La Kia Rio, aggiornata la scorsa primavera, è stata una delle prime auto del marchio a ricevere il curioso sistema di trasmissione manuale intelligente (iMT), un cambio manuale a sei rapporti abbinato a una frizione controllata interamente tramite fili. Si tratta di un altro passo verso la digitalizzazione degli azionamenti di vari meccanismi, dopo il già banale pedale dell’acceleratore elettronico, la frenata via cavo, o ancora lo sterzo esotico senza un collegamento meccanico tra volante e ruote sterzanti.
Nella iMT il guidatore cambia le marce nel solito modo, manualmente. Ma il pedale della frizione qui non agisce attraverso un collegamento meccanico o un classico azionamento idraulico. Al contrario, invia semplicemente un segnale all’unità di controllo della trasmissione. Quest’ultima, a sua volta, avvia l’attuatore che crea la pressione del fluido idraulico nel circuito della frizione. Quindi viene azionato il cilindro di lavoro che apre la frizione. Perché è stato necessario complicare così tanto questa catena? Il fatto è che l’iMT viene utilizzato nelle modifiche EcoDynamics+ con un sistema mild hybrid a 48 volt (MHEV). Grazie alla frizione elettronica, il sistema MHEV è in grado di spegnersi da solo in determinate situazioni, senza alcun comando da parte del conducente.
Il mild hybrid di KIA con iMT è dotato di un generatore-avviatore mild hybrid integrato (MHSG) con trasmissione a cinghia. È in grado di aggiungere la propria forza a quella del motore a combustione interna in fase di accelerazione e funziona come generatore in fase di decelerazione, garantendo il recupero dell’energia. Lo stesso MHSG sostituisce il semplice sistema start/stop. Questo è il principale vantaggio della frizione elettronica. Se fosse normale, il sistema start/stop non potrebbe arrestare il motore fino a quando il guidatore non ha abbandonato la marcia, cioè aspetterebbe che l’auto si fermi completamente. Con la frizione elettronica è possibile arrestare completamente il motore a combustione interna durante la marcia, come fanno alcuni sistemi moderni con cambio automatico o semiautomatico. Ma qui abbiamo una frizione manuale.
Quando il motore viene riavviato, la stessa marcia rimane inserita. L’MHSG alza in anticipo il regime del motore, in modo che non si verifichi una caduta in picchiata quando si chiudono i dischi della frizione. Ma se l’automatismo decide che la velocità dell’auto è troppo bassa per questa marcia, la frizione rimane aperta e l’elettronica attende che il conducente selezioni la marcia corretta. Il sistema automatico riavvia il motore a combustione interna durante il coasting quando si preme il pedale dell’acceleratore, del freno o della frizione. Poiché il sistema start/stop con questa frizione può arrestare il motore prima e avviarlo dopo, si ottiene un ulteriore risparmio di carburante e una riduzione delle emissioni di carbonio rispetto a una frizione normale. Secondo KIA, il risparmio è del 3% “in condizioni di guida reali”. E questo è solo l’effetto dell’iMT, mentre l’MHEV risparmia fino al 10,7% di carburante nel ciclo NEDC.
L’iMT ha ampliato le capacità del sistema mild hybrid abbinato al classico cambio manuale, mentre le versioni delle auto KIA di tipo MHEV con cambio semiautomatico a due frizioni non sono scomparse. Ma l’azienda ritiene che molte persone vogliano ancora cambiare marcia da sole, soprattutto in Europa. A questo proposito è necessario ricordare che l’idea di una frizione automatizzata non è una novità, è già stata utilizzata in modo diverso e come parte di altri tipi di trasmissioni.
Ad esempio, nella Citroen DS del 1955 era presente un cambio semiautomatico a quattro velocità, in cui le marce venivano commutate manualmente da una leva su un tubo di sterzo, ma non era necessario premere la frizione. L’operazione veniva eseguita da un comando idraulico con un controller che teneva conto del regime del motore e della posizione dei pedali del gas e del freno. Quindi il conducente si limitava a inserire la marcia giusta, rilasciare il pedale del gas e premerlo di nuovo. Il resto lo faceva l’automatico. La frizione si apriva anche quando ci si fermava al semaforo. Il conducente tratteneva l’auto con il freno e, rilasciando il pedale, il regime del motore aumentava leggermente e la frizione si innestava. L’auto si metteva in movimento come con un cambio automatico.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
