリカへと製造拠点を拡大。
マセラティの支配的持分を取得。
ドイツのNSUモトーレンヴェルケとの提携により、ジュネーブに合弁生産会社コモビルが設立された。

1975年、生涯で300万台以上の車を生産した伝説のジャヴェル河岸工場が、DSの生産終了に伴い閉鎖された。

1970年代は新たな試練をもたらした。ミシュランが本業のタイヤ事業に注力する方針に転換し、オイルショックが燃費の悪い車の販売に打撃を与え、シトロエンの売上は落ち込んだ。その結果として歴史的な取引が成立する：1976年、プジョーがミシュランからシトロエンの株式90%を取得し、残り10%が公開市場に放出された。フランス政府は両ブランドが国内外で独立したブランドとして市場に存続し、互いに競い合いながら、技術・財務・管理資源を共有して生産コストを削減するよう求めた。

1980〜90年代のシトロエン：ブランドの刷新、技術革新、そしてモータースポーツへの復帰

1980年代は生産面での改善に加え、大規模なブランドの刷新ももたらした。この時代の主な出来事：

従来の青と黄色のロゴに代わり、赤と白の新ロゴが採用された。
本社がパリからヌイイ＝シュル＝セーヌに移転。
シトロエンはコンピューター支援設計に多額の投資を行い、高性能スーパーコンピューター「Cray XMP/14」を導入した。
この時期の総投資額は75億フランに達し、そのうち12億フランが研究開発に充てられた。
投資の成果として、フラッグシップモデルのシトロエンXMが誕生した。

1990年代初頭、シトロエンはZXラリーレイドチームで正式にモータースポーツに復帰した。新モデルが矢継ぎ早に発表された：

シトロエンZX——ラリーキャンペーンの口火を切った復帰モデル。
シトロエン・ザンティア、サクソ、クサラ、エヴァジオン——各セグメントでラインナップを拡充。
1992年：社員の研修・スキルアップに特化したシトロエン・インスティテュートが開設された。

シトロエンZX ラリーレイド

転換点となったのは1997年、ジャン＝マルタン・フォルツがCEOに就任したときだ。彼の戦略は、財務健全化とシトロエン・プジョー両ブランドのモデルラインナップをより明確に差別化することだった。シトロエンにとって、これは本格的な復活の始まりだった。2000年には年間販売台数が100万台超を達成した。

21世紀のシトロエン：革新、クロスオーバー、そして創立100周年

新世紀の幕開けは、パリ・モーターショーでのシトロエンC5デビューとともに華々しく始まった。このモデルはブランドのアルファベットと数字を組み合わせた命名規則への回帰を告げるとともに、豊富な機能を備えていた：

ハッチバックとエステートの両ボディタイプで展開。
スポーツモードとコンフォートモードを備えた先進のハイドラクティブIII油圧サスペンションを搭載。
3.0リッターV6（210馬力）および2.2リッターディーゼル（136馬力）のエンジンオプション。

注目のモデルが次々と発表された：

シトロエンC3とCクロッサー・コンセプトがフランクフルト・モーターショーでデビュー。
PSAグループ初となるセンソドライブ・ロボタイズド・ギアボックス——マニュアルとオートマの長所を兼ね備え、C3の1.6 16Vエンジンに搭載された。
2006年：C4ピカソ・シリーズの生産開始。
2007年：シトロエンCクロッサーがブランド初の本格クロスオーバーとして登場。2.2リッター・ターボディーゼル（156馬力）または2.4リッター・ガソリンエンジン（170馬力）を搭載した7人乗りモデルだ。

Cシリーズのフルラインナップはドイツの主要メーカーに匹敵する幅広さへと急成長し、小型シティカーから大型高級サルーンまで、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C8が揃った。

2019年、シトロエンは創立100周年を迎えた。100年の間、ダブルシェブロンを掲げたシトロエンの車は世界の道を走り続けてきた——大量生産でありながら高品質を保ち、常にエンジニアリング革新の最前線にあり続けた。それは、丸い小太りな体格に整えた口ひげとピンスネー眼鏡をかけ、揺るぎない楽観主義で世界を見つめた一人の男の夢だった。彼の車は彼の野望と同じくらい長く生き続け——世界大戦も、経済危機も、企業の変革も乗り越えて——フランスを象徴するアイコンの一つとなった。

アンドレ・シトロエンの遺産は車だけでなく、パリにも生き続けている。かつてのジャヴェル河岸工場の跡地は、現在アンドレ・シトロエン河岸（Quai André Citroën）沿いに広がる美しい現代的な公園——アンドレ・シトロエン公園（Parc André Citroën）——へと生まれ変わり、フランスに車の時代をもたらした男への、緑あふれる現代的なオマージュとなっている。