Un importante fornitore di componenti per auto, ZF, ha costruito il prototipo Vision Zero in cui ha implementato una serie di tecnologie legate alla sicurezza, al comfort e all’ecologia. Si tratta di vari nuovi assistenti, sistemi di emergenza, una funzione di guida autonoma, una trazione elettrica e diversi altri sviluppi. La Volkswagen Touran, riprogettata da cima a fondo, è il sogno di ZF di un mondo di trasporti a zero emissioni e senza incidenti. Da qui il nome dell’auto e i motti Zero emissioni e Zero incidenti incisi sulle fiancate del prototipo.
Al posto del motore a combustione interna, nella parte anteriore della Touran è stata collocata una grande batteria al litio; i tedeschi hanno inoltre modificato completamente le sospensioni posteriori. Al posto del riempimento standard, la monovolume compatta ha ricevuto l’unità ZF mSTARS: sospensione posteriore modulare a bracci oscillanti (Semi-Trailing Arm Rear Suspension) con azionamento elettrico integrato e sterzo attivo dell’asse posteriore – AKC (Active Kinematics Control) che può essere attivato per migliorare sia la manovrabilità che la stabilità.
La gamma di componenti del telaio è stata ampliata con il sistema di smorzamento sMOTION. Si tratta di una pompa integrata in ogni sospensione che può creare una forza aggiuntiva sullo stelo dell’ammortizzatore in una direzione o nell’altra. In questo modo, l’ammortizzatore si trasforma da dispositivo passivo che si limita a smorzare le vibrazioni in un dispositivo attivo in grado di rispondere in modo più preciso alle oscillazioni e di ridurre il movimento del corpo vettura grazie ai segnali provenienti dall’elettronica di controllo.
Secondo i progettisti di ZF, questi sistemi, dall’azionamento elettrico ai componenti attivi del telaio, sono molto utili nelle auto dotate di capacità di guida autonoma totale o parziale e di vari sistemi di controllo di emergenza. Qui ZF lavora in collaborazione con diversi partner che sviluppano radar, lidar e telecamere stereo, blocchi di intelligenza artificiale. E ZF ha alcune idee interessanti per conto proprio.
Uno dei nuovi sistemi interessanti è il Driver Distraction Assist, che controlla l’attenzione del conducente. Si tratta di una telecamera (in questo caso con illuminazione laser) che funziona anche al buio ed è focalizzata su una persona. Determina la posizione non solo degli occhi, ma dell’intera testa. Se l’elettronica si accorge che il conducente non sta guardando la strada, l’abitacolo emette un segnale acustico e sul cruscotto si accende un avviso. Allo stesso tempo, il computer stringe la cintura di sicurezza e attiva la modalità di mantenimento automatico della corsia. Se il conducente non risponde ai segnali di avvertimento, l’auto rallenta gradualmente e poi, prendendo le dovute precauzioni, guida a destra e si ferma in un luogo sicuro il prima possibile.
Il sistema Wrong-way Inhibit impedisce la guida sulla corsia opposta, quando il conducente commette inavvertitamente un errore in uno svincolo, nonché la guida su uscite chiuse. È guidato da mappe di alta precisione in combinazione con cartelli e segnaletica e si attiva non appena il conducente inizia a girare il volante nella direzione sbagliata a causa del disorientamento o della stanchezza. Nella prima fase, l’elettronica attiva un avviso luminoso e sonoro, la vibrazione della cintura di sicurezza e aumenta la resistenza della corona del volante. Se il conducente svolta nella direzione sbagliata, l’elettronica prende il controllo, sposta l’auto verso il bordo esterno della strada, rallenta e arresta l’auto, attivando al contempo le luci di emergenza e i fari anabbaglianti. A quel punto, è possibile lasciare la zona di arresto potenzialmente pericolosa in retromarcia o avanzando, se l’elettronica stabilisce che è sicuro.
“Possiamo arrivare a zero incidenti e zero emissioni solo se tutte le auto diventeranno elettriche, autonome e integrate in una rete. Stiamo lavorando duramente per renderlo possibile”, ha dichiarato il Dr. Stefan Sommer, CEO di ZF Friedrichshafen AG, commentando la gamma di sviluppi presentati in Austria.
Gli specialisti dell’azienda hanno spiegato che i sistemi di sicurezza dovrebbero essere idealmente completi e funzionare in piena conformità con la situazione, il movimento di altre auto, il lavoro dei servizi stradali e così via. Allo stesso modo, all’interno dell’auto, un approccio integrato prevede l’interazione di tutti i singoli dispositivi di sicurezza attiva e passiva che possono ridurre il rischio di un incidente o la gravità delle sue conseguenze.
Tornando alle emissioni zero, l’azienda ha presentato un altro sviluppo: il dispositivo telematico di bordo Openmatics e l’applicazione web Dashboard, che consente all’operatore della flotta di monitorare non solo la posizione delle auto, ma anche il loro carico di lavoro e, nelle auto elettriche, il livello di carica. Ciò consente agli operatori di pianificare i percorsi in base all’autonomia disponibile, di inviare le auto più adatte alla richiesta del cliente (destinazione) e di ottimizzare il consumo energetico complessivo della flotta.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
